電気自動車
車いすからロードスターまで、ワクワクする電気自動車の世界!
電気自動車からの脱出はありません。 過去 100 年間のすべての成果から、別の結論を導き出すことはできません。電気自動車は進行中であり、止めることはできません。 そのための準備方法をご紹介します! 最愛の子供から問題児へ 約 XNUMX 年前に自動車が大量生産の準備が整ったとき、それは真の革命を意味していました。 いつでも、どこでも、誰とでも旅行ができるようになりました。 馬も鉄道も、自動車の卓越した柔軟性に太刀打ちできませんでした。 それ以来、車への熱意は衰えることがありません。 ただし、マイナス面もあります。車はディーゼルまたはガソリンの形で液体燃料を消費します。どちらも石油製品です。 燃料は燃焼され、環境に放出されます。 長い間、誰も気にしませんでした。 最初の数十年で、今では想像するのは難しいです…
PLN 31の電動スクーターUjet? [CES 2018]
Ujet は、70 キロメートルの範囲の電動スクーターを導入しました。 スクーターの車輪は言葉を発し、モーターがそれらを直接駆動しているように見えます。 メーカーによると、Ujet の出力は 5,44 馬力、トルクは 90 Nm です。 Ujet は、これまでにデビューした製品とは異なります。 ナノテクノロジーで製造されたタイヤを搭載し、「卓越した性能と安全性」を保証します。 フレームは金属複合材と炭素繊維でできているため、スクーターの重量はわずか 43 kg で、類似の内燃モデルの 2 ~ 3 分の 8,5 です。 > 安い電動スクーター! PLN 70千のオーストリアのVionis Ujetは、充電せずに最大150またはXNUMXキロメートルの範囲を保証するXNUMXつのバッテリーを提供します。 バッテリーは簡単に分解でき...
充電ネットワークの統合:相互作用、未来への方向性
電気端子の異なるネットワーク間の相互作用に関する法令は、2015 年末までに発効する予定です。 このプロジェクトにより、電気自動車の所有者はより多くの場所を移動できるようになります。 これらのマシンの自律性の欠如に関連する問題は、まだ解決されていません。 相互運用性の導入 政府は、フランス全土に存在するさまざまな電気端末ネットワーク間の相互運用性を導入する法令を発行する予定です。 この方向の欧州指令は、2014 年の第 XNUMX 四半期の初めにすでに発行されています。 次に、電気自動車用の銀行カードの一種のグループ化について話しています。 この相互運用性は、特に、電気自動車の所有者がさまざまな事業者 (地方自治体、EDF、ボロレなど) に加入することなく、国内を移動できるようにすることを目的としています。 ギレーヴ、のために...
ルノーバッテリー証明書、私たちの専門家の意見
ルノーが 2021 年 15 月に立ち上げた新しいモビリティに特化した新しいブランドである Mobilize は、バッテリー証明書を含む一連の新しいサービスを発表しています。 バッテリー証明書とは何ですか? バッテリー証明書、バッテリーテスト、さらにはバッテリー診断は、中古の電気自動車の購入者を安心させるための文書です。 EVのバッテリーは使用とともに消耗するため、中古のEVを購入する前に状態を確認することが重要です。 実際、バッテリーの修理または交換の費用は XNUMX ユーロを超える場合があります。 バッテリーの健康状態 (または SOH) を示すバッテリー証明書は、売り手と買い手の間の信頼を確立する重要な手段であり、重要なセールス ポイントです。 ルノーのバッテリー証明書はどうですか? 個人向けのMyRenaultアプリから入手でき、アプリオリに無料…
ハイブリッドカー:乗客にとっては安全で、歩行者にとっては安全ではありません
最近の研究によると、ハイブリッド車は、同じガソリン バージョンのモデルよりも、事故の際にドライバーと同乗者にとってより安全です。 ハイブリッドは安全ですか? Road Loss Data Institute によると、ハイブリッド車との衝突では、同じ車の従来のバージョンよりも負傷する可能性が 25% 少なくなります。 この現象の主な理由は、ハイブリッド モデルの重量にあると思われます。 実際、ハイブリッドは通常、標準のガソリン モデルよりも約 10% 重くなります。 たとえば、アコード ハイブリッドとクラシック ガソリン アコードの重量差は約 250 kg です。 衝突が発生した場合、乗員が衝突する可能性は低くなります。 ハイブリッドモデルでは、バッテリーが車のトランクスペースの大部分を占めることが、このような大きな違いの理由です...
マツダ MX-30 - 実際の 90 および 120 km/h 範囲. 非常に貧弱ですが、優れた装備と価格 [Nyland テスト]
ビョルン・ナイランドは、冬と同様の条件 (摂氏 30 ~ 1 度) で、冬用タイヤを装着して実際のマツダ MX-3 走行距離をテストしました。 車は輝いていませんでしたが、ナイランドはモデルの装備と手頃な価格が気に入りました。 彼は、マツダ MX-30 がシティ ツアーに追加される興味深いものになる可能性があると結論付けました。 マツダ MX-30 - ポーランドの冬に似た条件での範囲テスト ちょっとした紹介、つまり車から始めましょう。 クロスオーバー セグメント C SUV のマツダ MX-30 バッテリー o 総出力 35,5 kWh。 マツダは、車の「二酸化炭素排出量を下げる」ために、この低い値を選択しました。 この車のエンジン出力は 107 kW (145 km) で、200 WLTP ユニットを超えることができるはずです。 MX-30の価格は現在…
EPAによると、実際の範囲は430ではなく450〜385キロメートルのKia e-Niro? 【データ収集】
Kii e-Niroの範囲は64kWhであると世界中から報告されています. ゆっくりと運転すると、EPA の測定値が示すよりも優れており、ヒート ポンプ バージョンの場合、400 回の充電で 385 キロメートル以上走行できます。 EPA の手続きはほぼ正確に 9 キロメートルをカバーしており、これはジャーナリストが世界中を移動するよりも少なくとも 385% 少ない距離です。 前述のように、EPA は e-Niro の航続距離を 455 キロメートルに設定しています。 混合モードでの EV 範囲に関しては、EPA が最も欠陥の少ない手順であることを経験から示しているため、これを実際の値として受け入れました。 ヨーロッパで使用されているWLTP手順では、Kia e-NiroはXNUMX…
メルセデスEQCと放電した12Vバッテリー? ボンネットの下にコネクタがあり、充電できます
電気自動車は通常、燃焼モデルよりもインタラクティブです: エアコンをリモートで制御したり、充電を開始したりできます. ただし、内蔵の電子機器は 12V バッテリーで駆動されることを覚えておく必要があります. 冬には、充電する価値があります.真新しい車でも - メルセデス EQC でそれを行う方法は次のとおりです。 メルセデス EQC で 12V バッテリーを充電する方法 モバイル アプリは、12V のバッテリー電圧が低いことを知らせてくれます。 バッテリーを充電器に接続するか、運転しないでください。そうしないと、リーダーで起こったように、車が動けなくなる可能性があります。 メルセデス EQC では、バッテリー電極の先端はボンネットの下にあり、助手席の前の領域にあります。 追加…
テスラがソーラースーパーチャージャーを開発:30kmの自律性で240分
アメリカの電気自動車スペシャリストは、モデル S 用に最初に設計された、約 240 分で 240 km を走行できる新しい急速充電器を発表しました。 30 分で 440 km の自律走行。 アメリカの企業であるテスラ モーターズは、モデル S 用のソーラー充電器を開発しました。約 100 分で 240 ボルト、100 kW の電力を生成できるこのスーパーチャージャーは、イーロン ムーンスクのものなど、120 km 走行できます。 現在、この技術がこの充電時間で 85 kW の電力を供給している場合、Tesla はその電力をすぐに XNUMX kW に増やす予定です。 もともとモデルSとそのXNUMXkWhユニット用に開発されたシステムは、確かに次のように拡張されます...
BYD ハン - 第一印象。 中国は誰よりも早くテスラを追っている? [ビデオ]
InsideEVs は、BYD Han 車の第一印象を捉えたビデオが Wheelsboy チャンネルに登場したことを注意深く指摘しました。 彼はテスラ モデル 3 を凌駕し、それよりも安価なサイズとパフォーマンスを備えた中国の大手電気技師です。 レビュアーはカリフォルニアの製造業者の車についてはほとんど言及していませんが、写真は BYD の追跡が非常にうまくいっていることを示しています。 BYD Han vs. Tesla BYD Han とのコミュニケーションの印象をまとめる前に、いくつかの重要な点を分析します。 BYD ハンはテスラ モデル 3 またはモデル S のライバルですか? BYD Han は、LiFePO.4 セルを備えた新しいタイプのバッテリーである BYD Blade バッテリーを搭載しています。 BYD Bladeの初演中に、メーカーは次のことを発表しました…
日産リーフ:運転中のエネルギー消費量は? [フォーラム]•CARS
Nissan LEAF Polska グループ/フォーラムで、典型的な運転中の日産リーフの消費電力について興味深い質問がありました。 通常の運転では、応答は夏季に 12 km あたり 14 ~ 100 キロワット時 (kWh)、冬季に 16 ~ 23 kWh の範囲でした。 目次 第 1 世代リーフの消費電力 多くの電力、わずかなお金 グループの記録は、10,8 km 未満で 100 km あたり 70 kWh です。 全力を出した別のドライバーは、速度を 11,6 kWh/100 km に落としました (8,6 km/kWh は日産リーフの結果です)。 しかし記録を捨てると、通常ののんびり運転の下限は、夏は12,2kmあたり100kWh、14,3kWh…
WRC.net.plおよび「半導体電池」。 マルシン・ザボルスキー、これは弱い[コラム]
"感覚! この新しい技術で、トヨタは歴史の流れを変えるでしょう。 イーロン マスクや VW は、これを夢見ることしかできません。 ディーゼルは使い果たしました」とWRC.net.plの見出しを読んでいます。 そしてこのサブタイトルは「全固体電池が革新的な理由」です。 さて、この革命を見てみましょう... 紹介の代わりに要約 目次 紹介の代わりに要約 半導体電池、つまりイーロン・ピエモ、テスラのボス 液体電解質と固体電解質 - なぜ液体を捨てて固体を使いたいのか? 固体電解質は、リチウム樹状突起をブロックするスクリーンです。 そして、トヨタがイーロン・ピモの業績を夢見ることしかできないのはどこでしょうか? 固体電解質電池は本当に革新的ですか? WRC.net.pl の作成者は、何が何だかわかりません…
テスラモデルXとフォードエクスプローラーはトレーラーを引っ張る。 どの車がより燃料効率が良く、範囲は何ですか?
All Electric Family チャンネルは、Tesla Model X と Ford Explorer ST のトレーラー牽引能力をテストしました。 どちらの車も、トレーラーなしで走行するよりも約 372 倍の燃料/エネルギーを消費することが判明しました。 しかし、それらの航続距離は大きく異なります。フォードは 700 つのガソリン スタンドでテスラ モデル X の XNUMX 倍の距離をカバーできます。フォード エクスプローラーとテスラ モデル X 価格の比較から始めましょう。 ポーランドのコンフィギュレーターには Ford Explorer ST はなく、それが発行する Ford Explorer ST Line の価格は XNUMX PLN です。 この比較は、ポーランドで提供されているモデルがプラグイン ハイブリッドであるのに対し、通常のフォード エクスプローラー ST は従来の国内仕様であるという事実をさらに打ち破るものです…
2009年に世界最速の電気自動車
電気自動車は有害な排気ガスを排出しませんが、スポーティで速く走れることをご存知ですか? 画像、動画、統計の証拠。 10 年のトップ 2009 は次のとおりです。 1. シェルビー スーパーカーズ エアロ EV: 0 秒で 100-2.5 km/h 1000 HP、0 秒で 100-2.5 km/h、最高速度 335 の 2009 つの AESP エンジンを搭載km / h. ウェブサイト: www.shelbysupercars.com SSC Ultimate Aero 435 は 2 km / h まで加速しました (下の写真): 1972. Datsun electric 0 改造: 100 秒で 2.95-209 km / h。 コードネームは「ホワイトゾンビ」。 最高速度: 60 km/h. XNUMX つのモーターを搭載し、XNUMX リチウムイオン…
フォードマスタングマッハ-E98 kWh、前輪駆動、範囲:テスト:535 km @ 90 km / h、357 km @ 120 km / h [YouTube]
ビョルン・ナイランドによるフォード・マスタング・マッハEテスト。 ノルウェー人は、最大のバッテリーと後輪駆動で車の機能をテストしました。実験は夏に行われたため、最適に近い条件で行われました。 彼は、この車が MEB プラットフォーム車 (VW ID.4、Skoda Enyaq iV) と同様の電力消費を持っていることを示しました。 仕様 Ford Mustang Mach-E XR: セグメント: D / D-SUV (クロスオーバー)、バッテリー: 88 (98,8) kWh、ドライブ: リア (RWD、0 + 1) パワー: 216 kW (294 hp) .)、トルク: 430 Nm、加速: 6,1 秒から 100 km/h、受信: 610 WLTP 単位 [www.elektrowoz.pl の計算による複合モードで実質 521 km]、価格: から…
通常のハイブリッド バージョンまたはプラグイン - どちらを選択しますか?
今日、都市部向けの経済的な車を探している購入者は、おそらく XNUMX つの正しい選択肢しかありません。それは、実際には、ハイブリッドでなければなりません。 ただし、「伝統的な」レイアウトの車にするか、もう少し高度な(そしてより高価な)プラグインバージョン(つまり、壁のコンセントから充電できるもの)にするかを選択する必要があります. 最近では、「ハイブリッド」という言葉に疑問の余地はありませんでした。 大まかに言って、それは日本車であり(最初の組み合わせはトヨタ、XNUMX番目の組み合わせはプリウスだと思います)、比較的単純なガソリンエンジン、無段変速機、あまり強力ではない電気モーター、比較的小さなバッテリーを搭載しています。 . そのようなセットは、記録的な電気範囲を提供しない可能性があります(提供できなかったので、誰も大きなことを考えませんでした...