ドラムの中を見てください
後車軸ブレーキは前車軸よりもストレスが少ないため、摩耗が遅くなりますが、だからといって、後車軸ブレーキに対する関心が薄れるわけではありません。
ほとんどの普及車には後部にドラムブレーキが装備されています。 ドラムはハブに力でのみ押し付けてください。 
ホイールリムボルトとの同時装着、またはホイールリムボルトXNUMX本での追加装着が原則となります。 前者の場合、摩耗プロセスの結果として作業面にブレーキパッドの研磨ライニングに付着する敷居が形成されない限り、ドラムの取り外しは困難を引き起こすことはありません。 XNUMX つ目では、特に誰も長い間ネジを緩めようとせず、腐食によりすでに部分的に破壊されている場合、前述のドラム取り付けネジがさらなる問題になる可能性があります。 このようなネジを緩めようとすると、通常は破損してしまいます。その後、ネジの一部を緩めてみて、それがうまくいかない場合は、ドリルで穴を開け、できた穴にネジ山を切ります（通常は、次のようにする必要があります）。これをより大きなサイズに変更するか、最終的にはハブ全体を交換します。
ドラムを取り外したら、まずドラムの内側とブレーキキャリパーのエレメントから汚れをすべて取り除きます。 次にブレーキパッドの状態を確認します。 すでに摩耗している場合は、厚さがメーカーの仕様を満たしていることを確認してください。 さらに、ライニングは均一に磨耗しており、作動油や潤滑剤による材料の損失や汚染があってはなりません。 一般にシリンダと呼ばれる油圧ディストリビュータには、油圧油の漏れの兆候があってはなりません。 ブレーキパッドのスプリングが弱くなってはいけないし、ましてや亀裂が入ってはいけません。
ブレーキドラムの作動面および対応するブレーキディスクの表面に損傷の兆候があってはなりません。 重要なパラメータはドラムの内径であり、その許容値は製造元によって示されています。 ABS制御なしでブレーキをかけたときのブレーキペダルの脈動は、いわゆるそれを示している可能性があります。 ブレーキドラムの楕円化。
