サーモスタットの交換VAZ 2110
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エンジン冷却システムでは、車のサーモスタットは当然のことながら最も重要なコンポーネントの2110つと見なされています。 VAZXNUMXモデルも例外ではありません。 サーモスタットが故障すると、エンジンが過熱したり、逆にエンジンが動作温度に達しない可能性があります。
過熱ははるかに危険であり（シリンダーヘッド、BCおよびその他の部品の故障）、過熱はピストングループの摩耗の増加、過度の燃料消費などにつながります。
このため、サーモスタットの性能を監視するだけでなく、車のサービスブックに規定されている条件に従って冷却システムのメンテナンスを時間内に実行することも非常に重要です。 次に、サーモスタットをいつ変更するか、VAZ2110サーモスタットを変更する方法を検討します。
サーモスタットVAZ2110インジェクター：設置場所、仕組み、仕組み
したがって、車のサーモスタットは小さなプラグのような要素であり、クーラント（クーラント）が最適な温度（75〜90°C）に加熱されると自動的に開き、エンジン冷却ジャケットとラジエーターを冷却システムに接続します。
サーモスタット2110は、車のエンジンを必要な温度まですばやく暖め、耐摩耗性を高めるだけでなく、有害物質の放出を制限し、エンジンを過熱などから保護します。
実際、VAZ 2110車や他の多くの車のサーモスタットは、温度に敏感な要素によって制御されるバルブです。 「トップXNUMX」のサーモスタットは、車のボンネットの下、エアフィルターハウジングのすぐ下にあるカバーの内側にあります。
スプリング式バイパスバルブの形で作られたサーモスタットの動作原理は、温度に応じて冷却液の流量を変更する温度センサーの機能です（不凍液）。
- ゲートウェイを閉じる-冷却システムのラジエーターをバイパスして、小さな円で不凍液を送ります（冷却剤はシリンダーとブロックヘッドの周りを循環します）;
- ロックを開く-クーラントは完全な円を循環し、ラジエーター、ウォーターポンプ、エンジン冷却ジャケットを捕捉します。
サーモスタットの主なコンポーネント：
- フレームワーク;
- 小円と大円の出口パイプと入口パイプ。
- 感熱素子;
- バイパスとメインスモールサークルバルブ。
サーモスタットの誤動作の症状と診断
動作中のサーモスタットバルブは、動作負荷と熱負荷にさらされます。つまり、さまざまな理由で故障する可能性があります。 主なものの中で：
- 低品質または使用済みクーラント（不凍液）;
- バルブアクチュエータの機械的または腐食性の摩耗など。
故障したサーモスタットは、次の症状によって識別できます。
- 車の内燃エンジンは、特別な負荷がかかることなく過熱します。サーモスタットの熱電対はその機能を実行しなくなりました。 冷却ファンですべてが正常な場合は、サーモスタットを分解してバルブをチェックします。 車の内燃エンジンが目的の温度まで暖まらない（特に寒い季節）-サーモスタットのサーモカップルが開いた位置で動かなくなって、その機能を実行しなくなった（冷却液が目的の温度まで加熱されない） ）、冷却ラジエーターファンがオンにならない。 この場合、サーモスタットを分解してバルブの動作を確認する必要もあります。
- 内燃機関は、長時間沸騰または加熱したり、開いたチャネルと埋められたチャネルの中間の位置で動かなくなったり、バルブの動作が不安定になったりします。 上記の信号と同様に、サーモスタットとそのすべてのコンポーネントの動作を分解して確認する必要があります。
VAZ 2110のサーモスタットを確認するには、サーモスタットの障害を診断する方法がいくつかあるため、さまざまな方法を使用できます。
- ボンネットを開けた後、車を始動し、エンジンを希望の温度まで暖めます。 サーモスタットから出ている下部のホースを見つけて、熱を感じます。 サーモスタットが機能している場合、パイプはすぐに熱くなります。
- サーモスタットを分解し、冷却液の循環を開始する熱電対を取り外します。 75度の温度に加熱された水に浸された熱電対は、水が熱くなるまで（最大90度）維持されます。 良好な状態では、水が90度に加熱されると、熱電対のステムが伸びるはずです。
サーモスタットに問題が見つかった場合は、交換する必要があります。 ちなみに、新しいサーモスタットを購入するときは、継手を吹き付けて確認する必要があります（空気が出てはいけません）。 また、一部の所有者は、上記のように、ロックを取り付ける前に新しいデバイスをお湯に浸します。 これにより、障害のあるデバイスをインストールするリスクがなくなります。
VAZ2110サーモスタットを自分の手で交換する
確認後、サーモスタット2110が故障していることが判明した場合は、分解して新しいものと交換します。 VAZ 2110では、サーモスタットの交換は難しくありませんが、プロセスには正確さが必要であり、取り外しと取り付けの手順を追った手順に従う必要があります。
必要な工具（「5」のキー、「8」のキー、「6」の六角レンチ、クーラント、ドライバー、ぼろきれなど）を事前に準備して、自分で交換できます。
車両から要素を削除して新しい要素をインストールするには：
- プラグを緩め、ラジエーターとブロックからクーラントを排出し、前に車のエンジンをオフにして冷却しました（ラジエーターバルブを「手で」緩め、「13」のキーでプラグをブロックします）。
- エアフィルターを取り外した後、冷却ラジエーターホースのクランプを見つけ、少し緩めます。
- ホースをサーモスタットから外し、ホースをクーラントポンプから外します。
- 「5」のキーを使用して、VAZ 2110サーモスタットを固定しているXNUMXつのボルトを緩め、カバーを取り外します。
- サーモスタットとゴム製のOリングをカバーから取り外します。
- 新しいサーモスタットをその場所に置いて固定します。
- パイプを接続したら、ブロックの冷却水排出プラグとラジエーターの蛇口を締めます。
- エアフィルターを取り付けます。
- すべての接続の品質を確認した後、必要なレベルまでクーラントを充填します。
- システムから空気を排出します。
- ファンがオンになるまで車の内燃エンジンを暖機し、システムに漏れがないか確認します。
すべてが順調に進んでいる場合は、500〜1000km後にすべての接続を再確認してください。 組み立て直後は不凍液や不凍液が流れないことがありますが、しばらくすると、さまざまな加熱と冷却の結果として漏れが発生します。
サーモスタットの選び方：推奨事項
2110年までVAZ2003に取り付けられていたすべてのサーモスタットは、古い設計（カタログ番号2110〜1306010）でした。 少し後、2003年以降、VAZ2110冷却システムに変更が加えられました。
その結果、サーモスタットも交換されました（p / n 21082-130601014-21082および1306010-11XNUMX-XNUMX）。 新しいサーモスタットは、サーモスタットの応答帯域が大きいという点で古いサーモスタットとは異なります。
また、VAZ2111のサーモスタットはVAZ2110に取り付けることができます。これは、サイズが小さく、構造的にコンパクトであり、ホースがXNUMXつとクランプがXNUMXつしかないため、漏れの可能性が低くなるためです。
要約します
ご覧のとおり、VAZ 2110サーモスタットの自動交換には、所有者の時間と忍耐が必要です。 冷却システムとエンジン全体のさらなる動作はこれに直接依存するため、許容できる設置品質を達成することが重要です。
ほとんどの場合、この車種のサーモスタットを交換することは難しくありません。 主なことは、上記の指示を注意深く検討し、車に適したサーモスタットを選択することです。
