ヒュンダイサンタフェのタイミングベルト交換

ページ内容

AT2,0 プロセスの説明によるヒュンダイサンタフェクラシック CRDI 3 のタイミングの自己交換
ヒュンダイ・サンタフェのタイミングベルトの交換方法
ヒュンダイサンタフェディーゼルのタイミングベルト交換
一緒にするともっと便利です
ヒュンダイサンタフェのタイミングベルト交換に必要なもの

2リッターガソリンエンジン搭載サンタフェ（ヒュンダイサンタフェ2,7）のタイミングベルト交換時の一連の流れ

右前輪の取り外し
4-XNUMX 個のボルトを緩め、アーチのプラスチック保護を取り外します。
ボンネットが開き、6 本のボルトが緩められ、プラスチック製のエンジン保護が取り外されます。
ヘッド「17」は自動ベルトテンショナーを緩めます
ベルト自体を緩めて外す
ベルトテンショナーを分解し、すべての補機類、クランクシャフトプーリー、油圧サーボモーターも分解します。
XNUMX～XNUMX本のボルトを緩め、タイミングベルト上部のカバーを取り外します。
XNUMX ～ XNUMX 本のボルトを緩め、XNUMX 番目のカバーを取り外します
ボルト12-12を緩め、底部カバーを取り外します。
エンジン保護を取り外し、クランクケースを慎重に持ち上げた後、エンジンマウントを取り外します
テンショナーとタイミングベルトを外す
ベルトの交換、3つのマーク（クランクシャフトとXNUMXつのカムシャフト）に従って調整されます
すべてが逆の順序で取り付けられ、余分な部品は残りません。

以下は、古いヒュンダイサンタフェのタイミングベルトを交換している写真です。これにより、一連の動作とこのプロセスのすべての複雑さが視覚的に表現されます。

ヒュンダイサンタフェのタイミングベルト交換です。

ヒュンダイ・サンタフェのタイミングベルトを交換する手順自体は非常に複雑で、多くの微妙な点やニュアンスがあります。このタイミングベルトの交換手順をこれまで見たことがなく、それが何なのか全く分からない場合、大きなアドバイスとして、これについては深く調べないほうがいいです。車を台無しにすることになります。

最後の手段として、お金がない場合は、少なくともここに何があり、どのように、そして一連の行動を理解している良い家庭教師に頼る方がよいでしょう。この手順はパートナーと一緒に行うのが最善です。助けが必要な場合があり、実際、知らず知らずのうちにエンジンを頭の上に落としてしまう可能性があります。

そうですね、見て、もっと深く行って、掘り下げて学んでください、人は歩くことができずに生まれますが、成長してあらゆるビジネスの達人になります。したがって、この問題に関するあなたの無能と無知は、十分な注意と願望があれば、将来、ヒュンダイサンタフェのタイミングベルトを交換するような複雑な手順を実行できないということを意味するものではありません。

AT2,0 プロセスの説明によるヒュンダイサンタフェクラシック CRDI 3 のタイミングの自己交換

この方法は、オンラインのフォーラムで読んだ内容に基づいて開発され、私自身の経験によって裏付けられています。

ヒュンダイ・サンタフェのタイミングベルトの交換方法

本来はサービスでタイミングベルト交換をする予定だったので、相場を見ながら作業してきました。クラシックなヒュンダイサンタフェ 2.0 CRDI AT3 のタイミングベルト交換の平均費用は、6700 ルーブル (クラブサービスの場合) から始まり、4 時間かかることがわかりました (ベルトの交換はギフトとして)。

ヒュンダイサンタフェディーゼルのタイミングベルト交換

時間が経ち、走行は終わりに近づき、容赦なく60t.kmのマークに近づきました。優先されるサービスはありませんでした。特にスペアパーツはずっと前に用意されており、暖かいライトボックス、そして手と頭のある友人が自由だったので、自分で交換することにしました。 X日目は土曜日にやって来ました。

10時05分に仕事を始めて17時30分に帰宅しました。

以下はアルゴリズムそのものです。

ピットでは、エンジン保護を取り外し、平らな床のホットボックスに移動します

取り外し: バッテリー端子
燃料フィルター（M3ボルト8本）
パワーステアリングリザーバー（M2ボルト8本、M1ボルト6本）
エアフィルターボックス（ボルトM3 6本）
インタークーラーは分解されていません。インタークーラーが置かれているフレームから 4 本の M6 ネジを緩めるだけで十分です。そうすれば、インタークーラーを持ち上げて 4 本の M6 ネジを外し、エンジンのトップカバーを取り外すことができます。
S32の右ホイールドライブナットを緩め、右ホイールを吊り下げ、右ホイールを取り外し、右ラックを取り外し、ハブドライブを取り外します（これはモーターを左側に移動できるようにするために行われます）
ジャッキを解除するには、車を木製のくさびの上に降ろすと、より安定します。
エンジンのクランクケースの下にあるジャッキのXNUMXつと、ギアボックスのクランクケースの下にあるXNUMXつ目のジャッキを交換し、木製のスペーサーを置き、モーターとギアボックスを持ち上げました。
ネジを緩めて完全に取り外します。まず左側のサポート (ネジ 5 個とナット 2 個)、次に右側のサポート (ネジ 5 個とナット 2 個)、フロントモーターサポートの中央のネジを緩めて取り外します。これで、モーターはリアサポートサービスにのみぶら下がっています。
これで、ユニットのベルトテンショナーのローラー (パラサイト 25287-27001 と同じ) を簡単に緩め、ユニット 6RK-1510 のベルトとパラサイトローラーを取り外すことができます。
ネジを緩めて取り外します: クランクシャフトプーリー (M4 ボルト 8 本)
トップカバー（M4ネジ6本）分配
下部ケーシング (M5 ネジ 6 本) 分配
ここで、右側のエンジンマウントがネジで固定され、テンションローラーとタイミングベルトがその後ろに隠れており、実際にエンジンが稼働から外されるブラケット（後ろにある形状）をネジを緩めて取り外すという、最もややこしい作業が始まります。

この操作を一人で行うのは非常に困難です。

一緒にするともっと便利です

4 人目はエンジンとボックスを持ち上げ、マウントなどのロッドを使ってできるだけ左側にエンジンの水を抜きます。XNUMX 人目はこの時点で何も壊れていないことを確認してブラケットからネジ (XNUMX 本のボルト) を外し、モーメントを利用して右側のサイドメンバーとエンジンの間のブラケットを締めます (ブラケットと一緒に取り外せるボルトは XNUMX 本だけです)。

この体操を完了したら、次に進むことができます。

本によると、書かれているように、24810つのマーク（クランクシャフトとカムシャフト）を付けて、テンションローラーを取り外します（ちなみに、テンションローラーはパラサイト27250-XNUMXとまったく同じなので、同じパラサイトをXNUMXつ購入できます）次に、タイミングベルトとパラサイトローラーを取り外します。

あとは逆の手順。新品のパラスティックローラーを取り付け、新品のタイミングベルトに矢印（時計回り）があり、テンショナーローラーを取り付け、テンショナーストッパーを外し（テンショナー固定ボルトが締まっていない状態）、刻印を確認し、S22キーでクランクシャフトごとエンジンを数回回し、刻印を合わせ、自動的にテンションがかかり、テンションボルトを六角で6本締めます。

60 t.km 手前で上記の操作を再度実行する可能性は低いため、何度か確認します。

ただし、サポートを置くと、器用さがはるかに速くなります。