シュコダファビアクラッチの交換
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この冬、特に後ろにいる人たちと一緒に、高速で山を登ることが難しくなりました。 クラッチボックスは特に3速と4速で感じられました。 リリースは正常だったので、ギアシフトは問題ありませんでした。 しかし、技術規則によれば、交換はコーラスで実行されます：バスケット+ディスク+解放。 工場から購入したものと同じSACHS3000 951
私はあまりにも怠惰でした、私はそれをサービスに与えることを考えました、私はSamaraAvtoBohemiaに電話しました、彼らは10600ルーブルの価格を発表しました！ カール、これは部品なしです！ 私自身が決めました。
また、マニュアル、内容、方法を学び、14のヘッド、バスケットのプラグ、7の六角形を準備して購入しました。これらはすべて、後で誰かにプッシュすることができます。 クラッチを交換するときは、フランジから手榴弾を外してテンションボルトができるようにする必要があるので、N12ボルトを91108201本購入しました。 キーは、16と18のメインワーカーであり、9と8のアスタリスクのアスタリスクです。
クランクケースを取り外すには、クラッチスレーブシリンダー、クロスメンバー（サブフレーム）、ラジエーター、サーモスタットを取り外さないでください。 また、ギアフランジ（オイルは排出されません）、ケーブル接続、バッテリーラック、スターター、ギアレバー、ギアボックスブラケットを上から取り外す必要があります。 以下！
多くの人々は、バスケットにディスクを取り付けるためにVAGマンドレルが必要であることを知っています。それは750から1450ルーブルの費用がかかります。 または、小型車の入力シャフトの80％が同じであることを思い出して、彼らは2107ルーブルのVAZ100用のマンドレルを購入しました。
スターターからチップを上から取り外し、リトラクターリレーで断線することでボーナスを見つけました（自分で確認できます）。 太い束の配置が非常に間違っていたため、細いワイヤーが出てきて、波形と絶縁がほつれました。
古いクラッチを交換する場合、万が一に備えてフライホイールを交換する必要がありますか？ いいえいいえ、自動車業界では、ライニングディスクのフェロードリベットがバスケットに面していて、ドリブンディスクの前後にマークがあるため、摩耗が最大になるとバスケットが最初に損傷します（これは消耗品タイプです）。 ）、そしてもちろんAPR3とREVOがない限り、フライホイールは2回のクラッチ交換後に正常にフィットします。
これらはバスケットを保持するためのボルトです（マニュアルにはありません）。緊急に9のクラウンを購入する必要がありました。ピッチには7の六角形もなく、8の「アスタリスク」で保持されています。
私たちはすべてを回収します。 内部のゴム製ガスケットを失うことなく、内部の手榴弾を置きます。 そして、20nmのトルクと90度の回転で新しいネジを取り出して、いくつかのように抜けないようにします））））
交換後、クラッチは（ある意味で「始まり」で）底にくっつき始めました。
みんなに頑張って、山間の町に漂わないでください！
クラッチを交換する必要性が青からボルトのように落ちたとは言いません。多くの場合、予期せぬ事態が発生します。昨日はクラッチがまだ機能していましたが、今日はもう機能していません...私の場合、「X」時間特に走行距離がスムーズに197000kmに近づき、クラッチは工場からまだネイティブであるように見えるため、徐々に、かなり予想通りに近づきました。
最初の不穏な呼びかけは昨年の冬に始まりました。霜が降りると、ウォーミングアップ時にギアボックス側からボンネットの下から特徴的なシューという音が現れ、音の高さが変化したり、クラッチペダルを踏むと消えたりしました。 ウォームアップすると音が消えました。
その後、しばらくの間これらの音が完全に消えた月の期間がありました、それらは足に触れた瞬間または非常に軽い圧力でクラッチペダルのわずかな震えに置き換えられました。 少し後、ペダルを締めたときにペダルにかかる力が一定ではないという感覚がありました。振幅の終わりに、そうでない前にもう少し押す必要がありました。 同時に、ギアは簡単にオンになり、クラッチは最後にオンになりましたが、トラクションの明らかな低下はありませんでした。 車はクラッチペダルが完全に踏み込まれたときにのみ始動しました。 そして、予定されている修理日のちょうど一週間前。
当初から問題は少なくともリリースベアリングにあり、この問題を解決する必要があることは明らかだったので、春を待たせてくれたマシンと、個人的な仕事で対処できた時間にとても感謝していますこれで。問題。
実際、最初はXNUMXつの質問がありました。どのクラッチを選択するか、どこで変更するかです。
最初の質問では、選択は成功しませんでした。有名なメーカーの中には、LUK、SACHS、VALEOがあります。 最初は他のメーカーを考慮していませんでした。SACHSに1,2lエンジン用のクラッチがある場合、ディスク、バスケット、リリースベアリングで構成されるキットで提供されますが、他のXNUMXつのキットは私のエンジンには提供されませんでした。そのような。
3つのコンポーネントすべてを30つのセットに個別に収集することは可能でしたが、最終的には少なくともXNUMX％高価になります。 当初はヴァレオの部品に傾倒したかったのですが、この会社のクラッチについてのお世辞のレビューを読みましたが、価格と待ち時間が現実に戻りました。これは非常に単純でした。 SACHS：実績のある品質、優れたレビュー、既製のキットに十分な価格以上、そしてオリジナルではそのようなクラッチのみ：正しい選択のために他に何が必要か...
また、念のため、クラッチフォーク用のプレッシャーボールピンを注文しました。金属製ですが、ボールヘッドはプラスチックで満たされています。約200万kmの間、古い指のプラスチックが摩耗するのではないかと心配していました。これにより、クラッチが押されたときに鳴きが発生する可能性があります。
リアクランクシャフトオイルシールを注文したばかりです。 ギアボックスを取り外した後の目視検査で早期リークの傾向が明らかになった場合に備えて、これを行いました。 当然、この場合は交換することをお勧めします。
部品が到着し、持ち去られました。
クラッチキットSACHS3-000ルーブル
クランクシャフトリアオイルシールVICTORREINZ81-34819-00 —1100ルーブル
ボールピン02A141777B-500ルーブル
注文したスペアパーツの輸送中に、XNUMX番目の質問が解決されました。クラッチをどこでどのように交換するかです。
自分たちで仕事をするという考えもありましたが、いろいろな理由でこの考えを捨てなければなりませんでした。 一見、特に問題はありませんが、先ほど自分で行ったタイミングチェーンの交換と同じくらい難しいと思います。 一方で、自分の手で遊んでみたかったのですが、少なくともピットが必要です。レンガで始めることもできますが、過酷な条件です。 すべての長所と短所を比較検討した後、少なくともXNUMX〜XNUMX時間、ピットまたはリフトを借りる必要があり、クラッチバスケット用のマンドレルを少なくともXNUMXつ見つけて購入する必要があります。これには、誰かが撮影する必要があります。一緒に-チェックポイントを入れてください、ソロなので、それはほとんど不可能です。
さまざまなリソースの提供を分析した後、私はそのようなサービスの平均コストを選び出しました。これは、プライベートガレージマスターの場合は4ルーブル、中級レベルの自動車サービスの場合は最大000ルーブルです。
恥ずかしいことがXNUMXつありました。マスターのわき柱や曲がった手から安全な人は誰もいなかったし、取り外した部品を洗ったり掃除したりする人もいないことを完全に理解しました。 せいぜい、彼らはゴツゴツした汚れを振り払うでしょう、それが私が自分で車を修理する理由です、なぜならそのような瞬間は私にとって非常に重要だからです。
ほとんどのサービスでは、修理中にクライアントが立ち会うという正当な願望に満足しておらず、現時点では、パンデミック、距離、孤立、およびこれに関連するすべてのことについて、追加の鉄の議論が「作成」されています。
しかし、彼はそれでも彼の家から半径5km以内に適切な人を見つけることができました。それはプライベートXNUMXリフトサービスです。
6,5時間で、私の存在下でクラッチが交換されました。必要なものはすべて、清掃、洗浄、吹き飛ばし、注油する必要がありました。 そして、5500のかなり人間のルーブルのためのこれらすべて。
情報を収集する段階でさえ、私は尊敬されている著者による非常に有用なレポートを見つけました。もちろん、私からの修正がXNUMXつしかない彼のおかげで、レポートには明確な推奨事項が含まれています。行われた作業の結果、それ（サブフレーム）がまだ削除されているとはるかに簡単であると言えます-これはまったく難しいことではありませんが、ボックスでの操作が非常に簡単になり、狭いスペースで手を楽にすることができますその除去とその後の正当な場所への配置について。 事実、私は当初、サブフレームを分解するというメカニックの申し出を拒否しました。 議論として、私は彼に以前のレポートを示しました。それは明確に述べています：サブフレームを削除しないでください！ 整備士はため息をついた。
そのため、完全にねじを緩めたギアボックスを取り外すと、タンバリンのダンスが始まりました。XNUMX人がボックスを持っていたため、XNUMX人全員がボックスを取り外す必要があり、XNUMX人目は押しつぶさないように狭いスペースで操縦しようとしました。ラジエーターとその周りの多数のワイヤーがコントロールポイントのCVジョイントフランジから突き出ています。 今後、チェックポイントの再配置はさらに「興味深い」ものでした。
実行された作業の結果：
リリースベアリングがバラバラになり、ついに詰まり、そのプラスチック製のケージがフォークと一緒に燃えました。私はほぼ「片翼で」サービスに行きました。 もちろん、バスケットも磨耗していますが、クラッチディスクについては言えないほど重要ではなく、リベットまで磨耗しています。 同時に、車は非常に速く運転し、うまく切り替わりました（後進ギアを除く）。
クラッチの交換
チェックポイントを修理する場合、このサービスは無料で提供されます。
シュコダファビアクラッチの交換は簡単なプロセスではありません。
シュコダファビアクラッチがまもなく修理または完全に交換されなければならないという事実は、これに責任があるペダル自体によってさえ合図されることができます。 多くの車の所有者は、シュコダファビアは上部のクラッチしか「取る」ことができず、4速または5速、あるいはその両方で強い加速を行うと、車のパワーを上げることなく速度が上がると述べています。 高度なケースでは、金属上の金属のかなり「雄弁な」ガラガラ音や遠吠えさえ聞こえます。 専門家は、このノードの信頼性が非常に低いため、このノードをこのような状態にすることを強くお勧めしません。 シュコダファビアクラッチを交換する方法と相手について話す場合、この問題では、自動車整備士のスキルと経験に確実に依存する必要があります。
もちろん、今日のインターネットでは、レビューを見つけることができます-シュコダファビアクラッチを自分で修理した車の所有者のレポート。 そして、これらの「指示」を注意深く読むと、車の所有者が直面しなければならなかった問題の数を見ることができます。 これは、機器の不足、必要なツールとアセンブリの分解/分解の順序の無知、および必要なスペアパーツの不足です（多くの場合、完全に異なるパーツとアセンブリが購入され、スペアパーツのためにほこりを集めるだけです）。ガレージの棚または同じフォーラムで必死に販売されています）。
シュコダファビアクラッチの交換は、実際、最も複雑なプロセスのXNUMXつであり、整備士はすべてのニュアンスに関する特定のスキルと関連知識、および必要な機器/ツール（クランクシャフトクランプやマンドレルのセンタリング）。 シュコダファビアのクラッチ修理は、専門家が行う場合、通常はそれほど時間はかかりません。 したがって、自分の時間、自分の力、お金を本当に大切にしているのであれば、このプロセスを専門家に任せてください。
シュコダファビアクラッチの交換は当社の自動車技術サービスの主な専門分野であるため、この種の修理作業は迅速かつ効率的に行われるだけでなく、修理/交換の長期保証も受けられます。 クラッチ修理シュコダファビアは多くの機能に関連付けられています。 ここでも、ボルトトルクの大きさでさえ、すべてが本当に重要です。これも、特別な機器を持った専門家だけが決定できます。
クラッチディスク1枚
047141034J ARV、AQVエンジン用190mm
047141034JX ARV、AQVエンジン用190 mm
047141034K AME、AQW、ATZ、AZE、AZFエンジン用190mm
047141034KX 190mm（AME、AQW、ATZ、AZE、AZFエンジン用）
2クラッチバスケット（クラッチプレッシャープレート）
クラッチ交換DSGシュコダファビア—5900ルーブル。
モスクワテクニカルセンターの各クライアントは、クラッチDSG7シュコダファビアを交換するためのサービスにアクセスできます。
整備士のところに行くと、最新の設備を完全に診断し、中古車を安価に修復する機会があります。
崩壊が感じられた場合は、近い将来、専門家への旅行を計画する価値があります。
問題は、キャビン内のライニングの焦げ臭の存在、クラッチペダルを踏んだときの故障、異音の発生、発進時およびギアシフト時の振動などの兆候によって示されます。
修理を延期しないでください。
トランスミッションの故障を発見した直後に専門家に相談することが、車の修復を節約する唯一の方法です。
サービスを利用するメリットは何ですか
専門サービスへの旅行は、車の所有者に次の利点をもたらします。
- ディーラーが推奨する機器の100％正確な診断。
- 修理作業に必要なスペアパーツの選択の支援。
- 購入価格でのコンポーネントの購入。
- 購入直後のターンキーパーツの取り付け。
- 2年までの保証。
一部のトランスミッションユニットの故障により、車が完全に動かなくなることがよくあります。
この場合、レッカー車でワークショップの領域に車を配達することが可能になります。
このサービスと、サービスステーションに到着してからXNUMX分以内の診断は、修理の予約をすると無料になります。
車の所有者は何を手に入れますか？
DSGロボットギアボックスサービス市場で10年以上の歴史を持つ専門のサービスセンターに連絡すると、車の所有者は次の機会にアクセスできます。
- 市内で最高の価格でスペアパーツを購入する。
- 外国車の修復に費やされる最小限の時間。
- 修理作業に関連する問題についての無料相談。
- プロの職人によるスペアパーツの選択。
- 長期保証。
故障したコンポーネントを交換した後、整備士は修理されたユニット全体の性能をチェックします。
現在の規制への準拠は、将来的に専門家に頼る必要がなくなることを保証します。
ワークショップへの行き方
あなたは車のサービスを訪問するのに適した日時を選ぶことができます、あなたはウェブサイトまたは電話で特別に提供されたフィードバックフォームを通して専門家との約束をすることができます。
その後、経験豊富な職人のチームに車を引き渡すために、指定された時間にシュコダファビアDSGクラッチを交換するだけです。
シュコダファビアクラッチの交換
クラッチシステムは、トルクを伝達するエンジンとそれを分配するギアボックスの間の接続要素です。 誤動作の性質は、運転の詳細、車の操作スタイル、およびメンテナンスの適時性に応じて、さまざまな形で現れます。 構造的に、クラッチにはフリクションディスク、バスケット、リリースベアリングが含まれています。 すべての部品は、いくつかの追加要素によって相互接続されています。 交換作業はサービスセンターの従業員に委託する必要があります。
クラッチ交換計算機シュコダファビア
典型的な障害
車両の操作スタイルに関係なく、所有者は完全なシステム交換を行うことをお勧めします。 摩耗したコンポーネントを選択的に取り付けると、所有者は定期的に時間とお金をメンテナンスに費やす必要があります。 新しい部品のセットをインストールすると、そのような必要性から人を解放します。
問題のモデルでの長期にわたる実際の作業の結果、ほとんどの場合、以下の理由でシュコダファビアクラッチの交換が必要であることがわかりました。
- フリクションディスクの故障。
- シートからの摩擦ばねの自発的な離脱。
- 減圧によるシリンダーの故障。その原因はシール要素の摩耗です。
- スタックリリースベアリング。
- クラッチケーブルの断線。
重大な損傷を避けるために、クラッチの状態をタイムリーにチェックすることをお勧めします。 最適な耐用年数は、車全体のダイナミクスと動作条件に応じて、70万から80万キロです。
交換機能
職人がギアボックスを完全に分解しなければならないので、新しいキットをインストールする手順はより複雑です。 したがって、ガレージでの作業はお勧めしません。 また、所有者が得た結果は、完全な安全操作を保証するものではありません。
マスターは、コンピューター機器を使用した診断を通じてクラッチの状態を判断します。 次に、ギアボックスが取り外され、すべての摩耗した要素が完全に取り除かれ、新しい要素が取り付けられます。 電子制御ユニットを改造した後、あなたは車を使い続けることができます。
このサービスは、クラッチの交換が主要な分野のXNUMXつであるDDCARから注文できます。
クラッチシュコダファビア/ファビアコンビ2007年から
クラッチ
クラッチ制御アクチュエータ
クラッチペダルアセンブリ
- エンジンコンパートメントを客室から分離するフレーム/パーティション
- シール
- ベアリングハウジング（サポートブラケット）
- スクリュー
- アクセル/ブレーキペダル機構
- ナット（28 Nm）
- クラッチペダルスイッチ
- リターンスプリング
- キャリア
- ベアリングネック
- クラッチペダル
- 固定
- ナット（28 Nm）
- クラッチマスタシリンダー
- スプリングクランプ
- 追加のホース
- サポート（ベアリング）
- スクリュー
- ペダルを止める
- ナット（28 Nm）
クラッチスイッチ
引退
- 運転席側からボトムカバーを外します。
- クラッチペダルスイッチコネクターを外します（1。
- ペダルブラケットのクラッチペダルスイッチ（2）を反時計回りに45°回し、ブラケットから取り外します。
注意：
クラッチペダルはニュートラルのままです（踏み込まれていません）。
インストール
- クラッチペダルスイッチの取り付けを進める前に、ピン（3）を完全に取り外す必要があります。 クラッチペダル（4）がニュートラル位置にあります。
- クラッチペダルスイッチを取り付け穴に取り付け、クラッチペダルに押し付けながら固定し、時計回りに45°回転させます。
- クラッチペダルスイッチコネクターを接続します。
- 運転席側にボトムカバーを取り付けます。
リターンスプリング
引退
- 運転席側からボトムカバーを外します。
- 保護ブラケットを取り外します（取り付けられている場合）。
- 取り付けられている場合は、クラッチペダルセンサーを取り外します。
- クラッチマスターシリンダーロッドをクラッチペダルから外します。
- クラッチペダルの溝にペンチ（T10005）を取り付けます。
- ブラケットを押し、マスターシリンダーのクラッチペダルをクラッチアクチュエーターコントロールアンプから外します。
リターンスプリングを防水ハウジングに矢印の方向に押し付け、ブラケットの下部から取り外します。
インストール
- リターンスプリング（矢印1）のブラケット（ブラケット）をサポートブラケットに取り付けます。 ブラケットの突起は、クラッチブースターマスタシリンダーのくぼみにあります（矢印2）。
- ブラケットのタイドは、クラッチブースターのマスターシリンダーの穴にあります（矢印2）。
- リターンスプリングをブラケットに押し付け、クラッチペダルブラケット（矢印）に取り付けます。
- クラッチペダルをブレーキマスタシリンダーに接続します。
- クラッチペダルスイッチを取り付けます。
- 保護ブラケットを取り付けます。
- 運転席側にボトムカバーを取り付けます。
油圧
- ブレーキフルードリザーバー
- Шланг
- クラッチマスタシリンダー
- 安全クランプ
- 固定
- クラッチペダル
- ナット（28 Nm）
- シールリング
- ホース付きチューブ
- ホルダー
- ホルダー
- ボルト（20 Nm）
- 安全クランプ
- ダストキャップ
- エアバルブ
- クラッチリリーススレーブシリンダー
- ギアボックス
油圧クラッチ制御の確認
注意：
チューブが取り付けられたクラッチレリーズアクチュエーターのスレーブシリンダーがギアボックスから取り外されている場合は、クラッチペダルを踏まないでください。 そうしないと、ピストンがクラッチレリーズアクチュエータのスレーブシリンダから出て使用できなくなる可能性があります。
クラッチ油圧システムは、追加のホース（矢印1）によってブレーキフルードリザーバーのチャンバーの2つ（矢印XNUMX）に接続されています。
このチャンバーにブレーキフルードがほとんどまたはまったくない場合は、システムに漏れがある可能性があります。
外部漏れは、ギアボックス内またはギアボックスの下、およびギアボックスの下の下部エンジンクランクケース内のブレーキフルードの痕跡によって明らかになります。
クラッチブースターマスタシリンダーとクラッチスレーブシリンダー間のパイプとパイプ接続が正しく取り付けられていることを確認してください。 ケーブルを鋭角に曲げたり、挟んだりすることはできません。
ペダルの戻りは、車の床の敷物（カーペット）の移動や追加によって防ぐことはできません。
続きを読む：VAZ 1118、1119 Lada Kalina
1.次の油圧クラッチ制御部品に漏れがないか調べます。
- 油圧ブレーキリザーバーのブレーキフルードレベルを確認します。
- ブレーキの油圧ドライブのリザーバーとクラッチコントロールアンプのメインシリンダーの間に追加のホース。
- クラッチブースターマスタシリンダー;
- クラッチコントロールブースターのマスターシリンダーとクラッチスレーブシリンダーの間の分岐パイプ。
- ジョイント（ねじ山接続）、それらが表示されていない場合。
- スレーブシリンダーを解放します。
2.クラッチリリースシリンダーを（配線システムを開かずに）取り外し、ベローズをステムから取り外して、ベローズにブレーキフルードの漏れがないか確認します（矢印）。
3.必要に応じて、クラッチシステムから空気を抜きます。
4.次に、クラッチペダルを慎重に踏み込み、ペダルを20つの異なる位置で約XNUMX秒間全速力で保持すると同時に、メンテナンス時にペダルが自然に落下しないかどうかを確認します（XNUMXつの位置内）。 ）。 同時に、XNUMX人目の整備士が、流体が残りの油圧クラッチ制御コンポーネントに到達しているかどうかを確認します。
クラッチ制御システムのエア抜き
- エンジントップカバーを取り外します。
- イグニッションをオフにした状態で、バッテリー端子を車両のアース（ボディ）に接続しているワイヤーを外します。
- エアフィルターを取り外します。
- バッテリーとバッテリーホルダーを取り外します。
- ブレーキ油圧ドライブを充填し、そこから空気を除去するためのデバイスを接続します。
- ブリードホース（A）をクラッチスレーブシリンダーのブリードバルブ（矢印）に接続し、バルブを開きます。
- システムに0,2MPaの圧力のブレーキフルードを充填します。
- 気泡が出なくなるまで、約100cm3のブレーキフルードを流出させます。
- エアリリースバルブを閉じます。
- クラッチペダル10を押します。ロックからロックまで15回押します。
- エアバルブを開きます。
- システムに0,2MPaの圧力のブレーキフルードを充填します。
- さらに50cm3のブレーキフルードを排出します。
- エアリリースバルブを閉じます。
- ブリーディングプロセスが完了したら、クラッチペダルを数回踏み込みます。
クラッチコントロールマスタシリンダー
取り外しと取り付け
1.イグニッションをオフにして、バッテリー端子を車両のアース（本体）に接続しているワイヤーを外します
2.エンジントップカバーを取り外します。
3.エアフィルターを取り外します。
4.バッテリーとバッテリーホルダーを取り外します。
5.クランプ（MP7-602（3094））でクラッチブースターシリンダー（A）のインレットホースを閉じます（ホースがプラスチックの場合は、クランプ（MP7-602）を使用しないでください。そうでない場合は、プラスチックの追加ホースを使用してください）。
6.ホース（A）を油圧ブレーキリザーバーから外し、適切に閉じます。
7.クラッチブースターマスターシリンダーから安全クリップ（B）を取り外します。
8.クラッチマスターシリンダーチューブ（C）を取り外し、閉じます。
9.運転席側からボトムカバーを取り外します。
10.クラッチペダルの安全ブラケットを取り外します（取り付けられている場合）。
11.クラッチペダルスイッチを取り外します（装備されている場合）。
注意：
クラッチマスタシリンダーを取り外すには、クラッチペダル機構を完全に取り外します。 ただし、取り外しを行う前に、クラッチブースターマスタシリンダーをクラッチペダルから外す必要があります。
12.クラッチマスターシリンダーロッドをクラッチペダルから外します。 クラッチブースターマスターシリンダーコントロールロッドは、次のようにクラッチペダルから切り離されます。
- クラッチペダルの溝にペンチ（T10005）を取り付けます。
- ブラケットを押し、マスターシリンダークラッチペダルをトランスミッションクラッチコントロールアンプから外します。
- リターンスプリングを取り外します。
13.ナット（矢印1）を緩めたら、クラッチコントロールアンプのマスターシリンダーでクラッチペダルアセンブリ（矢印A）を取り外します。
14.ペダルストッパーを外します。
15.クラッチブースターマスターシリンダーを取り外します。
16.インストールは逆さまに実行されます。
注意：
ブラケット（A）は、クラッチマスターシリンダー制御棒（B）上にある必要があります。
ブラケットを固定位置に正しく入れるには、クラッチペダルをボディの前壁に押し付ける必要があります。これにより、エンジンルームと客室が矢印の方向に分離されます。 同時に、正しいロックを監視する必要があります
クラッチブースターマスタシリンダーを取り付けた後、クラッチシステムをブリードします。
クラッチリリーススレーブシリンダー
取り外しと取り付け
1.イグニッションをオフにして、バッテリー端子を車両のアース（ボディ）に接続しているワイヤーを外します。
2.エンジントップカバーを取り外します。
3.エアフィルターを取り外します。
4.バッテリーとバッテリーホルダーを取り外します。
5.シフトレバー（A）のシフトケーブルからサークリップ（矢印1）を取り外します。
6.金属製セレクターレバー（05.07より前に製造された車）を取り外します。 このため：
- セレクターレバーガイド（B）からセレクティブギアシフトケーブルのサークリップ（矢印2）を取り外します。
- ギアシフトとギアシフトの電気駆動をピンから選択的に制御するために、デバイスの電気駆動装置を取り外します。
- セレクターレバーガイド（B）からサークリップ矢印（3）を取り外し、セレクターレバーガイドを取り外します。
7.プラスチック製セレクターレバー（06.07以降の車両）を取り外します。 このため：
- トラニオンギアシフトのボーデンケーブルドライブを取り外します。
- セレクターレバーガイドをフレキシブルシャフトリテーナー（ボーデンケーブル）と一緒に取り外します。
8.ナットを緩める必要があるシフトレバー（A）を取り外します（矢印4）。
9.ギアボックス（矢印）からフレキシブルローラーベアリング（ボーデンケーブル）を取り外します。
10.シフトケーブルと事前選択シフトケーブルを上部に取り付けます。
11.クラッチリリースシリンダーの下に布を置きます。
注意：
ブレーキフルードがトランスミッションに入らないようにしてください。 これが発生した場合は、この場所を徹底的に掃除する必要があります。
12.クラッチマスターシリンダーチューブをクランプ（MP7-602（3094））で閉じます（クラッチマスターシリンダーチューブがプラスチックの場合は、クランプ（MP7-602（3094））602を使用しないでください）。
13.クランプ（A）をクラッチスレーブシリンダーチューブから止まるまで取り外します。
14.チューブをブラケット（C）から引き出します。
15.クラッチリリースアクチュエーターのスレーブシリンダーからパイプ（B）を取り外し、穴を閉じます。
16.クラッチリリースシリンダー（矢印）を外し、取り外します。
注意：
クラッチペダルを踏まないでください。
17.インストールは逆さまに実行されます。
