スパークプラグを日産キャシュカイに交換
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スパークプラグの交換は、日産キャシュカイガソリンエンジンのメンテナンス作業の必須リストに含まれています。 エンジンと点火システムの品質と安定性は、スパークプラグの状態によって異なります。 日産キャシュカイのスパークプラグをいつどのように交換するかを検討してください。
HR10DEエンジンを搭載した日産キャシュカイJ16
キャシュカイのスパークプラグはいつ交換しますか？
元のイリジウムスパークプラグ電極にはこの溶接が必要です
日産キャシュカイのスパークプラグを交換するための工場規制に準拠することで、機器の故障の可能性を減らし、混合気の適切な点火を保証します。 1,6リッターおよび2,0リッターガソリンエンジンを搭載した日産キャシュカイの場合、メーカーはスパークプラグを30kmごとまたは000年ごとに交換することを推奨しています。 経験によれば、日産キャシュカイのファクトリースパークプラグは最大60kmで機能します。 誤動作の兆候は次のとおりです。
- 車両動力学の劣化;
- 長いエンジン始動;
- モータートロット;
- 内燃機関の運転の中断;
- ガソリン消費量の増加。
偽物を包装で区別するのは簡単ではありません
これらの問題が発生した場合は、スパークプラグを交換してください。 故障の原因が他のエンジン部品の問題ではない場合。 同時に、日産キャシュカイのすべてのスパークプラグは、予定されている交換と予定外の交換の両方で、すぐに交換する必要があります。
日産キャシュカイにどのキャンドルを選ぶべきですか？
日産キャシュカイJ10およびJ11パワートレインは、次の仕様のスパークプラグを使用しています。
- 糸の長さ-26,5mm;
- 融解数-6;
- ねじ径-12mm。
白金またはイリジウム電極を備えたデバイスは、より長いリソースを持っています。 工場出荷時に部品番号22401-SK81BのNGKスパークプラグが使用されています。 工場出荷時の説明書に記載されている主なアナログとして、イリジウム電極を備えたデンソー（22401-JD01B）またはデンソーFXE20HR11を使用することをお勧めします。
日産キャシュカイパワーユニット用のオリジナルのキャンドルを購入するとき、偽物に遭遇するのは簡単です。
NGKは工場製品の類似品を提供していますが、コストに大きな違いがあります-NGK5118（PLZKAR6A-11）。
次のオプションを使用することもできます。
- 白金電極を備えたボッシュ製品-0242135524;
- チャンピオンOE207-電極材料-プラチナ;
- Denso IridiumToughVFXEH20-これらの電極はプラチナとイリジウムの組み合わせを使用しています。
- 白金電極付きベルZ325。
キャンドルの自己交換のためのツールと手順の機能
装飾モールを分解し、パイプを外します
日産キャシュカイのスパークプラグは自分で交換でき、多くのノードを解体する必要があります。 これを行うには、次のツールと材料を準備する必要があります。
- ラチェットと延長コードを備えた8、10用のスパナとソケットレンチ。
- マイナスドライバー;
- キャンドルレンチ14;
- レンチ;
- 新しいスパークプラグ;
- スロットルガスケットとインテークマニホールド。
- きれいな布。
日産キャシュカイパワーユニットの交換を容易にするために、磁石付きのスパークプラグレンチを使用することをお勧めします。 それらがない場合は、点火コイルを使用してスパークプラグの取り外しと取り付けを行うことができます。 要素を一度にXNUMXつずつ交換することをお勧めします。 これにより、異物がシリンダーに入る可能性を最小限に抑えることができます。
マニホールド取り付けボルトを緩め、ブリードバルブコネクタを外し、スロットルバルブを緩めます
スパークプラグ、スロットルボディマウンティング、インテークマニホールドのトルクに耐えるには、トルクレンチを使用する必要があります。 許容力を超えると、プラスチックやシリンダーヘッドが破損する恐れがあります。
日産キャシュカイのキャンドルを自分の手で交換する方法の詳細な説明
キャシュカイの帆が補充される場合は、カメラを使用してアクションを段階的に記録することをお勧めします。 これにより、以前に分解されたパワートレインコンポーネントを再組み立てするプロセスが簡素化されます。
日産キャシュカイパワーユニットの1,6リッターと2リッターのイグニッションエレメントの交換は、車の世代に関係なく、同じスキームに従って行われます。
スロットルバルブの後ろに隠れているのは、XNUMX番目のマニホールド取り付けボルトです。
交換プロセス
- 作業を開始する前に、パワーユニットを冷却する必要があります。
- XNUMX本のボルトで固定された内燃エンジンの装飾用プラスチックカバーを分解します。
- 次に、エアフィルターハウジングとスロットルアセンブリの間に取り付けられているエアダクトを取り外します。 これを行うには、エアフィルターとクランクケースベンチレーションチャンネルを保持しているクランプを両側で緩めます。
- 次の段階で、DZは解体されます。 これを行うには、XNUMX本の取り付けボルトを緩めます。そのうちのXNUMX本はショックアブソーバーの真下にあります。 将来的には、電源ケーブルと冷却システムを切断せずに、アセンブリ全体を横に移動します。
- 穴を布で覆って、オイルレベルディップスティックをソケットから取り外します。 これにより、破片が内燃機関に入るのを防ぎます。
ブロックの頭の穴を何かで覆い、コイルを取り外し、キャンドルを取り外し、新しいものを入れ、トルクレンチで回すのが良いでしょう。
- インテークマニホールドを分解し、XNUMX本のネジで固定します。 マニホールドの前面にある中央のボルトを緩めることから始めて、さらにXNUMXつの留め具を緩めることをお勧めします。 プラスチック製の背面カバーはXNUMX本のボルトで取り付けられています。 XNUMXつはスロットルバルブの設置場所にあり、もうXNUMXつは左側にあり、ブラケットを介して取り付けられています。 すべての留め具を取り外した後、パイプを外さずにインテークマニホールドを慎重に持ち上げて脇に置きます。
- インテークマニホールドの取り付け場所は、汚れやほこりを完全に取り除き、シリンダーヘッドの穴はぼろきれで事前に閉じられています。
- 次に、電源ケーブルを外し、イグニッションコイルの取り付けボルトを緩めます。これにより、デバイスを取り外すことができます。
- ローソク足の助けを借りて、キャンドルが壊れます。 その後、すべての着陸ピットをぼろきれで拭きます。コンプレッサーがある場合は、圧縮空気を吹き付けることをお勧めします。
- 将来的には、新しいスパークプラグを交互に取り外して取り付けます。 この場合、電極間の隙間を乱さないように注意深くシートに挿入する必要があります。 新しい要素の締め付けトルクは、19〜20 N*mの範囲である必要があります。
- 将来的には、解体されたユニットは新しいガスケットを使用して逆の順序で取り付けられます。 この場合、取付ボルトを締める際には、インテークマニホールド-27 N * m、スロットルアッセンブリー-10 N*mの力に耐える必要があります。
上からアップグレードする前、下からアップグレードした後のキャシュカイJ10
スロットルラーニング
理論的には、スロットル電源ケーブルを外さずに日産キャシュカイのスパークプラグを交換した後は、スロットルの学習は必要ありません。 しかし実際には、いくつかのオプションがあります。
以下は、ストップウォッチが必要なときに、さまざまなモードでリモートセンシングトレーニングを実施するために順次実行する必要があるアクションです。 まず、トランスミッション、パワーユニットをウォームアップし、すべての電化製品の電源を切り、ギアボックスを「P」の位置にして、バッテリーの充電レベル（少なくとも12,9 V）を確認する必要があります。
上部に更新前のキャシュカイ、下部に2010年の改築
リモートセンシングを教えるときの一連の行動：
- 前提条件を満たした後、エンジンを停止してXNUMX秒間待つ必要があります。
- 内燃機関を始動せずに、アクセルペダルをXNUMX秒間放した状態で接触します。
- その後、全サイクルの踏み込みを行い、アクセルペダルを離します。 XNUMX秒以内に、XNUMX回の繰り返しが必要です。
- 将来的には、XNUMX秒間休止してから、アクセルペダルを最後まで押し続けます。 この場合、CHECK ENGINE信号が表示されるのを待ってから、点滅を開始する必要があります。
- CHECK ENGINE信号が出された後、アクセルペダルをXNUMX秒間押し続けて放します。
- 次に、パワーユニットが起動します。 700秒後、速度を急激に上げてアクセルペダルを踏んでみてください。 適切なスロットルトレーニングを行うと、アイドル速度は750〜XNUMXrpmになります。
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