デュアルマスの代わりにリジッドフライホイール-それは価値がありますか？

デュアルマス フライホイールは、ディーゼル所有者に多くの問題を引き起こすだけでなく、かなりのコストももたらす要素の 1000 つです。 ホイール自体の価格が XNUMX ズウォティであっても、ホイールを交換し、同時にクラッチも交換すると、この金額が XNUMX 倍になります。 そこで疑問が生じます。二重の塊を放棄して問題を完全に取り除くことは可能でしょうか?

これは大きなジレンマであり、デュアルマス フライホイールの廃止によってもたらされるのはメリットだけではないため、この質問に対する答えは曖昧です。 問題をよりよく理解するには、以下のテキストをお読みください。

^{デュアルマスホイールとは何ですか？}

トピックを単純化する デュアルマスフライホイールはクラッチディスク上にあるマフラーをサポートします （スプリングの形で）ギアボックスへのトルクのスムーズな伝達と、特に低速で発生する振動の減衰に役立ちます。 したがって、デュアルマスフライホイールを放棄して剛性の高いフライホイールに置き換えることは少なくとも非現実的です。

これは、少なくとも低トルク エンジンや、たとえば自然吸気ガソリン エンジンの場合にあてはまるため、最大トルクに達するのが比較的遅くなります。 ただし、過給ディーゼルまたはガソリン エンジンに関しては、デュアルマス ホイールの代わりにリジッド ホイールを使用するのは大きな間違いです。

これはモータースポーツでのみ許されることですが、 運転快適性の低下は問題にならず、ギアボックスは高性能で耐久性の高いものに交換されるからです。 道路走行車では次のような副作用が予想されます。

• 低速時の乗り心地の悪化 - クルマ全体の振動
• アイドリング時の振動が大きい
• より多くのノイズ
• アクセルペダルを踏んだり放したりするときの明らかなぎくしゃく感
• シフト精度が低下する
• ギアボックスの耐摩耗性が低い
• クラッチディスクの寿命の短縮
• エンジンおよびギアボックスマウントの耐摩耗性の低下

ただし、デュアルマス フライホイールを剛性の高いフライホイールに置き換えて、その悪影響を大幅に軽減する方法があります。

二重質量を単一質量に変換する特別なキット。

もちろん、デュアル マス フライホイール (同じエンジンの別のバージョン) を見つけて上記の結果を考慮すれば、デュアル マス フライホイールを剛性の高いフライホイールに交換することもできます。 これは決して不合理ではなく、経費だけを考慮する古い車では理にかなっています。 箱が崩れてしまいますか？ 中古ホイールの価格が 500 ズウォティ、デュアルマス フライホイールの価格が 900 ズウォティだとすると、請求額は単純です。

しかし、クラッチメーカーは古い車のユーザーのこのような行動を予測し、数年前にそれらを市場に投入しました。 交換キット。 キットには以下が含まれます:

• デュアルマスフライホイールを置き換えるリジッドフライホイール
• より大きなスプリング（ダンパー）、長いストローク、耐久性を備えた特別に準備されたクラッチディスク
• より強い圧力。

クラッチ ディスク内のダンパーの特別な設計は、XNUMX マス ホイールの動作原理をいくらか彷彿とさせますが、主に XNUMX マス ホイールの動作を置き換えます。 この種のソリューションを実装した先駆者の XNUMX 人が調査を行いました。 まず、クラッチとギアボックスの耐久性を確認する必要がありました。 質量フライホイールで動作するトランスミッションは影響を受けていないことが判明した。 XNUMX 番目の試みは、ドライバーのテスト グループが毎日使用する車種の路上テストでした。 彼らの任務は、XNUMX 台の同一の機械のうちどちらが XNUMX 倍の質量を持ち、どちらが XNUMX 倍ではないのかを判断することでした。 もちろん、ご想像のとおり、答えは明確ではありませんでした。

テストの結果、車の特性の劣化は XNUMX つだけ観察されました。 具体的には、ギアボックスの動作精度がわずかに低下し、振動と騒音が増加することについて話しています。 一方 フライホイールだけでなくクラッチ全体の耐久性も大幅に向上しました。. 

XNUMX マス ホイールから XNUMX マス ホイールに切り替えると利益は得られますか?

上記のような変革について話している場合、これは決して簡単な答えではありません。 デュアルマスからシングルマスへのホイール交換キットは、より剛性が高く複雑なホイールも含まれているため、より高価なクラッチ ディスクも含まれるため、安価ではありません。 ディーゼルエンジンを搭載した人気のあるドイツのモデルカーの場合、このようなキットの価格はメーカーによって異なりますが、800 ズウォティから 1200 ズウォティもかかります。 興味深いことに、同じ車種の場合、クラッチ付きホイールの 1000 マス セットの価格は 1300 ズウォティから XNUMX ズウォティの間です。 ですので、交換してすぐに体感できる違いではありません。

経済効果を実感するには、その差はもっと大きいはずだ, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

正しい決定を下す前に、キットの価格を確認する必要があります。 そして場合によっては、変換するしか余裕がないことが判明することもあります。 人気の日本の SUV の場合、シングルマス ホイール コンバージョン キットの価格はメーカーによって異なりますが、650 ズウォティから 1200 ズウォティの間です。 一方、クラッチ付きホイールの 1800 マス セットの価格は 2800 ズウォティから 1000 ズウォティの間です。 これは60PLN以上の差であり、最初の交換で節約できます。 さらに、このモデルは、多くの場合 80 ～ 1000 回を超えると、デュアルマス ホイールの摩耗が加速することで知られています。 準備不足の運転でkm。 ここでの変換は意味があるのでしょうか？ 確かに。 たとえ長期間の走行でギアボックスが摩耗したとしても、中古品の価格は約 PLN 1200 ～ XNUMX です。