ヒュンダイ ソラリス クラッチ交換
ツール：
- 12mm L型ソケットレンチ
- マウンティングブレード
- キャリパー
- ドリブンディスクの芯出し用マンドレル
スペアパーツと消耗品：
- マーカー
- ドリブンディスクの芯出し用マンドレル
- 耐火グリース
解消するためにクラッチの取り外しと分解が必要となる主な故障は次のとおりです。
- クラッチが切れたときの騒音の増加（通常と比較して）。
- クラッチが作動するとぎくしゃくする。
- クラッチの不完全な接続（クラッチの滑り）。
- クラッチが不完全に切断されている（クラッチが「駆動」している）。
注意：
クラッチが故障した場合は、そのすべての要素 (ドリブンディスク、プレッシャーディスク、レリーズベアリング) を同時に交換することをお勧めします。クラッチの交換作業は多大な労力を要し、損傷していないクラッチ要素の耐用年数はすでに短縮されているためです。再取り付けします。比較的短い走行距離の後に、クラッチを再度取り外したり取り付けたりする必要がある場合があります。
1. ここで説明されているようにトランスミッションを取り外します。
注意：
古いプレッシャープレートが取り付けられている場合は、ディスクハウジングとフライホイールの相対位置を何らかの方法（マーカーなど）でマークして、プレッシャープレートを元の位置に設定します（バランスをとるため）。
2. フライホイールが回転しないようにパテナイフ (または大きめのドライバー) で押さえながら、クラッチ プレッシャー プレート ハウジングとフライホイールを固定している XNUMX 本のボルトを取り外します。 ボルトを均等に緩めます。各ボルトはレンチを XNUMX 回転させて、ボルトからボルトの直径に移動します。
注意：
写真はクラッチプレッシャープレートハウジングの締結状態です。
3. クラッチディスクを保持しながら、クラッチとクラッチディスクの圧力をフライホイールから解放します。
4. クラッチドリブンディスクを点検します。 駆動ディスク部分の亀裂は許容されません。
注意：
ドリブンディスクは XNUMX つの環状摩擦ライニングで構成され、減衰スプリングを介してディスクハブに取り付けられています。 ドリブンディスクライニングに油が付着している場合は、ギヤボックス入力軸オイルシールの摩耗が原因である可能性があります。 交換が必要になる場合があります。
5. ドリブンディスクの摩擦ライニングの摩耗度を確認します。 リベット頭の凹みが 1,4 mm 未満である場合、摩擦ライニングの表面に油が付着している場合、またはリベット接合部が緩んでいる場合は、ドリブン ディスクを交換する必要があります。
6. ドリブンディスクハブソケット内のショックアブソーバースプリングを手動で動かしてみて、その信頼性を確認します。 スプリングが所定の位置で簡単に移動したり、破損した場合は、ディスクを交換してください。
7. 目視検査で駆動ディスクの変形が検出された場合は、駆動ディスクの振れを確認してください。 振れが0,5mmを超える場合はディスクを交換してください。
8. フライホイールの作動摩擦面を検査し、深い傷、摩耗、切り傷、摩耗や過熱の明らかな兆候がないことに注意してください。 欠陥のあるブロックを交換します。
こちらもお読みください: シボレー Niva 用 Iveco ベアリングのレビュー
9. プレッシャープレートの作動面を検査し、深い傷、擦り傷、切り傷、明らかな磨耗や過熱の兆候がないことに注意してください。 欠陥のあるブロックを交換します。
10. プレッシャー プレートと本体部品の間のリベット接続が緩んだ場合は、プレッシャー プレート アセンブリを交換します。
11. プレッシャープレートのダイヤフラムスプリングの状態を目視で評価します。 ダイヤフラムスプリングの亀裂は認められません。 写真で強調表示されている場所は、スプリングペタルとレリーズベアリングの接触部分であり、それらは同一平面上にあり、明らかな摩耗の兆候があってはなりません（摩耗は 0,8 mm を超えてはなりません）。 そうでない場合は、プレッシャープレートを交換して完了です。
12. ケーシングとディスクの接続リンクを検査します。 リンクが歪んでいたり破損している場合は、プレッシャープレートアセンブリを交換してください。
13. 圧縮スプリングサポートリングの状態を外側から目視で評価します。 リングに亀裂や摩耗の兆候があってはなりません。 そうでない場合は、プレッシャープレートを交換して完了です。
14. スプリング内の圧縮スプリング サポート リングの状態を視覚的に評価します。 リングに亀裂や摩耗の兆候があってはなりません。 そうでない場合は、プレッシャープレートを交換して完了です。
15. クラッチを取り付ける前に、ドリブンディスクがギアボックス入力軸のスプラインに沿って簡単に動くことを確認してください。 必要に応じて、詰まりの原因を取り除くか、故障した部品を交換します。
16. ドライブハブのスプラインに高融点グリースを塗布します。
17. クラッチを組み立てるときは、まずドリブンディスクをドリフトで取り付けます。
18. 次に、プレッシャープレートハウジングを、取り外す前に付けたマークを合わせて取り付け、ハウジングをフライホイールに固定しているボルトをねじ込みます。
注意：
ドリブンディスクは、ディスクハブの突出部がクラッチハウジングのダイヤフラムスプリングに対向するように取り付けてください。
19. 写真に示す順序で、レンチを XNUMX 回転させてボルトを均等にねじ込みます。
20. マンドレルを取り外し、ここで説明されているようにギアボックスを取り付けます。
21. ここで説明されているようにクラッチの動作を確認します。
在庫切れの商品:
- 写真ツール
- スペアパーツと消耗品の写真
- 修理の高品質写真
ヒュンダイ ソラリスのクラッチの交換には 3 ～ 8 時間かかります。 ヒュンダイ ソラリス クラッチの交換は、ギアボックスの取り外し/取り付けのみで行われます。 一部のモデルでは、ボックスを取り外すにはサブフレームを取り外す必要があります。 ディスク、バスケット、レリーズベアリングなど、何を変更するかを正確に決定するのは、ハウジングを取り外した後で行うのが最善です。
こちらもお読みください: VAZ 2114 加熱装置の図
ヒュンダイ ソラリスのクラッチを交換するかどうかは、自動車サービス センターでの診断後に決定する必要があります。 いくつかの症状は、トランスミッションまたはシフト機構の故障のように見える場合があります。 ロボットギアボックス (ロボット、イージートロニックなど) では、クラッチを交換した後、設定値を調整する必要があります。 これは私たちのステーションで行うことができます。
ヒュンダイ ソラリス クラッチの交換費用:
| オプション | Цена |
|---|---|
| ヒュンダイ ソラリス クラッチ交換、マニュアルトランスミッション、ガソリン | 5000のルーブルから。 |
| ヒュンダイ ソラリス クラッチ適応 | 2500のルーブルから。 |
| Hyundai Solaris サブフレームの取り外し/取り付け | 2500のルーブルから。 |
クラッチが以前と異なる動作をし始めたことに気付いた場合は、すぐに自動車サービスに診断を依頼することをお勧めします。 この時間が始まると、フライホイールを交換する必要があります。 そして、フライホイールの価格はクラッチキットの価格よりも数倍高くなります。
クラッチ交換時にはクランクシャフトリアオイルシール、アクスルシャフトシールも交換することをお勧めします。 ギアシフトロッドのシールの状態に注意する必要があります。 オイルシールのコストは最小限であり、将来同じ作業に余分な費用を支払うことなく、一度にすべてを行う方が良いです。
作業料金は、サブフレームの取り外しとボックスの取り外しの必要性によって異なります。 クラッチを自分で交換しようとしてもうまくいかず、半分分解された車を持ってくる人がいます。
クラッチ交換後はギアボックス内のオイルも交換することをお勧めします。
クラッチの故障の主な兆候:
- クラッチの接続および切断時の騒音が増加しました。
- 不完全な包含（「スリップ」）。
- 不完全なシャットダウン (「失敗」)。
- 愚か者
クラッチ交換保証: 180 日間。
最高のクラッチキットは、LUK、SACHS、AISIN、VALEO によって製造されています。
実践が示すように、ほとんどの外国車モデルでは、クラッチは約100万キロメートルを簡単に処理できます。 例外は、街路を運転するのが好きな人のための車です。 しかし、ソラリスは不愉快な例外となっており、ヒュンダイ ソラリスのクラッチ キットは通常 45 ～ 55 個を超えると交換する必要があります。 幸いなことに、問題は低品質の部品ではなく、特殊なバルブにあります。 クラッチを遅らせ、初心者ドライバーがよりスムーズに発進できるように設計されています。 しかし、最終的には、そのような変更は摩擦ディスクの滑りと摩耗の促進につながります。
次の症状によって、クラッチの修理が必要かどうかを判断できます。
- クラッチ接続時の騒音の増加。
- ペダルを強く踏み込み始めた、グリップが高すぎた、または逆に低すぎた。
- 動きの初めにガクガクと揺れる。
- ペダルを最後まで踏むと異音が発生します。
