ゼロFXEテスト：都市向けの小型電動バイク
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毎日ますます楽しくてセンセーショナルなモデルを提供する、「クラシック」エレクトリックの殴られた道を降りますか？ これは良いことです、これはゼロモーターサイクルの特徴です。 XNUMX週間スクーターから離れて、ゼロFXEでスーパーモーティブに道を譲りましょう。
姉妹モデルのゼロ SR/S と SR/F に続き、カリフォルニアのメーカーが、これまで以上に楽しい新しい電動モデルを携えて帰ってきました。 より小さく、より軽く、そして特に活発な Zero Motorcycles FXE は、良い点も小さな欠点も備えた、毎日のちょっとした驚きです。 ハンドルを握って200km以上走りました！
ゼロFXE：電化スーパーモタード
ゼロFXとFXSの価値ある後継者であるこの新しいバージョンは、ブランドの普遍的なルーツに基づいて構築されており、センセーショナルであると同時に都会的です。 そして、これはとりわけ典型的なスーパーモタードの外観で明らかであり、その未来的なデザインと洗練されたデザインは、巨大なデザインによって注目され、非常に洗練されたマットケースと組み合わされています。
7.2 つの赤いカバーは全体に色を加え、「ZERO」と「XNUMX」のマークが十字に配置され、小さくて非常にシックな「Crafted in California」のサインで補強されています。 電気では、Zero FXE があらゆる方向から見えるホースやその他のケーブルを乱雑にしないことが必要です。 サイドパネルから完全な LED 照明、計器類、自転車部品に至るまで、当社の FXE は完全に非の打ちどころのない構造と製造品質を備えています。
最後に、丸いヘッドライトにレトロなタッチをもたらすフォーク クラウンがあり、その外殻にはカモノハシの形をしたフェンダーが含まれています。 Bill Webb (Huge Design) のサインが入ったこのフロントパネルは意見が分かれています。とても気に入っている人もいれば、そうでない人もいます。 XNUMX つ確かなことは、FXE に無関心な人はいないということです。 私たちにとって、電動スーパーモタードは美的に大きな成功を収めています。
強制エンジンを搭載した小型電動バイク
ゼロモーターサイクルFXEのボディの下とパネルの後ろには、ZF75-5電気モーターがあります。15馬力の1つのバージョンがあります。 A21（私たちのテストモデル）と2馬力の場合。 ライセンスAXNUMX / Aの場合。
茂みを打ち負かさないでください。私たちの場合、このFXEが125ccに同化されているとは信じられません。 小型電動二輪車は、106Nmの瞬時トルクと135kgの軽量化で優れた応答性を発揮します。 簡単に言えば、これはこのセグメントで最も効率的なパワーウェイトレシオです。 実際には、これにより、停止状態から開始するときと、バイクがすでに順調に進んでいるときの両方で、すべての状況で非常に鮮明な加速が得られます。
エコとスポーツの110つの運転モードが標準装備されています。 前者は、よりスムーズな加速のためにトルクを調整します。これは、街中でより安全であり、バッテリー側でより貪欲ではありません。 このエコノミーモードでは、最高速度も100 km / hに制限されます。スポーツモードでは、ゼロFXEは、クランクが動くたびに実際の爆発に139％のトルクとパワーを提供します。 最高速度XNUMXkm / hにすばやく到達するのに十分です。完全にプログラム可能なユーザーモード（最高速度、最大トルク、減速およびブレーキ時のエネルギー回収）も利用できます。 私たちは、パワーとエネルギーの回収を最大化する機会を利用しました。スポーツモードかエコモードかに応じて、XNUMXつのうちのXNUMXつは論理的に特権が少なくなります。
自律性と再充電
これは、最も重要な側面である電気的義務、つまり自律性をもたらします。 前任者とは異なり、Zero FXE は、スーパーモタードの精神を可能な限り近く保つために、より優れた美的統合を目的として、取り外し可能なバッテリーを使用していません。 内蔵の 7,2 kWh バッテリーは、市街地モードで 160 km、混合モードで 92 km の航続距離を提供します。 明確にしておきますが、エネルギー回生を最大限に活用しながら、ハンドルをぎゅっと握ることなく、市街地かつエコノミーモードで常に約160km/hで運転すれば、40km近くに達することは十分に可能です。
電力を自由に使えるようになるとすぐに、事態はさらに複雑になります。 スポーツモード（および連続加速のエコ）では、挿入または追い越し中にわずかな衝撃で太陽の雪のように範囲が溶けます...または時速70kmで楽しみます！
確かに、FXE はオーバークロックとスピードの楽しさを提供します。 喜んで掘っている間は50〜60 km以上待たないでください。 エンデューロの冒険家を装って、これは主に都市用に作られた電動バイクであることがおわかりいただけるでしょう。 しかし、このゼロの本当の制限はリロードです。 取り外し可能なバッテリーがない場合は、近くにコンセント、外部端子を使用できない 13 極の充電ポート (特に、C9 タイプのケーブルまたはデスクトップ コンピューター) を用意することが重要です。 主電源にアクセスできる閉鎖された駐車場のないアパートに住んでいる場合は、そのことについて考える必要すらありません。 さらに、0 から 100% までの全サイクルには XNUMX 時間かかります。 それにもかかわらず、メーカーは将来的に私たちに保証し、現在この問題に取り組んでいることを認めました。
船上での生活：人間工学とテクノロジー
ゼロモーターサイクルFXEは、他のモデルと同様に接続されたハイテクであり、デジタルゲージを使用してその未来的なアイデンティティを一致させます。
ダッシュボードには、速度、総走行距離、充電レベル、トルク/エネルギー回生の分布など、常に重要な情報を提供するクリーンなインターフェースが表示されます。 画面の左右の情報を表示して、残りの範囲、エンジン速度、バッテリーの状態、エラーコード、XNUMX kmのトリップ、平均エネルギー消費量から選択することもできます。 Wh / kmで。 複数行の情報を備えた追加のインターフェースは、同時に素晴らしいでしょう。
また、左側にクラシックなヘッドライトと方向指示器のコントロールがあり、右側に電源とドライブモードがあります。 ミニマリズムは当然のことですが、ZeroFXEにはUSBプラグや加熱グリップなどの追加機能がありません。
すでに述べたように、残りの技術セットはモバイルアプリ側で発生します。 バッテリー、充電、ナビゲーションデータに関するすべての情報が揃っています。 したがって、船上での体験はすぐにビジネスになります。イグニッションをオンにし、モードを選択して（または選択せずに）、運転します。
ホイール上：日常の快適さ
充電の快適性はまだ改善されていませんが（スポーツモードで200 kmを超えると、出口での長時間の停車が数回発生します）、ステアリングホイールの快適さにより、快適な毎日の通勤に必要なすべてが提供されます。
静かな運転に加えて、静かで疲れにくい運転体験を保証します ご存知のとおり、Zero FXE は軽さの例です。 ハンドルバーの垂直位置により、軽量による操作性は言うまでもなく、バイクの操作性が非常に高くなっています。 サスペンションは、最初は私たちの好みに合わせて少し硬めでしたが、ニーズに合わせて調整することができました。これは、市内中心部、損傷した小道、道路工事、その他の舗装道路の間ではプラスです。
ピレリディアブロロッソIIシリーズのサイドタイヤは、ドライとウェットの両方のすべての条件でトラクションを提供し、前後の非常に鋭く効果的なABSブレーキのおかげで停止します。 キャリパーを作動させずに軽く押すと、ブレーキエネルギーの回復をトリガーするフロントブレーキレバーについて特に言及する必要があります。これは、下り坂や停止段階で非常に便利です。
ゼロFXE：ボーナスを除く€13
ゼロモーターサイクルFXEは（ボーナスを除く）13ユーロで販売されています。 かなりの量ですが、ハイエンドの電動バイクの場合、都市部での性能はメーカーのノウハウに依存します。
ただし、メモリ不足や急速充電のため、いくつかの実用的な譲歩を行う必要があります。 今日、FXEは、高価ではありますが、すでに主要車両を所有している都市部のユーザーにとって完璧なアドオンです。 しかし、私たちを信頼してください：あなたが手段と方法を持っているなら、それのために行ってください！
Zero Motorcycles FXE テストのレビュー
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