ポーランド軍における C-10E ハーキュリーズ航空機の 130 年間、パート 2

33. ポヴィジェの輸送航空基地は、そのインフラのおかげで、世界中で使用されているあらゆる種類の航空機を受け入れることができます。

米国への飛行は常に経験を積む良い機会ですが、かなりの費用がかかる仕事であり、C-16がコンポーネント全体をサポートし、主に燃料であるわずかな追加の経済的負担を意味するF-130の出口と組み合わせるのが最適です。仕事中の消費。

しかし、軍の資金調達の問題はポーランドだけに関係するものではなく、限られた予算のため、欧州諸国は独自の輸送航空演習を組織することを決定し、ポーランドも参加している。 私たちの観点からすると、ヨーロッパでの演習には、コストが低いことに加えて、別の利点もあります。 トレーニングと比較して、アメリカ人は特定のタスクに関連するすべての文書を重視します。 私たちはミッションの準備について話しています。ATO（航空任務命令）の到着から始まり、そこから全手順が始まり、他の航空機（特にAWACSレーダー監視航空機）とともにミッションプロファイルを開発します。そのための準備をしてから、実装自体を行います。 これらの手順はすべて、できるだけ早く完了する必要がありますが、安全な実行を確保するために適切なレベルと手順が必要です。

国際環境での飛行に慣れ始めたばかりの新しい乗務員の場合、段階的に文書の準備を進められる状況が功を奏し、将来的には実際の業務をより効率的に実行できるようになります。 米国で提供される訓練は、非常に高いレベルではあるものの、すべてをカバーしているわけではなく、特にすでに述べた他の機械との連携は、新しい乗組員にとって貴重であるようです。 演習の規則性とその規模により、厳密に戦術的な飛行に関連した演習を実施することが可能になりますが、私たちの地域では、正しい形式の山が不足しており、航空機の数が限られているためでも、この演習を実行することはできません。

サラゴサ空港での国際演習でポーランド輸送航空要員の高度な訓練中のポーランドのC-130Eハーキュリーズ。

ヨーロッパ赤旗 - EATC

欧州航空輸送司令部 (EATC) は、1 年 2010 月 2012 日にアイントホーフェンで業務を開始しました。 オランダ、ベルギー、フランス、ドイツは輸送機とタンカーの大部分を段階的に廃止し、続いて2014年200月にルクセンブルク、XNUMX年XNUMX月にスペイン、同年XNUMX月にイタリアが続いた。 その結果、現在では XNUMX 機を超える航空機の出撃が単一の組織によって計画、スケジュール、制御されています。 これにより、すべての国の限られた輸送資源をより効率的に管理できるようになり、納税者の​​お金を大幅に節約できます。

司令部の業務に関連するもう XNUMX つの重要な側面は、各国から訓練任務の一部を引き継ぐことです。 確立された訓練計画の枠組みの中で、輸送航空の共同、周期的、戦術訓練が実施されます。 サラゴサのトレーニングセンターの設立に関連して、演習の方式が変更されました。これまでは申請に基づいており、恒久的な参加者リストはありませんでした。 新しい方式の下では、常任理事国は循環的で高度な戦術訓練に参加することになるが、ポーランドがプログラム全体に参加するのと同じように、ゲスト方式に参加することも可能である。

サラゴサで2017年目に開催された第2017回欧州高度航空輸送戦術トレーニングコース17（EAATTC 3-130）では、ポーランドのコンポーネントには、ポヴィジェの第33輸送航空基地からのC-XNUMXE航空機と、乗組員XNUMX名およびサポートが含まれていました。装置。 スタッフ。 この演習の特に重要な特徴は、時間的プレッシャーが大きい条件下で、可能な限り戦闘状況を模擬した純粋に戦術的な飛行に焦点を当てていたことである。 パイロットとナビゲーターのためにルートを準備するのに必要な時間は最小限に抑えられましたが、計算を完了するために必要な計算量は膨大で、タスクの進行中に計画を変更するとさらに複雑になりました。

乗組員は、厳密に定義された時間に、特徴のないように選択された場所に特定のポイントに行かなければなりませんでしたが、これにより、戦術タスクに非常に必要な行動の正確さがさらに妨げられました。 飛行を完了するにはプラスマイナス 30 秒の許容誤差が必要でした。 さらに、一度準備すれば、ミッションを完了する必要はありません。 タスクの要素に変更が生じることも多く、乗組員は常に AWACS 航空機と模擬通信を行っており、その担当者が上空からタスクの実行を制御していました。 飛行時間自体は、正味飛行を含めて約90〜100分かかりました。

しかし、これは当時の課題が 18 つだけだったという意味ではありません。 このような飛行では、たとえば、指定された地点に10回着陸し、そのうちのXNUMX回は未舗装の地面に着陸し、訓練場の上にある戦闘ゾーンに飛行し、厳密に降下する必要がありました。定められた時間内に、時にはスペインがF/A-XNUMXホーネットの形で配備した戦闘機との模擬衝突も行われた。 スペインで開催されたコースは単一の船と呼ばれていました。 飛行は個別に行われ、飛行機は XNUMX 分間隔で離陸し、各乗組員は同じ作業を実行しました。 したがって、XNUMX人の乗組員を失うことは、彼に続く他の乗組員と彼らの任務を遂行する能力に直接影響を与えました。 これは乗組員にプレッシャーをかけるさらなる要因となり、同時に演習を戦闘状態に近づけた。 コースの主催者は、ポーランドがこのプログラムに広く参加することに関心を持っており、これによりポーランドの広大な領土をヨーロッパの条件に合わせて使用​​できるようになります。 これにより、トレーニングサイクルがさらに多様化します。

次に、2018 年 130 月に乗組員を乗せた C-18E がブルガリアに行き、そこで欧州戦術空輸プログラム コースの一環として訓練を受けました (この場合、ETAP-C 2-2017 - と比較して名前の変更がありました)。 XNUMX) 、その目的は、特定のヨーロッパ諸国で戦術輸送機の乗務員が運用する使用方法と手順を統一することです。 ETAP コース自体はいくつかの段階に分かれており、最初は理論的なトレーニングに基づいており、演習の準備会議が続き、STAGE-C に進みます。 航空機の乗組員のための戦術飛行コース、そして最後にETAP-T、つまり戦術演習。

さらに、ETAP プログラムは、ETAP-I フェーズでのインストラクターのトレーニングを提供します。 一方、年次シンポジウム (ETAP-S) では、ヨーロッパで使用されている手順について議論され、各国間で経験が交換されます。

標準的な訓練日には朝のブリーフィングが含まれており、その間に個々の乗組員に任務が設定され、特定の航空機が参加する紛争シナリオが描かれました。 ミッション自体の所要時間は約2時間ですが、タスクによって時間は多少異なります。 また、STAGE-Cは研修コースであるため、毎日XNUMX時間程度、テーマに沿った理論セッションが行われました。

昨年39月、ポウィツからの9名の隊員がETAP-T演習が実施されていたハンガリーのパパ基地に向かった。 合計でXNUMXか国XNUMX機の航空機がこの任務に関与し、XNUMX週間の闘争中にXNUMX機の輸送機が参加した複合航空作戦COMAO（複合航空作戦）を含む全範囲の任務が解決された。

ヨーロッパの訓練体制へのポーランドの出発と参加はすべて、航空輸送分野におけるポーランドの能力のさらなる発展への希望を与えますが、人々が準備を整え、訓練を受け、常にスキルを向上させていれば、残念なことに、ますます高齢化する輸送労働者の艦隊は、徐々に彼らに遅れを取っています。 。

負荷と異常なタスク

標準的な支援任務に加えて、C-130E ハーキュリーズ輸送機は非標準的な任務も実行します。 必ずしも重量があるわけではないが、かさばる荷物を輸送する必要がある場合。 これらは、特殊部隊車両、台湾で使用されているモーターボート、または大使館で使用されている装甲 SUV である可能性があります。

ポーランドでのNATOサミット中、イスラエルからC-130に搭載されたヘロン無人航空機によって空が監視された。 コンテナは航空機に積み込んだ後、空きスペースが約十センチしか残らないように設計されていた。 これは、実績のある C-130 プラットフォームに基づいて装備のほとんどを統合している現代の軍隊におけるこれらの航空機の大きな役割のもう XNUMX つの証拠です。

スペインのアルバセテでのF-16パイロット訓練ミッションの場合、C-130は現場で完全に自律的に動作できるコンポーネントのフル飛行を実行します。 同時に、文字通りすべてが特別なコンテナで輸送されます。 F-16の部品や必要な消耗品、プリンターや用紙などの家庭用品です。 これにより、未知の環境での運転をシミュレートし、都市の外と同じレベルで作業を続けることができます。

もう一つの異例の任務は、リビアとイラクの大使館からポーランド外交官を避難させることだった。 これらはワルシャワから直行便で、経由地なしで運行される困難なフライトでした。 当時、リビア行きの航空便に対する唯一の制御はAWACSシステムによって行われており、同システムは空港の状況が不明であると報告していた。 そのうちのXNUMX便は、当初、着陸後にエンジンを切らずに超高速で飛行する予定だったが、計画立案者とは異なるシナリオを描く可能性がある現実に基づいてテストされた結果、飛行はXNUMX時間待たなければならなかった。

原則として、目的地の空港に到着すると、人員と大使館の重要な備品は機内に運ばれ、できるだけ早く帰国します。 ここでは時間が非常に重要で、作戦全体は 1 日間にわたって行われ、2014 機の航空機と 130 人の乗組員が交互に飛行しました。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日、大使館はXNUMX機のC-XNUMX航空機の参加によりリビアから避難し、ポーランド人に加えてスロバキアとリトアニアの国民も同機に搭乗した。

その少し後、リビアの場合と同様に、C-130は再びポーランドの外交官を救出するために出発し、今度はイラクに向かった。 2014 年 130 月、ポウィツの 64 人の輸送作業員が XNUMX 日間かけて現場の人員と主要な機器を避難させ、XNUMX つの任務を完了しました。 C-XNUMXは外務省の緊急要請を受けて離陸し、全作戦で合計XNUMX時間の飛行を要した。

C-130 ソケットは、あまり快適でない状況に関連付けられることもあります。 昨年の130月、一夜にして、我が大使館のポーランド武官の遺体をテヘランに向けて出発する命令が来た。 一方、ドンバスからのポーランド人避難の際、S-XNUMXはその積載能力の高さから、危険地帯からポーランドに避難することを決めた人々の所持品を輸送するために使用されました。

私たちは現在岐路に立たされており、ポーランド軍における中型輸送航空の将来については、果断かつ思慮深く長期的な決定が必要となってきています。

S-130 によって実行されるもう XNUMX つの珍しい任務は、特殊部隊との共同訓練であり、その間、兵士は酸素装置を使用して高所ジャンプを実行します。 Hercules は、この種の作戦を可能にする我が国の軍隊の唯一のプラットフォームです。

C-130 は、主に英国からの囚人の輸送にも時々使用されます。 このような状況では、飛行中は囚人に手錠をかけることができないため、飛行中の安全を確保するために同数の囚人と警察官が飛行機に乗り込みます。 これらのミッションは、着陸が有名なビギン ヒル基地で行われるため興味深いもので、現在でも全盛期の航空機を見ることができます。

ヘラクレスは、アフガニスタンから入手した歴史的なルノー FT-17 戦車やフィンランドから入手したコードロン CR-714 サイクロン戦闘機などの珍しい貨物の輸送にも使用されました (どちらの場合もポーランド人が使用した軍用車両でした)。

航空機と乗組員はまた、2014年XNUMX月に米国と英国に次ぐXNUMX番目の国として主に毛布、マットレス、キャンプの形でイラクに援助物資を送ったXNUMX年XNUMX月の場合と同様に、緊急の人道的任務を遂行する準備ができている。ベッド、応急処置用品、食料が運び込まれ、イスラム主義者によって切り離されたキリスト教徒とヤジディ教徒の飛び地にヘリコプターで届けられた。