触媒を取り除いた後の排気-理由は何でしょうか
排気ラインのコンポーネントを切り取るのは難しくありません。これは、自分で、または自動車サービスで行うことができます。 ロシアでは、ラムダプローブのグループがXNUMXつだけ車に取り付けられている場合、そのような行為は違法とは見なされません。 しかし、酸素センサーのフルセットを使用しても、車の検査官は触媒への関心の高まりを示していません。
車の触媒コンバーターで排気ガスが燃え尽きます。 大気中への排出物の清浄度に関与する部分は、多くのドライバーによって取り除かれています。 ガソリン内燃エンジン（ICE）のダイナミクスがすぐに増加し、燃料消費量が削減されます。 しかし、ここで問題が発生します。 運転手は気づきます：触媒が取り除かれるとすぐに、煙が排気管から現れました。 現象の原因は何ですか、そして排気システムを通常に戻す方法-ドライバーのフォーラムでの議論のトピック。
触媒を取り除いた後、なぜ車はたくさん煙を出すのですか？
モーターとマフラーの間にあるコンバーター中和剤（触媒、CT、「カット」）は、内部にセラミックハニカムを備えた金属パイプの形で作られています。 後者は貴金属（より多くの場合-プラチナ）でコーティングされているため、キャットのコストが高くなります。
触媒除去後の煙
このエレメントは、排気ガスのパラメーター（温度、有害な不純物の含有量）を制御する酸素センサー（ラムダプローブ）の第XNUMXグループと第XNUMXグループの間に設置されます。 ハニカムは排気の流れに対する抵抗を生み出し、速度を低下させます。 このとき、ハニカムの噴霧時に、エンジンシリンダーからのガスのアフターバーナーが発生します。 化学反応（触媒作用）の結果、外部に放出される物質の毒性が低下します。
排気システムのCTを取り外した後、次のことが発生します。
- 大量のガスが予想されるため、マフラーから強い有色煙が出ます。
- エンジンECUは、センサーからの歪んだ情報によって混乱し、エンジンシリンダーの混合気を濃縮または希薄化するコマンドを提供します。 これも煙を伴います。
- 排気アセンブリの背圧が変化します。 それは石油消費量の増加によって相殺されます。 そのため、排気構造が異なり、運転手は車の後ろにプルームが見えます。
煙の外観が論理的に正当化されている場合は、色を個別に処理する必要があります。
排気管からの煙の種類
カタを取り外した後、マシンの「頭脳」を修正する必要があります-コンピュータを再フラッシュするために。 そうでない場合は、次の色の「しっぽ」を期待してください。
- 黒煙は、混合気がシリンダーに入るガソリンが多すぎることを示します。 燃え尽きる時間がないので、燃料の一部が排気ラインに投入されます。 ここでの障害は、電子エンジンコントロールユニットにあります。 高品質のファームウェアを作成すると、問題が解消されます。
- 排気ガスの青または灰青色は、管内の過剰なオイルを示します。 触媒を除去した後の背圧の上昇により、過剰な量の潤滑剤が現れます。 この問題の解決策は、切り抜かれた要素の代わりにフレームアレスターを取り付けることです。
- 触媒を取り除いた後の排気管からの白煙は、システムへのクーラントの侵入から現れます。 CTはそれとは何の関係もないかもしれませんが、おそらくそれはコンデンセートの急上昇です。
煙の原因をより正確に特定するには、現象が発生する速度と速度に注意する必要があります。つまり、車を再ガス化および加速するとき、アイドル状態です。
触媒を取り除いた後、車が煙を出した場合の対処方法
エキゾーストラインコンポーネントの切断は難しくありません。自分で、または自動車サービスで行うことができます。 で
しかし、酸素センサーのフルセットを使用しても、車の検査官は触媒への関心の高まりを示していません。
排気煙
ただし、型の除去は車の設計に大きな干渉を与えることを理解する必要があります。 これは問題の出現を伴います：異なる色合いの煙、強い匂い、そして底の下からの異音。
アイテムを削除した後、次の手順を実行します。
- 中和剤の代わりにフレームアレスターまたはより強力なものを取り付けます。これは触媒よりもはるかに安価です。 これは、部品の取り外しが必要な措置であった場合（たとえば、故障後）に適用されます。
- ラムダプローブを再構成するか、無効にします。 そうしないと、エンジンが常に緊急モードで動作しているため、チェックエンジンエラーがインストルメントパネルに表示されます。
- エンジンECUプログラムを変更し、新しいファームウェアをアップロードします。
触媒を切り出すことの利点は小さいですが、問題ははるかに重要です。
