パワーステアリングフルード。 何を検索しますか? いつ交換しますか?
機械の操作

パワーステアリングフルード。 何を検索しますか? いつ交換しますか?

パワーステアリングフルード。 何を検索しますか? いつ交換しますか? 現在生産されているほとんどの車には電動パワーステアリングが装備されています。 しかし、現在使用されている車両の中では、依然としてパワーステアリング システムが主流です。 そしてこのメ​​カニズムには良質なオイルが必要です。

ステアリングは車の最も重要な部品の XNUMX つです。 これは最も脆弱なメカニズムの XNUMX つでもあります。 XNUMX つの最も重要なステアリングコンポーネントは、ステアリングコラムとステアリングギアです。 最も一般的な歯車は口語的にクラッシャーとして知られています。 これらはステアリング コラムに対して水平に配置されており、主に前輪駆動車に使用されます。 後輪駆動車は、グロボイド、ボールねじ、またはウォーム ギア (後者は通常、上位モデルに見られます) を使用します。

ステアリングギアの端は、スイッチの位置を変更するタイロッドに接続されているため、車のホイールが変更されます。

パワーステアリング液。 システム内のポンプ

パワーステアリングフルード。 何を検索しますか? いつ交換しますか?上記の説明は、単純なステアリング システムについて説明しています。 しかし、この場合、車を運転したり、ハンドルで車輪を回転させたりするのに、ドライバーは多大な労力を必要とします。 ドライバーが車輪を回す力を軽減するために、エンジンから動力を得るポンプと強制力によって補助力を発生するパワーステアリングシステムが使用されています。 オイルがシステムを満たす。 このオイルは、モーター オイルなどに比べてそれほど困難な条件では機能しませんが、特定の特性も備えている必要があり、定期的に交換する必要があります。 パワーステアリングシステム内の流体には圧力がかかっていることに注意してください。

ステアリングシステム内のオイルは、ステアリングホイールを回転させるときに加える必要がある力をサポートするだけではないことに注意することが重要です。 彼の仕事には、システム全体のメンテナンスと潤滑も含まれます。

パワーステアリング液。 鉱物、半合成、合成

パワーステアリングフルード。 何を検索しますか? いつ交換しますか?パワーステアリングシステムで使用される流体の分離は、モーターオイルの場合と同じです。 鉱物油、合成油、半合成油の XNUMX つの主要なグループがあります。 XNUMX つ目は、精製原油留分に基づいて、性能を向上させる添加剤を加えて製造されます。 古い車両のパワーステアリングシステムに使用されています。 その主な利点は、ステアリング システムのゴム要素に影響を受けないことです。 欠点は、耐用年数が短く、過熱しやすいことです。

合成流体は、少量の原油粒子が含まれていることを特徴としていますが、大量の特殊な濃縮添加剤が含まれています。 システム内で長期間使用でき、高温にも耐えます。 これらの油の欠点は、鉱物油よりも高価であることです。

半合成油は、鉱物油と合成油の間の妥協点です。 これらは鉱物油よりも寿命が長いですが、ゴム製ステアリングコンポーネントには非常に敵対的です。

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エンジンオイルと同じ原理が油圧ステアリング液の混和性に当てはまります。 化学組成の異なる液体を混合しないでください。 混合すると補助の効果が低下するだけでなく、システム全体の機能不全を引き起こす可能性があります。

パワーステアリング液。 ステアリングシステムのオイルはいつ交換するのですか?

パワーステアリングフルード。 何を検索しますか? いつ交換しますか?車の作動液と同様に、パワーステアリング液も定期的に交換されます。 この場合は車両メーカー、液剤メーカーの指示に従ってください。 一般的なルールは、ステアリングフルードは少なくとも 100 回ごとに交換する必要があるということです。 kmまたはXNUMX年にXNUMX回。 ただし、ミネラルフルードの場合は、より早く交換する必要があります。

パワーステアリング液の交換の必要性を示す症状は他にもあります。 たとえば、ハンドルを切るのに抵抗したり、ホイールをいっぱいに切ったりすると、ボンネットの下からハウリング音が聞こえます。 したがって、システム内の流体レベルが低すぎる場合、または流体が過熱して特性を失った場合に、パワー ステアリング ポンプが反応します。

フルードの色が濃い茶色または黒に変わった場合も交換する必要があります。 これは、液体が過熱しているか、リサイクルされているという信号でもあります。 膨張タンク内では液体の色の変化が観察されます。 問題は、すべての車のタンクが透明ではないことです。

専門家が指摘しているように、いわゆるオイルの黒ずみは、オイルの品質低下を示す他の症状(ポンプのきしむ音、ステアリングの抵抗)と連動しています。 したがって、このような症状に気づいた場合は、すぐにシステム内のすべての液体を交換することをお勧めします。 これは、後でステアリングシステムを修理するよりもはるかに安価です。

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XNUMX つのコメント

  • セジド・ヌルカノビッチ

    私はメルセデス 250 D、ディーゼル オートマチックを所有しています。 124年のいわゆる1990モデル。左後輪にガタつきが発生しました。袋の中でセルビアネジを振るような音です。発進時は若干ノイズが強くなりますが、アクセルを増やして速度が50以上になると消えます。ガスを抜いてブレーキをかけるとカタカタ異音が出るなどの症状が発生します。それ以外の場合、ブレーキは良好ですが、ABS が機能しません。車を整備士に持って行ったところ、部品をXNUMXつ交換してもらいました。左側にはセレンが泳いでいます。数日間は音はありませんでしたが、今では真夜中になると、特にブレーキを軽く踏み始めたときから停止するまで、音ははるかに静かで弱くなったようです。この不都合を解決するにはどうすればよいか、ご意見をお聞かせください。

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