これまでに作られた 40 の最高の再バッジ車

車の愛好家は、バッジをデザインすることを考えるとうんざりしますが、それには正当な理由があります。 各自動車メーカーは独自のスパイスをレシピに取り入れており、ドライバーはどちらか一方をより多く関連付ける傾向があります。 そして、企業が協力してスパイスを調合するとき、それは通常、ファンにとって良い前兆ではありません (スープラ MK V を見てください)。

ただし、特定のケースでは、このコラボレーションが驚くべきものにつながる可能性があります (スープラ MK V を見てください)。 確かに、多くの再バッジ化された車両は価値がありませんが、優れたエンジニアリングの例も数多くあります。 ここでは、人生の良いことだけを気にするので、後者について話します。 掘りましょう！

トヨタ スープラ MK B (BMW Z4)

新しいスープラは、BMW の後輪駆動プラットフォーム上に構築され、BMW のインライン 4 およびインライン 6 エンジンを使用しているため、真の JDM ファンはおそらく受け入れないでしょう。 ただし、コンポーネントは別として、XNUMX 代目スープラは素晴らしいスポーツ クーペです。

さらに、トヨタは独自のサスペンション設定でスパイスを効かせ、独特のドライビングフィールを実現しています。 多くの自動車ジャーナリストにとって、この車は「似たような」ドイツのコンバーチブルである BMW Z4 よりも運転しやすいと言うだけで十分でした。 さらに、バイエルンのエンジンは印象的なパフォーマンスを提供します。 ターボチャージャー付きの直列 6 気筒エンジンを搭載したより強力なバージョンは、時速 3.9 マイルに到達するのにわずか XNUMX 秒しかかかりません。

スポーツカー分野での韓英協力は次の段階だ。

キア・エラン（ロータス・エラン）

90年代、起亜自動車は現在ほど普及していませんでした。 これに対処するために、韓国の会社はロータス エランの名前を変更することを決定しました。 文字通り、彼らは起亜のバッジをいたるところに貼り付け、名前さえも保持しました。 最高のアイコンエンジニアリング！

ただし、ボンネットの下を見ると、さらに違いがあります。 いすゞ起亜は、1.8リッターエンジンの代わりに、同じ排気量と151馬力の独自のXNUMX気筒ツインディストリビューションエンジンを搭載しました。 もちろん、これは大したことではありませんが、Elan の重さは XNUMX トンを少し超えていることを覚えておいてください。 また、起亜エランの前輪駆動アーキテクチャにもかかわらず、コーナーを走るのは実際には楽しいものです。

鈴木カラ（アフトザムAZ-1）

スズキはカプチーノを搭載したケイロードスターを所有していました。 ただし、一部の市場では、Cara をマツダ オートザム AZ-1 のバッジを変更したバージョンとして販売することを選択しました。 そして、率直に言って、これは最高の車です。

657bhp の小さな 64cc ターボチャージャー付きエンジンを搭載したスズキ Cara は、ドラッグ競争に勝つことはありません。 しかし、Cara の真の品質は軽量で小さいシャーシにあります。 わずか 1,587 ポンド (720 kg) の縁石重量で、車は軽快で、コーナーでも機敏です。 ああ、そして、ミニチュア スーパーカーのように見えるガルウィング ドアを忘れないでください。

前もって：オーストラリアの遺伝子を持つマッスルカー

ポンティアック GTO（ホールデン・モナロ）

オーストラリアの自動車メーカー、ホールデンはもう存在しませんが、その魂はまだいくつかの車で生き続けています。 つまり、ゼネラル モーターズはホールデン エンジニアリング車のかなりのシェアを持っており、ポンティアック GTO はその最良の例の XNUMX つです。

GTO は、ホールデン モナロをベースに、アグレッシブなスタイリングとマッスルカーのドライビング ダイナミクスを備えたスポーツ クーペです。 全体的なデザインはほぼ同じです。オーストラリア人は、GTO モナロを遠くから見ても間違いなく認識できます。 しかし、後輪駆動クーペには優れたドライビング ダイナミクスとボンネットの下にある強力な LS1 V8 エンジンがあるので、その心配はありません。

トヨタ 86 / スバル BRZ / サイオン FR-S

トヨタは、スポーツカーのコラボレーションをよく知っています。 しかし、今回はスバルとタッグを組み、真の日本製スポーツクーペを作り上げた。 トヨバル (スビエヨタ?) のツインは、主に軽量のシャーシと低重心のおかげで、最新のクーペに見られる最高のドライビング ダイナミクスを備えています。

もちろん、双子には、心臓の鼓動を一直線に保つのに十分な馬力がありません。 スバルの自然吸気ボクサーエンジンはわずか 205 馬力で、約 0 秒で 60 km/h まで加速できます。 しかし、トヨタ 7 とスバル BRZ の本当の美しさは、コーナーの扱い方にあります。 オンデマンドのドリフトダイナミクスとスムーズなシフトマニュアルトランスミッションにより、どこでも爽快な乗り心地を提供します。

シボレー カマロ (ポンティアック ファイヤーバード)

シボレー カマロは、歴史上最も有名なマッスルカーの XNUMX つです。 ただし、最初の数世代はポンティアック ファイヤーバードとプラットフォームを共有していたことを知っている人はほとんどいません。 ゼネラル モーターズは、異なるプラットフォームで XNUMX 台の同一の車を開発するためにお金を費やすことはなかったからです。

カマロの方が人気があったが、最初はファイアバードの方が優れていた。 GM は、シボレーの購入者が利用できなかったいくつかのオプションと組み合わせて、ポンティアックにはるかに豪華なインテリアを与えました。 しかし、スポーツカーが好きな人は、インテリアをあまり気にしないのではないでしょうか。

お次はJDMの遺伝子を持つアメリカンスポーツカー！

ダッジ ステルス (三菱 3000GT)

三菱 3000GT は間違いなく JDM のアイコンです。 パワフルな 3.0 リッター ツインターボチャージャー付き V6 エンジンを搭載し、60 秒以内に時速 5 マイルまで加速します。 先進の 4WD は、スリリングな直線走行と驚異的なコーナリング スピードを実現する役割を果たしてきました。 三菱は、高速での安定性を確保するために空力にも取り組みました。

しかし、同じ車にダッジ バッジを付けることができると言われたら、どう思いますか? JDMファンは気に入らないかもしれませんが、もっと素晴らしいスポーツカーを手に入れることができることを気にしません. そして、Dodge Stealth は間違いなくそのモニカに値します。

オペル スピードスター/ボクスホール VX220 (ロータス エリーゼ)

ミッドシップのスポーツカーの運転を楽しみたいなら、専門家はおそらくロータスに連れて行ってくれるでしょう。 英国のメーカーである同社は、ドライバーに焦点を当てた驚くべき車両の製造についてある程度の知識を持っており、エリーゼは完璧な例です。 彼らは、ゼネラルモーターズ向けにオペル スピードスターやボクスホール VX220 を製造したほどの優れた業績を残しています。

当然のことながら、車にはエリーゼと多くの共通点がありましたが、すべてではありませんでした。 実際、GM はエリーゼにトヨタの 2.2 リッター エンジンではなく、独自の 1.8 リッター エコテック エンジンを選択しました。 ありがたいことに、スピードスターと VX220 は、主に軽量アルミニウム シャーシとファイバーグラス強化プラスチック ボディワークのおかげで、エリーゼの並外れたドライビング ダイナミクスを保持していました。

オペル GT (シボレー コルベット)

オペル GT は、第 3 世代のシボレー コルベット CXNUMX の「子供向け」バージョンです。 もちろん、これは車が同一であることを意味するものではありませんが、多くのサスペンション コンポーネントを共有しています。 たとえば、まだ珍しいフロントの横方向スプリング サスペンションなどです。

ドイツの会社はまた、はるかに小さいエンジンを選択しました。 比較すると、V8 Vette の代わりに、Opel GT は小型の 1.9 リッター 102 気筒エンジンを使用していました。 もちろん、XNUMX 馬力のモーターでレースに勝つことはできませんが、曲がりくねった道を楽しく走るには十分なはずです。 GTがヨーロッパの道路向けに設計されていることを考えると、エンジンはさらに理にかなっています。

リストの次の車は同じくらい小さいですが、はるかに強力です。

シェルビー・コブラ（ACコブラ）

シェルビー コブラは間違いなく、これまで米国で製造されたロードスター/スパイダーの中で最も有名なモデルです。 しかし、ほとんどの車が実際に英国製であると言ったらどうでしょうか? シャシーとボディはBMWの旧型エンジンを搭載した英国製スポーツカー、ACコブラを流用。

一方、AC はクライスラーの 5.1 リッター V8 に切り替えられ、車が少しアメリカ化されました。 しかし、シェルビーはさらに先へ進みました。 彼はボンネットの下に並外れた 7.0 リッターのフォード FE エンジンを搭載し、クレイジーなロードカーを作り上げました。 当然のことながら、今日最も人気のあるロードスターはシェルビー コブラです。

ロータス カールトン (オペル オメガ)

ロータスは、バッジのデザインにかなりの割合を占めていました。 幸いなことに、ロータス カールトンなど、彼らが製作したほとんどのモデルは実際に優れたものでした。 オメガをベースに、ドイツモデルの良いところをすべて取り入れてXNUMXに仕上げたスーパーセダン。

しかし、1990 年の車で 3.6 はどのように見えるでしょうか? ショーの主役はもちろん、6 馬力の 377 リッター ツインターボ インライン 90 エンジンです。 177年代前半は凄かった！ 並外れたエンジンのおかげで、カールトンは時速 285 マイル (XNUMX km/h) に達することができ、これは今日でも速いと考えられています。 はい、家族を広々としたキャビンで簡単に移動できます。これは、私たちの本では常にプラスです。

クライスラークロスファイア

クライスラー クロスファイアは、最も奇妙なスポーツカーの XNUMX つです。 そして奇妙とは、素晴らしいことを意味します！ 生意気なリアエンドをざっと見ると、これがすぐにわかります。 Crossfire のもう XNUMX つの優れた点は、その下にメルセデス ベンツ SLK があることです。

正直なところ、ドイツの自動車メーカーは優れた車を製造しているため、その技術とプラットフォームを使用することは恥ではありません。 さらに、クロスファイアはコーナーでの扱いが非常にうまく、エンジンの選択肢も豊富でした。 ラインナップの中で最高のものは、スーパーチャージャー付きの 3.2 リッター V6 で、車を小さなポケット ロケットに変えます。

次: アメリカン スーツの日本のコンパクト バン

ポンティアック バイブ GT

ゼネラル・モーターズは独自のコンパクトカーでトヨタを打ち負かそうとしましたが、日本のメーカーは常にトップでした。 彼らの言うことはわかります - 彼らに勝てないなら、彼らに加わってください! これはまさに、ポンティアックが完全にトヨタ マトリックスをベースにした Vibe GT コンパクトカーで実現したことです。

ポンティアックは、バイヤーが類似性に気付かないほど外観を変えることができました。 しかし、バイブGTの内部はトヨタMCのプラットフォームをベースに、国産の1.8リッターや2.4リッターエンジンまで搭載。 この場合、これらのエンジンは非常に信頼性が高く効率的であるため、これは悪くありません。

オペル アンペラ (シボレー ボルト)

初代シボレー ボルトは、当時の最も先進的な車の 16 つです。 38 kWh のバッテリー パックのおかげで、この車は電気だけで 2011 マイル走行することができました。これは 1.4 年の際立った性能でした。 この車には、ボルトをロード クルーザーに変える XNUMX リッター レンジ エクステンダーも搭載されています。

ただし、ゼネラルモーターズはボルトを米国でのみ販売しました。 ヨーロッパでは、旧大陸のバイヤーからより信頼されるブランドであるオペル アンペラに車を変えることにしました。 Ampera には新しいフェイスプレートがありましたが、それ以外は Volt と完全に同一の車でした。

オペルは、次の車のためにメカニックの好意を GM に返しています。

ビュイック アンカー (オペル モカ)

北米市場向けの GM ブランドの XNUMX つとしてリバッジされたかなりの数のオペル車をすでに見てきました。 これは偶然ではありません。ごく最近、GM は Opel の親会社でした。 Buick Encore は、欧州の Opel Mokka をベースにした GM バッジ デザインのもう XNUMX つの例です。

サブコンパクト クロスオーバー/SUV は、熱狂的なファンにとってはあまり興味深いものではありません。 しかし、オペルは、外形寸法は小型ですが、車を広々として実用的にすることに成功しました。 そして、敢えて言うと、ビュイック アンコール/オペル モッカも外見が興味深い。

フォルクスワーゲン ゴルフ / セアト レオン / アウディ A3

フォルクスワーゲン グループには多くのブランドがあり、共通のプラットフォームを使用しているのは当然です。 おそらく、プラットフォーム共有の最も良い例は、VW ゴルフ、セアト レオン、アウディ A3 コンパクト ハッチバックでしょう。 車にはそれぞれ違いがありますが、シャシーやサスペンション コンポーネント、さらにはエンジンなど、多くの類似部品が使用されています。

3 つのオプションの中で、ゴルフは最もバランスの取れたエクスペリエンスを提供します。 実用的でスタイリッシュで運転しやすい。 一方、シート レオンはワンランク上のモデルで、XNUMX つの中で最もスポーティです。 最終的に、Audi AXNUMX は最も豪華なインテリアと高級車のような運転を備えています。

VW Up / Miiシート / Skoda Citigo

もう XNUMX つの一般的なプラットフォーム VW の範囲は、今回はヨーロッパの小型車のカテゴリーでのみです。 Volkswagen Up、Seat Mii、Skoda Citigo は、シャーシ、サスペンション、エンジンなどの内部コンポーネントを共有しています。 しかし、だまされてはいけません。シティカーのトリオは、多くのカテゴリーで際立っています。

たとえば、フォルクスワーゲン グループは、外形寸法が小さいにもかかわらず、これらの車の内部を非常に広々としたものにすることに成功しました。 さらに、1.0 気筒エンジンは非常に経済的で環境に優しいです。 フォルクスワーゲンは、元のゴルフ GTI の真の後継である、115 馬力の XNUMX リッター ターボチャージャー付き XNUMX 気筒エンジンを使用するアップの GTI バージョンもリリースしました。

シティカーの別のトリオが続きます！

トヨタ アイゴ / シトロエン C1 / プジョー 108

PSA (プジョー/シトロエン) とトヨタは、ヨーロッパでバッジ付きのシティカーを発売した最初の企業です。 彼らは素晴らしい仕事をしました - Aygo、C1、108 は旧大陸で大成功を収めました。 バイヤーは、魅力的な外観と魅力的なインテリアに抵抗できませんでした。

このトリオは、主に軽量であるため、コーナーでもうまく処理できます。 さらに、トヨタの 1.0 リッター 1 気筒エンジンは非常に燃費がよく、これはシティカーにとって重要です。 Aygo、C108、XNUMX は現在 XNUMX 世代目であり、後継者はまだ確認されていません。

シボレーSS（ホールデンコモドール）

ゼネラル モーターズは、SS スポーツ セダンを作成する際にホールデンから技術とノウハウを借り続けました。 シボレーの車は、ポンティアック GTO と一部の部品を共有していましたが、より実用的なパッケージになっていました。 しかし、セダンの何がそんなに面白いのですか？ まず、SS は Super Sport の略で、これは Chevy がこの車の素晴らしさをよく表している言葉です。

さらに、購入者は、6 馬力の 8 リッター バージョンを含め、強力な V6.2 および V408 エンジンから選択できます。 これがBMW M3のパワーです。 ほぼ。 しかし、シボレー SS の最も優れた点は、6 速マニュアル トランスミッションが装備されていたことです。

トヨタ ヤリス iA（マツダ2）

ヨーロッパで最も人気のあるトヨタ車は、2020年にメジャーアップデートされたばかりのヤリスです。 しかし、そのようなヤリスが北米市場に存在するはずはなく、その理由を知っているのはトヨタだけです。 幸いなことに、米国とカナダの顧客が入手しているモデルは、優れたサブコンパクトカーでもあるマツダ 2 をベースにしています。

日本のいとこのつながりのおかげで、ヤリス iA は本物のスポーツカーのようにコーナーを処理します。 ステアリングも適切に重み付けされており、エンジンは優れた都市性能を発揮します。 また、意見は分かれるかもしれませんが、燃費が良いことに異論を唱える人はいないでしょう。

オペル・コルサ/ボクスホール・コルサ（プジョー208）

コルサは長い間、ヨーロッパで最も人気のあるオペル (英国ではボクスホール) モデルでした。 しかし、GMがドイツのブランドを放棄したため、スーパーミニの将来は最近疑問視されています. 幸いなことに、PSA (プジョー/シトロエン) が会社を買収し、貴重なサブコンパクトカーを維持しました。

これは、コルサが新しいプジョー 208 に基づいていることを意味します。オペル愛好家にとって、これは冒涜かもしれませんが、他の人にとっては、新しいコルサはそのカテゴリーで最高の車の 208 つです。 ファンシーな 2021 と同じように。燃料効率が高くパワフルなエンジン、広々としたスタイリッシュなインテリア、そして利用可能な全電動バージョンにより、コルサは XNUMX 年にふさわしいものになります。

XNUMX社が以下の車両に同一プラットフォームを採用！

シトロエン、プジョー、オペル、ボクスホール、フィアット、トヨタ バンズ

ヨーロッパに行って商用車を見れば、前述のブランドのいずれかに出くわす可能性があります。 PSA (プジョー/シトロエン) は、大型商用車ではフィアットと、小型商用車ではトヨタと提携しています。 一方、彼らは同じバンをブランド変更した Opel と Vauxhall の親会社でもあります。

これはまったく新しいレベルのアイコン エンジニアリングです。 幸いなことに、商用バンも優れています。 それらは、経済的なエンジン、優れた積載量、信頼性の高いメカニック、および低価格を備えています。 ヨーロッパの輸送がそれらに依存しているのには理由があります。

サーブ 9-2X (スバル インプレッサ)

サーブとスバルは、自分のやり方で物事を行うという意味で同義です。 まあ、サーブがもう存在しないので、彼らは「やった」. いずれにせよ、スウェーデンのメーカーが人気のピークにあったとき、9-2X コンパクト ステーション ワゴンを提供しました。 同社はフロント エンドをサーブのようにデザインすることに成功したが、スバル インプレッサの起源を他の場所に隠すことはできなかった。

ただし、更新されたエクステリアの下には、優れたドライバーズカーがあります。 サーブは、ドライバーの顔に笑顔を浮かべるのに十分な 227bhp のターボチャージャー付きボクサー エンジンと、パワーを抑えるための永久的な全輪駆動システムを借りました。 ありがたいことに、サーブは乗客を満足させるために、より良い素材でインテリアを再設計し、防音を追加しました.

リンカーン ナビゲーター (フォード エクスペディション)

豪華なフルサイズ SUV を探している多くの北米のバイヤーは、優れたフォード エクスペディションを選択します。 ただし、ワンランク上の移動を希望する人は、より豪華なリンカーン ナビゲーターを選択します。 どちらのSUVも同じプラットフォームとインテリアを共有していますが、リンカーンはより優れたインテリア素材とより優れた防音性を備えています.

リンカーン ナビゲーターは、豪華で広々としたインテリア、パワフルな V6 および V8 エンジンの選択、魅力的なデザインを提供します。 パワートレインは深刻なオフロード走行には対応していないかもしれませんが、コース上ではナビゲーターは自宅にいるように感じるでしょう。 その間、贅沢なヨットの船長のように感じるでしょう。

真のオフロード能力を備えた高級 SUV の準備をしましょう。

レクサスGX（トヨタ・ランドクルーザー・プラド）

レクサスは、米国で真の SUV を提供する唯一のプレミアム メーカーです。 これは主に、ジープの東で最も人気のあるオフロード ラインナップを持つ親会社のトヨタのおかげです。 ランドクルーザー プラドはトヨタの最も有名なモデルの XNUMX つであり、レクサス GX はこの SUV の高級バージョンです。

多くのレクサス車と同様に、GX は高品質の素材を使用した豪華なインテリアが特徴です。 内部には、乗客と貨物のための十分なスペースと、多数のハイテク機能もあります。 デザインは万人向けではないかもしれませんが、GX のオフロード能力に異議を唱えることはできません。

レクサス LX (トヨタ ランドクルーザー V8)

レクサスGXからランドクルーザープラド、LXからランドクルーザーV8とは。 後者は伝説のネームプレートのより大きく、より強力なバージョンであり、届きにくい場所で長距離をカバーするように設計されています.

当然のことながら、レクサス バージョンは、オフロード性能を犠牲にすることなく、さらにスタイリッシュな乗り心地を乗客に提供します。 現在、LX に匹敵するインテリアの品質と洗練された機能、そして並外れたオフロードのトラクションを兼ね備えた SUV は他にありません。 さらに、ランドクルーザー V8 と同様に、世界で最も耐久性と信頼性の高い SUV の XNUMX つです。

ビュイック リーガル (オペル インシグニア)

ヨーロッパ人にフロントのビュイック リーガルを教えてもらうと、おそらくオペル インシグニアだと答えるでしょう。 内外装同じ車なのでこれが正解でしょう。 ゼネラルモーターズはここで非常にシンプルなバッジデザインを行いました - 文字通りエンブレムだけを変更しました.

ただし、オペル インシグニアはすでに優れた車であるため、これは気にする必要はありません。 ヨーロッパでは、フォルクスワーゲン パサートやフォード モンデオと直接競合し、場合によってはかなりの利益を上げています。 車の外観もスタイリッシュに見えると言えます。 残念ながら、ビュイックはクロスオーバーと SUV に集中するために、この車を製造中止することを決定しました。

シートは、次のセダンでビュイックに似たことをしました。

シートエクセオ（アウディA4）

シートがヨーロッパで中型セダンのカテゴリに参入することを決定したとき、彼らは前世代のアウディ A4 を採用し、いくつかのスタイリングの微調整を行い、それで完了しました。 一部のバイヤーは、最後の世代の車の考えに戸惑いましたが、真実は、Seat Exeo がアウディの車としてはかなり安かったということです。

XNUMX ドアのセダンは外見は洗練されていましたが、コーナリングもうまくいきました。 さらに、スペインのメーカーはアウディからガソリンエンジンとディーゼルエンジンを購入しており、これは私たちにとって良いことです。 ただし、プレミアム兄弟とほぼ同じ素材を使用しているため、インテリアはハイライトでした.

GMC テレイン / シボレー エクイノックス / サターン ビュー / オペル アンタラ

ゼネラル モーターズは、SUV の爆発的な成長を目の当たりにしたとき、世界規模で大きな役割を果たそうと決心しました。 同社は、市場に大きな影響を与えるために、ほとんどのブランドを使用して多くのコンパクト SUV をすぐにリリースしました。

Chevrolet Equinox、GMC Terrain、Saturn Vue、Opel Antara などの車両は、2006 年から 2017 年まで同じプラットフォームを使用していました。 その後、GM は市場でのプレゼンスを GMC、シボレー、ビュイック (エンビジョン) モデルのみに縮小し、これらは前世代で同じプラットフォームを使用していました。 それでも、エンジニアリングのバッジにもかかわらず、コンパクト SUV は非常に良い買い物です。 広々としたインテリア、経済的なエンジン、モダンな外観を備えています。

次：シックな服を着たコルベット。

キャデラック XLR (シボレー コルベット C6)

シボレー コルベットがあなたにとって十分な SF やモダンではない場合は、キャデラック XLR を試してみてください。 多くの人はこれを知らないかもしれませんが、キャデラック スポーツ クーペ/コンバーチブルは、シャープなボディ パネルを除いて、ほぼすべてがコルベット C6 に似ています。

しかし、なぜすでに優れたオリジナルのコピーが必要なのですか? キャデラックであることから、XLR は内部がよりスタイリッシュに見え、素材もはるかに優れています。 この車は、Vette の優れたドライビング ダイナミクスとパフォーマンスも保持しています。 たとえば、XLR-V モデルは、わずか 443 秒で 0 km/h まで加速できる 60 馬力のエンジンを使用しました。

レクサスIS（トヨタ アルテッツァ）

LS 高級セダンで急成長を遂げてから 200 年後、レクサスは高級スポーツ セダンのカテゴリーに進出する時が来たと判断しました。 彼らは優れた IS300 と ISXNUMX セダンでそれを行い、すぐに愛好家コミュニティの注目を集めました。

レクサスがJDMトヨタアルテッツァからデザインとほとんどの部品を借りていたので、これは当然のことでした. それは悪いことではありません - トヨタのスポーツセダンは今日まで尊敬されています。 しかし改造の際、ISは高回転の3S-GE 2.0気筒エンジンを失った。 代わりに、レクサスはより洗練された 3.0 リッターの直列 6 気筒エンジンを使用しました。 ありがたいことに、すぐに XNUMX リッターの直列 XNUMX 気筒エンジンが続きました。 ただし、どのモデルを選択しても、バランスの取れたハンドリングとタイトなターンに備えてください。

アキュラ TSX (ホンダ アコード)

アキュラは、TSX コンパクト エグゼクティブ セダンを導入したとき、レクサスの本からヒントを得ました。 激しい競争相手と同様に、同社はホンダのセダン、特にヨーロピアン アコードをインスピレーションの源として使用しました。 少し思い出してください：アキュラはホンダのプレミアムカー部門です。

Acura TSX は現在生産されていませんが、これは主に SUV とクロスオーバーの人気が高まっているためです。 セダンは実際に非常に競争力があり、両方の世代がかなり印象的でした. アキュラがドライビング ダイナミクスのマッサージに時間を費やしたことは、前輪駆動車としてはかなり優れていました。 280代目モデルには6馬力のV5エンジンも搭載されていましたが、トランスミッションはXNUMX速オートマチックのみでした。

次のスライドで、Audi のすべてがどのように始まったかを見てみましょう。

アウディ 80 / フォルクスワーゲン パサート

80 はアウディにとって重要な車で、フォルクスワーゲンと共同で製造した最初のモデルでした。 パートナーシップは今日まで続いており、アウディでパワフルな新しいプレミアムカーを生み出しています。

フォルクスワーゲンはそのプラットフォームと専門知識をアウディと共有しましたが、それでもプレミアム ブランドに最後の仕上げを加えさせました。 したがって、80 はパサートに似ている可能性がありますが、それでもアウディの特徴的なドライビング スタイルを保持していました。 この車はヨーロッパで大成功を収め、1973 年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤー賞を受賞しました。 しかし、北米では「4000」のネームプレートを付けたセダンを販売。

レクサス GS（トヨタ アリスト/クラウン）

レクサスは最近、エグゼクティブセダンを廃止し、顧客を大いに悩ませた. しかし、クロスオーバーや SUV の販売が増加したため、ほとんどの車は斧を手に入れました。 トヨタがクラウン（旧アリスト）と同じ車を日本で販売していることをおそらく知らなかったでしょう。

興味深いことに、トヨタは日本でクラウンを提供し続け、現在は高度な TNGA アーキテクチャを使用しています。 これは、レクサスが将来的にGSを再リリースすることを期待しています. できれば自然吸気の 5.0 リッター V8 マスターピースを搭載した新しい GS-F も追加されたとしても、文句はありません。

プロトンサトリアGTi（三菱コルト）

プロトン サトリア GTi について聞いたことがないかもしれません。 これは、XNUMX代目三菱コルトをベースにした、ヨーロッパやイギリスのバイヤー向けの派手なホットハッチです。 このマレーシアのコンパクトカーの何がそんなに特別なのですか？ さて、ロータスは、車の愛好家にアピールするために車を再設計しました. 実際、最終結果はかなり良かったです。

サトリア GTi は、ボンネットの下に 1.8 馬力の 140 リッター 60 気筒エンジンを搭載しています。 三菱エンジンのおかげで、この車は 8.5 秒で時速 XNUMX マイルに達することができました。これは、安価なハッチバックとしては悪くありません。 自動車ジャーナリストも、ドライビングプレジャーとバランスの取れたハンドリングを称賛しました。

フォード ギャラクシー / フォルクスワーゲン シャラン / シート アルハンブラ

ギャラクシーがフォードのヨーロッパのミニバン ラインナップの定番になる前は、フォルクスワーゲン車としてスタートしました。 初代はVWのエンジンを搭載し、VWのプラットフォームをベースに、VWのインテリアまで備えていた。 実際、唯一の違いは、フォード独自のスタイルで仕上げられたフロント フェイシアでした。

ただし、フォルクスワーゲンから購入することはそれほど悪いことではありません。 ミニバンは広々として運転しやすく、当時としては非常に経済的でした。 さらに、購入者は 2.8 リッターの VR6 エンジンと全輪駆動システムを選択して、運転を楽しむことができました。 残念ながら、フォードは次の XNUMX 世代でスポーティなミニバンを追うことはありませんでした。

次へ：共通プラットフォームの超高級車

ベントレー コンチネンタル フライングスパー / アウディ A8 / フォルクスワーゲン フェートン

ベントレーは、世界で最も切望されている自動車ブランドの 8 つです。 しかし、多くの人は自分の車が実際に VW プラットフォームを使用していることに気づいていません。 たとえば、超高級車のコンチネンタル フライングスパー (後のフライングスパー) は、過去にアウディ AXNUMX やフォルクスワーゲン フェートンと同じプラットフォームで製造されています。

しかし、それはあなたを気にする必要がありますか？ 確かにそうではありません。アウディ A8 は言うまでもなく、フェートンでさえ傑出した車です。 さらに、Bentley は自分の車を際立たせるために、車に十分なタッチを加えています。 同社の細部へのこだわりの最も良い例は、フライングスパーのインテリアであり、ロールス・ロイスだけが対抗することができます.

インフィニティ G35/G37 クーペ (日産 350Z/370Z)

愛好家は、スポーツカーの日産 Z ファミリーが最高の 35 つであることを認めています。 優れたドライビング ダイナミクスと優れたステアリング フィール、パワフルなエンジンを組み合わせることで、あらゆる距離を楽しむことができます。 それに豪華さを加えると、インフィニティ G37 と GXNUMX クーペが手に入ります。

日産の350Zと370Zをベースにしたインフィニティクーペは、爽快な乗り心地とよりラグジュアリーなインテリアで乗員を元気づけます。 プレミアムモデルには、日産のいとことは異なり、XNUMX列目シートもあります. これだけでも、Infiniti が楽しみたい、快適さを犠牲にしたくない顧客向けであることは明らかです。

シボレー スパーク (大宇マティス)

Spark は Chevy のバッジを付けているかもしれませんが、実際にはアメリカ車ではありません。 代わりに、それは自動車大手の韓国部門であるGMコリアから来ています。 同社のアジア部門は、GM が大宇を買収した後に活動を開始し、大宇マティスが最初に生産された車となりました。

風変わりなシティカーは、ヨーロッパ、特に新興市場で非常に人気があることが証明されています。 車内は非常に広々としており、経済的なXNUMX気筒エンジンが搭載されていました。 また、長期的に見て非常に信頼性の高い車両であることが証明されました。 GM は後にこの車の名前をシボレー スパークに変更し、この名前は今日まで続いています。

それに続いて、JDM のルーツを持つ軽快なターボチャージャー付きクーペが続きます。

クライスラー・コンクエスト（三菱スタリオン）

クライスラーは、他のメーカーから技術を借りることに慣れています - 近年、彼らはイタリアのフィアットと提携しています. しかし、コンクエストスポーツクーペなど、コラボレーションの結果、いくつかの良い車が生まれました。

三菱スタリオン (一番いい名前ですね?) をベースにしたコンクエストは、80 年代にクライスラーが製造した最高のドライバーズカーの 4 つです。 この車には、2.0 リッターと 2.6 リッターの 150 つのターボチャージャー付き直列 197 気筒エンジンが用意されていました。 構成に応じて、出力範囲は 5 ～ XNUMX hp です。 コンクエストには、後輪に動力を送るXNUMX速マニュアルトランスミッションも用意されていました。