2020年：電気自動車用アキュムレータの処理

電気自動車市場は活況を呈しており、最初に発売された自動車は寿命が近づいています。 避けられない疑問が生じます：私たちは電気自動車のバッテリーをどうするつもりですか？

このように、 バッテリーのリサイクル 現在の生態系の移行に強い関心を示しており、そのうちのいくつかはすでにリサイクルセンターに参加しています。

鉱業および金属セクターの戦略委員会の委員長であるChristelleBorysによると、「50から、さらには000までに、約2027トンが処理される」とのことです。

確かに、見積もりによると バッテリーのリサイクル 700で000トンに達することができます。

廃棄前のバッテリー寿命はどれくらいですか？ 

古い電池

電気自動車のリチウムイオン電池は、平均寿命が10年で、時間の経過とともに消耗します。

特定の要因がこの老化プロセスを加速させ、電気自動車の性能と航続距離を低下させる可能性があります。 に関する記事をお読みください。 バッテリー寿命 詳細については。

したがって、電気自動車の寿命を延ばすためには、バッテリーの手入れが非常に重要です。 La Belle Batterieなどの信頼できるサードパーティに、車両のバッテリーの状態を確認できます。 自宅からわずか5分で、バッテリーを診断できます。 それなら私たちはあなたにあげます バッテリー証明書 特にバッテリーのSoH（ヘルスステータス）を示します。

保証と交換

トラクションバッテリーの交換は非常に高価で、7〜000ユーロの範囲です。 これが、メーカーが電気自動車のバッテリー保証を車両の完全購入とバッテリーレンタルの両方に提供している理由です。

ほとんどの場合、バッテリーは8年間または160km保証されています。 SoHの場合75％または70％以上..。 したがって、製造業者は、SoHが75％（または70％）を下回り、車両が8年未満または160 km未満の場合、バッテリーの修理または交換を行うことを約束します。 保証条件はメーカーによって異なる場合があります。

また、この慣習がなくなっても、バッテリー付きの電気自動車を借りることができます。 この場合、バッテリーの寿命は特定のSoHに対して「保証」されており、運転手は月額の家賃を支払う必要があります。これは多くの場合、年間の走行距離によって異なります。

バッテリーの寿命とリサイクル

バッテリーのリサイクル：法律の内容

フランスとヨーロッパの法律は、埋め立て地での電気自動車のバッテリーの焼却または廃棄を公式に禁止しています。

欧州指令26年2006月XNUMX日指令2006/66 / EC) 電池および蓄電池に関する「すべての鉛 (最低 65%)、ニッケル/カドミウム (最低 75%) 電池のリサイクル、ならびに他のタイプの電池および蓄電池に含まれる材料の 50% のリサイクルが必要です。 「

リチウムイオン電池は50番目のカテゴリに分類され、少なくともXNUMX％リサイクルする必要があります。 

また、この指令の下では、バッテリ メーカーは耐用年数を過ぎたバッテリをリサイクルする責任があります。 したがって、「メーカー 自費でバッテリーを回収し (第 8 条)、バッテリーをリサイクルし、50% のリサイクルを保証するリサイクル業者と協力する義務 (第 7 条、第 12 条…)。 「

今日のバッテリーリサイクル業界はどこにありますか？

フランスでは、リサイクル業界がリチウム電池の 65% 以上をリサイクルできるようになりました。 さらに、ドイツなど他の国と形成され、ヨーロッパのセクターになる傾向があります。」 コードレスエアバス .

今日、リサイクルの主なプレーヤーは、生産者自身と、リサイクルを専門とする生産者です。 ルノーのようなメーカーは、実行可能な解決策を見つけようとしています。

フランスのバッテリーリサイクル会社であるSNAMは、使用済みバッテリーの環境への影響を制限する上で重要な役割を果たしています。

同社は600つの工場に600人の従業員を擁し、電気自動車またはハイブリッド車用に年間XNUMXトンを超えるバッテリーを処理しています。 彼らの経験は、バッテリーを分解し、さまざまなコンポーネントを分類して永久に破壊するか、溶融して特定の金属（ニッケル、コバルト、さらにはリチウム）を回収することです。

SNAM のマーケティングおよびセールス ディレクターである Frédéric Sahlin 氏は次のように説明しています。 50%以上をリサイクルしています。 残りは破壊されて焼かれ、70％だけが埋もれています。

サリン氏はまた、「今日のバッテリー業界は収益性が低く、量が不足しています。 しかし、長期的には、業界は金属の転売と再利用によって利益を上げることができます。 」 

廃棄前：バッテリーの修理とセカンドライフ

バッテリーを修理する

電気自動車のバッテリーに問題がある場合、ほとんどのメーカーは、修理ではなく交換を提案しています。

ディーラーや整備士に関しては、電気自動車のバッテリーを修理した経験がないことがよくあります。 確かに、トラクションバッテリーを開くことは危険であり、資格のある訓練された人員が必要です。

それにもかかわらず、ルノーは、フライネス、リヨン、ボルドーの工場で年間数千個のバッテリーを修理しています。 修理のほとんどは、車両が保証期間内である場合、特にレンタルバッテリーを使用している場合、お客様は無料でご利用いただけます。

フランスの会社のような他の会社も電気自動車を修理し始めています。 CMJソリューション..。 同社は電気自動車のバッテリーを交換するよりもはるかに魅力的な価格で修理することができます：500から800€。

による我々、電気自動車のバッテリーを修理できるようにするために、何人かの自動車修理業者が公開書簡を書いた。 次に、他の専門会社が修理を実施できるように、建設業者に圧力をかけることを提案します。

 

定常使用時のバッテリーのセカンドライフ

電気自動車のバッテリー容量が75％を下回ると、交換されます。 さらに、電気自動車に十分な範囲を提供するだけではもはや十分ではありません。 ただし、75％未満であっても、バッテリーは機能し、他の用途、特に固定保管に使用できます。

これには、建物、充電ステーション、電力網の強化、さらには電気自動車への電力供給など、さまざまな目的でバッテリーに電気を蓄えることが含まれます。

 最も有名な電気の貯蔵は電気化学電池を使用して行われ、その中で最も一般的に製造されているのはリチウムイオン電池です。