パワーステアリングフルードの交換、いつ、どのように行うか
大型トラックでは、前世紀の30年代にパワーステアリングが設置されました。 パワーステアリングを備えた最初の乗用車は、第二次世界大戦後に登場しました。
ラックアンドピニオンステアリングと組み合わせたマクファーソンタイプのフロントサスペンションの普及により、ステアリングラックがステアリングホイールを回す際にドライバーの多大な労力を必要としたため、油圧システムが急速に普及しました。
現在、油圧装置は電動パワーステアリングに取って代わられています。
パワーステアリングフルードとは
パワー ステアリングは、ポンプによって生成された作動流体の高圧が、車輪を制御するアクチュエータを動かす密閉型の容積式油圧駆動システムです。
パワーステアリングフルードは特殊オイルです。
製造元は、車両の取扱説明書にオイルの種類（鉱油、半合成、合成）と商標（名前）を示しています。
いつ、どのような場合に作動油が交換されますか。
パワーステアリングのクローズド油圧システムでは、作動油は重大な温度効果にさらされ、メカニズムの摩耗生成物で汚染されます。 自然老化の影響で、基油と添加剤はその特性を失います。
すべての油圧ブースターの主な欠点は、エンジンのクランクシャフトが回転している間、高圧ポンプが継続的に作動することです。 車が動いているか渋滞に立っているかにかかわらず、ポンプローターはまだ回転しており、そのブレードがボディに擦れ、作動油とメカニズム自体のリソースをトリガーします。
パワー ステアリングとステアリング ギアの外部検査は、メンテナンスごとまたは 15 km ごとに実施し、タンク内のオイル レベルを制御して「最大」マークに維持する必要があります。
また、タンクキャップの「呼吸」穴を定期的に清掃することをお勧めします。
すべての油圧オイルは揮発性が非常に低いため、わずかなレベル変動は、油圧作動油の量の温度変化が原因である可能性があります。 レベルが「最小」マークを下回った場合は、オイルを補充する必要があります。
一部の情報源は、MotulのハイテクマルチHF油圧オイルを補充することを推奨しています。 残念ながら、この「市場の目新しさ」は完全に合成ベースで作られているため、鉱油と混合することはお勧めしません。
補充した後でも、オイルレベルの持続的な低下は、見つけやすいシステムリークによって引き起こされる可能性があります。 原則として、作動流体は、損傷または摩耗したポンプドライブシャフトシール、スプールバルブ、および緩んだライン接続を通って流れます。
点検の結果、供給ホースと戻りホースの外殻にひびが入っていたり、高圧ホースのフィッティングから漏れがあったりした場合は、車の運転を直ちに停止し、オイルを排出し、欠陥のある要素を交換する必要があります。彼らの失敗を待っています。
修理が終了したら、新しい作動油を充填します。
また、油圧ブースターの作動油が元の色を失って曇った場合は、作動油を交換する必要があります。
パワーステアリングが良好な状態である場合、高品質の作動油は最大60年間持続する可能性があり、その完全な交換は100〜XNUMX千キロメートル後までに必要になります。
合成油は鉱油よりも長持ちしますが、それらを交換したり、システムを洗浄したりすると、所有者のコストがはるかに高くなります。
油圧ブースターに充填するオイルの種類
自動車メーカーは、取扱説明書に作動油の種類とブランドを示し、パワーステアリングシステムの信頼性だけでなく、自社の経済的利益も考慮に入れました。
そのため、たとえば、フォルクスワーゲンAGは、すべてのモデルに緑色のPSFペントシン液を推奨しています。 その組成と添加剤パッケージは非常に特殊であるため、他のものとの交換はお勧めしません。
他の「色」（赤または黄色）の液体の場合、PSFおよびATFクラスの鉱物および半合成類似体を簡単に選択できます。
非常に優れており、ほぼ普遍的なのは、すべてのGM要件を満たすEneosによって製造された安価なATFグレードの鉱油である透明なDEXRON III（CLASS MERCON）です。 缶で製造されており、偽造品は含まれていません。
オートマチックトランスミッション用の合成ATFフルードの使用は、サービスマンがどのように賞賛しても、メーカーの直接の指示にのみ基づく必要があります。
パワーステアリングのフルードの交換
タンクにオイルを追加することは特に難しいことではなく、所有者は誰でも自分でそれを行うことができます。
オイルを排出し、パワーステアリングを修理して個々のコンポーネントや部品を交換して漏れをなくし、新しいオイルを充填するのはかなり複雑な手順であるため、専門家に委託することをお勧めします。
所有者がビューイングホールまたは高架を使用する機会があれば、耐用年数の終わりにオイル交換を行うのは非常に手頃です。
従来の乗用車のパワーステアリングには約1,0リットルのオイルが入っています。 油圧作動油は、容量0,94〜1 lのコンテナで流通ネットワークに入るため、少なくともXNUMX本の「ボトル」を購入する必要があります。
交換手順
準備作業：
- 車をビューイングホールまたはフライオーバーに取り付けます。
- XNUMXつのジャッキでボディを持ち上げ、前輪止めを取り付けた状態で前輪をぶら下げます。
- エンジンアンダートレイを取り外します。
実際のオイル交換：
- ホースを外さずにタンクを取り外し、プラグを緩めます。 タンクを傾け、古いオイルを準備した容器に注ぎます。 タンク本体が折りたたみ可能な場合は、ダンパーとフィルターを取り外します。 オイル収集容器の上に逆さまにぶら下がっているリザーバーを残します。
- ハンドルをロックから両方向に数回ロックするように回します。 スプールとステアリングラックのキャビティに残っているオイルは、リザーバーに流れ込み、さらに「リターン」ホースに沿って流れます。
- 圧力制限バルブが配置されているポンプのプラグを緩め、バルブを取り外します（プラグの下の銅リングを保存してください！）。
- 取り外したすべての部品（フィルター、メッシュ、バルブ）をきれいなオイルでブラシを使用して洗浄し、圧縮空気を吹き付けます。
注意！ 圧力逃し弁を分解したり、調整ネジを回したりしないでください。
- タンクの内部をすすぎ、パージします。
部品を洗浄するときは、同じ「部分」の油を数回使用しないでください。
- 洗浄したフィルターとメッシュをタンクに取り付け、タンクを所定の位置に固定します。
- バルブの O リングをきれいなオイルで潤滑し、慎重にポンプ ハウジングに取り付けます。 コルクに銅の輪をつけて巻きます。
- 「最大」マークまで新しいオイルをリザーバーに注ぎます。
- エンジンを始動し、ハンドルをロックからロックへとXNUMX回回します。 再びアッパーマークまで新しいオイルを補充します。
- ステアリングホイールを極端な位置まで回転させ、残りの空気をシステムから排出します。 必要に応じてオイルレベルを補充します。
- エンジンを停止します。 タンクキャップの「呼吸」穴を掃除した後、タンクキャップを包みます。
クランクケース プロテクションを再度取り付けます。 ジャッキ、車輪止めを外します。
パワーステアリングオイル交換完了。
良い旅を！
