フロントストラットのサポートベアリングをショックアブソーバーを取り外して交換します。
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マクファーソン タイプのフロント サスペンションは、その単純さ、製造可能性、および低いばね下質量により、20 世紀の最後の四半期から自動車市場の大部分を急速に獲得しました。 その構造コンポーネントの XNUMX つであるアッパー サポート ベアリングは、リソースの観点から、スキームの最も重要な利点がどのように弱点の XNUMX つに変わるかを示す良い例のように見えます。
詳細については、ノードの種類、車の所有者が直面しなければならない誤動作の種類、およびそれらを修正する方法については、以下をお読みください。
フロントショックアブソーバーストラットのサポートベアリングとサポートとは
マクファーソン型キャンドル サスペンションのベースには、ショック アブソーバーとスプリングが組み合わされています。
言い換えれば、このアセンブリは「サスペンションストラット」または「テレスコピックストラット」と呼ばれます。
下から、ラックはボールジョイントを介して位置決めレバーに取り付けられ、ベアリングサポートが上部に取り付けられています。これにより、スプリング付きのラック本体がステアリングロッドの影響下で独自の軸を中心に回転できます。
上部サポートには、直接転がり軸受、ハウジング、減衰ゴム要素、および取り付けスタッドが含まれます。
一方ではボディがボディ ガラスにしっかりと接続されており、他方ではショック アブソーバー ロッドとスプリング サポート カップがボディ ガラスに接続されています。 それらの間に回転があります。
サポートベアリングの種類
ベアリングはアンギュラコンタクト機能を実行する必要があり、これをより正確に行うほど、車はそのハンドリング特性をより長く維持できます。 したがって、多くの異なるデザインが開発されており、まだ単一のものはありません。
建設的な組織に応じたベアリングは、次のように分類できます。
- 転動体の性質上 - ボールとローラー;
- 取り外し可能な外輪または内輪を備えたベアリング;
- 非分離型の一体型アンギュラコンタクトベアリング。
- 保持器なしの軸受は、転動体を内蔵した強力な保持器であり、サポート フランジがトラックとして機能します。
組み立て中に、潤滑剤がベアリングに供給されますが、その動作条件は、長時間では十分ではありません。
誤動作は何ですか
ほとんどの場合、オポルニクの問題の最初の兆候は、サスペンションのノックです。 ベアリングがひどく摩耗して緩んでいると、重要な衝突ごとにこの音が発生します。
設計に応じて、ショック アブソーバー ロッドは、ベアリングの内輪に接続するか、ブッシングとラバー ダンパーを介してボディに固定することができます。
前者の場合、ベアリングの摩耗は車の制御性、キャンバーおよびキャスター角の設定に大きな影響を与えるため、ノックが発生する前に気付くことができます。
すでに述べたように、道路の汚れや湿気からアセンブリを密閉するには、多くのことが望まれます。 これらすべてがベアリングに蓄積すると、ベアリングは激しく腐食し、きしみや歯ごたえを連想させる別の種類の音を出し始めます。
そのような詳細が解体されると、写真は特徴的になります.クリップ間の空洞は、以前のボールまたはローラーのさびた破片で占められています.
日曜大工のフロント ストラット診断
疑わしいノードのチェックは非常に簡単です。 車が停止している状態で、サスペンションガラスからナットが突き出た状態でショックアブソーバーロッドに片手を置き、もう一方の手でボディを激しく揺り動かします。 このような操作は非常に重要であるため、一緒に実行することをお勧めします。
ロッドのトップ カップに手を置くと、不要な音や振動を簡単に感じることができます。
アシスタントがステアリングホイールを左右に回し、手がラックカップまたはスプリングコイルに乗っているときに、ノック、ガタガタ（クランチ）を感じた場合、ベアリングに問題があります。
特定の車のショックアブソーバーロッドがインナーレースに接続されていない場合、この方法で部品を確認することは困難です.
移動中の音とサスペンションの部分的な分解の結果だけに集中する必要があります。
VAZ車のスラストベアリングの交換手順+ビデオ
例として、前輪駆動の VAZ 車のラックから部品を取り外して取り付けるプロセスを考えることができます。
ラック解体による交換
取り外したラックでの作業はより簡単になり、それに応じてエラーの可能性が減少します。 さらに、初心者にとって、プロセスの可視性は特に重要です。
- 機械はジャッキで任意の側から持ち上げられ、信頼できるスタンドに置かれます。 ジャックだけで作業することは絶対に望ましくありません。 車輪が外れます。
- ステアリング ロッドをラックのスイング アームから外し、ピン ナットのピンを外し、ネジを数回緩めます。マウントによって円錐形の接続が緊張し、ラグの側面にハンマーで鋭い打撃が加えられます。 レセプションにはある程度のトレーニングが必要ですが、いつでもプーラーを使用できます。
- ステアリングナックル下部のボルトXNUMX本が外れており、そのうちのXNUMX本がキャンバー角のセッティング調整を行っているので、作業の最後にこの調整を行う必要があります。 ボルトは劣化しやすいので、浸透性潤滑剤またはトーチが必要になる場合があります。 その後、新しいものに交換されます。
- ボンネットの下にある XNUMX つのカップ ナットを緩めることで、車の下からラック アセンブリを取り外すことができます。
- サポートを交換するには、スプリングを圧縮する必要があります。 スクリュータイが使用されるか、カーサービスでは特別な油圧装置が使用されます。 圧縮後、サポートが解放され、ショックアブソーバーロッドナットを緩め、サポートを取り外して新しいものと交換し、すべての操作を逆の順序で実行できます。
電動または空圧のインパクトレンチを使用するのが最も便利です。 通常のキーで操作すると、問題が発生する可能性がありますが、問題が発生する可能性があります。
ラックを外さずに交換
キャンバー調整操作を実行する必要がなく、アクセスが制限された状態で作業する能力に自信がある場合、サポートを交換するには、ラックを機械から取り外すことはできません。
この場合、車が車輪の上にあり、ナットに便利にアクセスできる間に、事前にショックアブソーバーのロッドナットを緩めておくことをお勧めします。 後でネジを緩める方がはるかに簡単です。
ステアリングロッドも同じように外します。ショックアブソーバーをできるだけ下に移動できるようにするには、スタビライザーバーのネジを緩める必要があります。 本体からサポートを外した後、上記のように、スプリングにカプラーを取り付け、他のすべての操作を行うことが可能になります。
同時に、調整ボルトは所定の位置に留まり、吊り角度は変わりません。
古いベアリングとサポートを再生する方法
スペアパーツの購入でXNUMXまたはXNUMXを節約できるようになると、民芸に国境はなくなります。 むかしむかし、スペアパーツは注文に応じて輸送され、長くて高価だったので、これは本当に正当化されました。
現在、あらゆる好みや予算に合わせた選択肢があり、部品は時間単位で販売されることがよくあります。
ただし、サポートの部品を選択的に交換することは、現在でも正当化される場合があります。 車は希少でエキゾチックな場合があり、セット全体が不当に高価になる場合があります. 次に、取り外したサポートアセンブリを分解し、より慎重に欠陥を取り、実際に摩耗した部品のみを交換することができます。
ほとんどの場合、ベアリングのみを交換するだけで十分です。 多くの企業がこれを許可しており、ベアリングには独自のカタログ番号があり、個別に購入できます。 または、適切なサイズを選択してください。これも可能です。
その結果、復元されたサポートは長期間機能し、新しいサポートよりも悪くありません。
