8ドル未満で購入できるV10,000車

ハイブリッド化と電動化の時代において、残念ながらV8エンジンは消滅しつつあります。 パワー不足と見なされることが多い V8 エンジンは、最後の日々を送っています。 残念なことに、これらのエンジンは可能な限りスムーズで簡単な運転を提供し、私たち全員が愛するゴボゴボという音を伴っていました。 幸いなことに、中古の V8 車が不足することはなく、そのほとんどが 10,000 ドル未満であり、最もクールな車のリストをまとめました。

シボレーコルベットC5

スーパーカーよりもこのリストを開始するのに適した車はありますか? スーパーカーではなく、伝説のコルベットです。 C5 は最新世代で、10,000 ドル未満で入手できるので、かなりモダンです。 ボンネットの下にある 5.7 リッター LS V8 エンジンのおかげで、非常に機敏で、最大 350 馬力を発揮します。

さらに、コルベット C5 のコーナリングは見事で、スーパーカーのようなドライビングのスリルを味わうことができます。 ただし、6速は特に面白くないので、最大限に活用するには4速マニュアルをお勧めします. しかし、本当に欲しいのであれば、どのモデルもかっこよく見え、注目を集めます。

次：典型的なマッスルカー

フォードマスタングGT

スーパーカーのデザインが得意でない場合は、第 XNUMX 世代のフォード マスタング GT も素晴らしい選択肢です。 私たちの意見では、これは今でも最も美しいムスタングの XNUMX つであり、レトロでクールな外観とモダンな筋肉を XNUMX つのボディに組み合わせています。

さらに重要なことは、爽快なパフォーマンスとさらに優れたサウンドトラックを実現する 5.0 リッター V8 エンジンを搭載していることです。 Mustang GT のすべての加速は、あなただけでなく、あなたの周りの世界にとっても、それ自体が体験です。 彼は毎朝あなたの隣人を起こすかもしれませんが、それは彼を冷静にするものではありません. マスタング GT の最も良い点は、非常に低価格でオリジナルの例を見つけることができることです。

シボレー カマロ SS 4代目

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その結果、カマロ SS はコルベット C5 とほぼ同じ速さですが、ボディはより大きく手頃な価格になっています。 大きな V8 は、ドライバーにリア タイヤを燃やす能力を与え、今日のスポーツ カーよりも速く加速することさえできます。 息をのむような騒音は、ケーキのアイシングです。

マッスルカーは実用的ですか？ できるに違いない！

ダッジ チャージャー R / T

マッスルカーは通常、クーペの形で提供されるため、特に家族がいる場合は、日常のドライバーとしてはあまり役に立ちません. あなたの問題に対する解決策があり、Charger R/T と呼ばれているので心配しないでください。 ダッジ セダンは、かっこよさのスケールでポイントを落とすことなく、従来のマッスル カーよりもはるかに実用的です。

さらに、ボンネットの下には 5.7 馬力の 8 リッター V340 が搭載されています。 最近は多いように聞こえるかもしれませんが、現代のエグゼクティブ セダンを吸うには十分です。 さらに、それは本物のマッスルカーの音を出し、外見は非常に邪悪に見えます. 10,000ドル未満でこれ以上何が欲しいですか？

ジャガーXK8

洗練された、エレガントでスポーティーという言葉は、常にジャガーを適切に表す言葉ですが、これは XK8 で最も明白であると考えています。 スポーツクーペ/コンバーチブルは、今日でも素晴らしい外観であり、本格的なパフォーマンスも備えています。

具体的には、ジャガーはミッドレベル バージョンで 4.0 リッター V8 を使用し、最も強力な XKR モデルでスーパーチャージャー付きの 4.2 リッター V8 を使用しました。 どちらも、優れたエンジン ノイズと正確なハンドリングにより、爽快なドライビング エクスペリエンスを提供します。 もう一つのハイライトはスタイリッシュなレザーとウッドのインテリアで、とても高級感があります。 最終的に、それはアストン マーティン DB7 とプラットフォームを共有し、クールさのスケールで追加のポイントを与えます。

レクサスSC430

レクサス SC 430 については、人によって意見が大きく異なります。ジェレミー クラークソンはこれを史上最悪の車と呼びましたが、他の多くのジャーナリストは、よくできた高級コンバーチブルだと考えています。 私たちは後者のグループに分類される傾向があります.SC 430は、高品質のインテリアと非常に滑らかな4.3リッターV8エンジンを備えた、非常によくできた高級車です.

さらに、レクサス エンジンであるため、信頼性と耐久性が非常に優れているため、走行距離が 10,000 ドル未満の例でも気にする必要はありません。 しかし重要なのは、流行に左右されず、時代を超越したデザインであることです。

次: もともとはドイツ製ですが、同様のコンバーチブル

メルセデス・ベンツ SL500 R129

「かっこいい」という言葉は、1930 年代に「とても良い」を表す言葉として造られた言葉かもしれませんが、私たちの意見では、それを人気にしたのはメルセデス ベンツ SL500 R129 でした。 ドイツのコンバーチブルは、そのシンプルでエレガントでありながら筋肉質なラインを備えた、紛れもなくカッコいい車の縮図です。 今なお注目を集め、ステータスシンボルとなっているクルマです。

さらに、SL500 モデルには 306 馬力の V8 がボンネットの下にあり、爽快な乗り心地には十分です。 キャビンも高品質の素材を使用したシンプルでスタイリッシュなメルセデスベンツの外観です。 また、維持費がかかる可能性がありますが、SL500 R129 の価格は 10,000 ドル未満です。

メルセデスベンツSクラス

S クラスはハイテク高級車の典型であり、常に車の可能性の限界を押し広げています。 しかし、維持費が高いため、S クラスは急速にその価値を失いつつあり、より多くの人が利用できるようになっています。

現在、V8 を搭載した完璧な例を 10,000 ドル未満で購入できます。 維持費はかかるかもしれませんが、Sクラスを運転する（または運転する）と、きっとあなたは重要だと感じます. さらに、最高のメルセデスベンツは常にクールに見えます。これは、世界中の多くの要人が今でも使用している第140世代のWXNUMXモデルに特に当てはまります。

ジープグランドチェロキー

初代グランド チェロキーは、ジープが高級 SUV カテゴリーに参入したことを示し、すぐに成功を収めました。 シンプルで力強いデザインはすぐに大衆の注目を集めましたが、グランド チェロキーには他にも優れた SUV としての資質がいくつかありました。

5.9 つの例は、8 馬力の 245 リッター V5.2 エンジンで、このカテゴリーで最速のエンジンの 8 つとなっています。 4.7 リッター V8 もばかではありませんでした。 235 馬力を発生する XNUMX リッター VXNUMX を搭載する第 XNUMX 世代のグランド チェロキーも素晴らしいオプションです。 ただし、彼はもう少しバランスが取れているように見えると思います。

1999 ジャガー XJ 8

マッスルカーはクールですが、「クール」な要素が欠けている場合があります。 このような車が必要な場合は、間違いなくブリットを選ぶべきです。ジャガー XJ8 は本格的なパフォーマンスを備えていますが、さらに重要なことは、非常にエレガントに見えることです。 ジャガーは常に何世紀にもわたって続くデザインを生み出すことができました.XJ8はその完璧な例です.

豪華なブリトンのボンネットの下には、簡単に加速するには十分な 4.0 馬力の 8 リッター V290 エンジンがあります。 ジャガーはキャビンを静かに保つように気を配っていますが、それはまた良い騒音を出します.

80年代のメガクールなスーパーカーはいかがですか？

シボレーコルベットC4

シボレー コルベット C4 は、今日誰もが購入できるもう 8 つの優れた VXNUMX スーパーカーです。 私たちの意見では、ボンネットの下の力を完全に伝える、その角ばった意図的なデザインのおかげで、それは最も美しいもののXNUMXつです。

LS5 V8 エンジンは 375 馬力を発生し、当時としては極端であり、一部のイタリア製スーパーカーでさえ当惑しました。 コルベット C5 は、特に優れた ZF 6 速マニュアル トランスミッションを選択した場合は、運転するのも楽しいものです。 さらに、C4 のコンバーチブル バージョンと、クールな要素を追加するガラス屋根のクーペを用意することができます。

フォード マスタング SVT コブラ

フォード マスタング SVT コブラをざっと見て、おそらく最初に言うことは、それがクールだということです。 しかし、SVT コブラのクールさは肌の下に隠れています。 ボンネットの下に、フォードは 4.6 馬力の 8 リッター アルミニウム製 V305 を搭載しました。これは 90 年代には非常に印象的でした。

14 秒で 10,000 分の XNUMX マイルという結果は、XNUMX ドル未満のマッスルカーとしては悪くありません。 しかし、コブラはフォード SVT パフォーマンスカーとして、改良されたサスペンションとブレーキも備えていたため、直進性だけが優れているわけではありませんでした。 一般的に、エコノミークラスのお金のための優れた美しいマッスルカー. 私たちはそれに行きます。

BMW 540i/550i

BMW は常に、運転するのに最適な車を作ることに努めてきました。それは、曲がりくねった道を運転するのが楽しい車であると同時に、休暇に家族を連れて行くのに十分快適な車です。 5 シリーズは、BMW で運転の卓越性に最も近いかもしれません。今では、このような V39 を搭載した E8 世代の車を 10,000 ドル未満で所有できます。

あなたが手にするのは、紛れもなく美しい BMW、優れた走行性能、このカテゴリーの優れたハンドリング、そして非常によくできたインテリアです。 ドイツのエンジニアリングを投入すれば、最もクールなスポーツ セダンの XNUMX つを手に入れることができます。

メルセデスベンツEクラス

BMW 5 シリーズは常にダイナミックなドライビングを追求してきましたが、メルセデス ベンツ E クラスは、最大限の快適性を求めるお客様により適しています。 E クラスはこれまでに製造された中で最高のマイレージ ャーの XNUMX つであり、それはすべての世代に当てはまります。

第 8 世代と第 8 世代の両方のモデルは、特にボンネットの下に VXNUMX エンジンを搭載しているため、長距離の旅行に最適です。 静かで並外れた高速道路の乗り心地を楽しみながら、エンジンはバックグラウンドでうなりを上げます。 飛行機に乗っているような感覚です。 ああ、さらにパワーが必要なときは、強力な Merc VXNUMX エンジンがパワーとエレガンスであなたを前進させてくれます。

レクサス LS400

80年代、日本製の高級車という考えは非常に不快でした。 国民は安価で信頼性が高く経済的な日本車には慣れていますが、高価で豪華な車には慣れていません。 そのため、トヨタが高級ブランドの立ち上げを発表したとき、アメリカ、特にドイツのブランドは笑いました。

しかし、1989 年のレクサスの発売は、日本人がプレミアム カテゴリーに居場所を持っていることを示しました。 ブランドの最初の車である LS400 は、最初から競争を破壊しました。 それは、ドイツ人よりも優れた設計で、アメリカ人よりも快適な、超ソフトな V8 高級セダンでした。 最も重要なのは、信頼性の問題を心配することなく、伝説のレクサス セダンを $10,000 未満で楽しむことができるということです。結局のところ、これはレクサスなのです。

BMW 740i/750i

BMW 7 シリーズは、常にメルセデス ベンツ S クラスの影に隠れていました。 ただし、時間を巻き戻してみると、実際には中古の 7 シリーズ車が S クラス車よりも望ましいことがわかります。最も有名なのは E38 世代です。 セダンは依然として非常に魅力的に見えます - 一部の純粋主義者はそれを最も美しい7シリーズと考えており、私たちは同意する傾向があります.

しかし、これの素晴らしいところは、エントリーレベルの直列 6 気筒以外のエンジンはすべて 8 ～ 3.0 リッターの範囲の V4.4 であり、そのすべてが非常に優れていることです。 一体、目立ちたい人のためにVXNUMXエンジンさえあり、それはそれをさらに悪いものにします.

ポンティアック GXP グランプリ

ボンネットの下には 303 馬力の 5.3 リッター LS V8 エンジンが搭載されていますが、グランプリ GXP はスポーツ セダンではありません。 問題は構成にありました-力は前輪に行きました。 これにより、あらゆる種類のハンドリングの問題、特にトルク管理の問題が発生したため、コーナーからアクセルペダルを踏むたびに、グランプリは遠くまで行きました.

とはいえ、積極的に運転しないのであれば、GXP は素晴らしいセダンです。 エンジンは非常にスムーズに作動し、優れた前進推力を提供するため、グランプリ GXP は優れた長距離クルーザーになっています。 ただし、今日は安価な例を見つけることができますが、機械的な問題には注意してください。

フォルクスワーゲン フェートン V8

V8エンジンといえば、フォルクスワーゲンが最初に思い浮かぶブランドではないかもしれません。 しかし、最も人気のあるドイツのブランドは、主にメルセデス・ベンツ S クラスとの高級カテゴリーで競合することを決定しました。 その結果、ボンネットの下に VR6、V8、および W12 エンジンを搭載した高級セダン、フェートンが生まれました。

車はあらゆる点で真の宝石でした。 とても豪華な内装で、とてもおしゃれで静かで快適でした。 しかし、フェートンが失敗した主な理由は、パサートを拡大したように見えることです。 ただし、フェートン V8 は時間の経過とともに冷却され、非常に低価格で運転できるようになりました。

クライスラー 300C SRT8

Chrysler が 300C セダンをリリースしたとき、それはエンスージアスト コミュニティにかなりの物議を醸しました。 特にSRT8の最もパワフルなバージョンでは、シンプルで力強いデザインが人々に愛されました。 6.1 リッターの HEMI V8 を搭載した 300C SRT8 は、冗談ではありません。わずか 60 秒で時速 4.9 マイルに達し、当時のほとんどのエグゼクティブ セダンを打ち負かしました。

その上、SRT8 は大きなセダンとしてはかなりうまく処理でき、必要なときにも非常に快適です。 インテリアはドイツ人ほどの高級感はないかもしれませんが、独特の雰囲気があります。 ただし、300C SRT8 は、超クールなエクステリア スタイルと音のする V8 エンジンがすべてです。

アウディ A6 4.2 クワトロ (4B)

ここにリストした V8 セダンのほとんどは、高級感、乗り心地、快適性に重点を置いています。 しかし、'2000 Audi A6 Quattro ではありません。 アウディ エグゼクティブ セダンも、4.2 馬力の 8 リッター V300 エンジンのおかげで、あなたに多くの楽しみを与えてくれます。 そして有名なクワトロ全輪駆動トランスミッション。

エンジンは自然吸気なので、レッドラインまで素晴らしいサウンドです。 ハンドリングも非常にしっかりしており、内装も今に至るまで上質さを醸し出しています。 さらに、メカニックは非常に信頼できるので、問題はないはずです。 最終的に、これはその時代の最も美しいセダンの XNUMX つです。

アウディの 4.2 リッター V8 エンジンは、他のモデルでも成功裏に使用されています。

レクサス GS 430 (S160、S190)

笑顔になると同時にかっこよく見える、信頼性の高いエグゼクティブ スポーツ セダンをお探しですか? GS 430 以外に探す必要はありません。レクサス エグゼクティブ セダンは、ハンドリングの点で常にドイツのライバルに勝っていますが、信頼性という利点もあります。 今日では、非常に優れた例が 10,000 ドル未満で入手できるため、非常に望ましいものになっています。

さらに、GS 430 は、クーペ型のルーフラインのおかげで非常にスポーティに見え、高品質の素材を使用した非常によくできたインテリアを備えています。 ああ、もっと効率的なオプションが必要な場合は、GS がハイブリッドで利用可能な時代の唯一のセダンでした。 V8 ではないことはわかっていますが、0 から 60 mph までわずか 5.2 秒で加速しました。

アウディ S8 (D2)

また、スリルを失うことなく、より大きく、より豪華なパッケージで、アウディの音のする 4.2 リッター V8 エンジンを手に入れることもできます。 S8 は何よりもまず高級セダンですが、顔に笑みを浮かべることもできます。更新された 0 馬力モデルでは、60 秒で 5.6 km/h に達します。

さらに、軽量なアルミニウム構造とクワトロ XNUMX 輪駆動システムのおかげで、コーナーでは非常に機敏に感じられます。 また、アウディの最もクールなセダンの XNUMX つであり、シンプルで時代を超越したデザインは今でも時の試練に耐えています。

インフィニティ m45

インフィニティ M45 は、V8 を搭載したエグゼクティブ スポーツ セダン市場へのブランドの最初の進出であり、すぐに世間の注目を集めました。 インフィニティは、当時の他のセダンとは大きく異なる、シンプルで力強いデザインを特徴としていました。

彼は他の人が彼についてどう思うか気にしないように、今日でもクールに見えます. さらに、M45 にはその「失礼な」外観を維持する手段がありました。ボンネットの下には 4.5 馬力の 8 リッター V340 エンジンが搭載されていました。

韓国製のV8エンジンを搭載した高級車、さらに言えば良い車。

ヒュンダイジェネシス

バイヤーがヒュンダイが予算にやさしい経済ブランドだと思っていた時代を覚えていますか? 私たちもそれを覚えていますが、今日ではその記憶はほとんど消去されているようです. 今日、ヒュンダイは堅実なイメージを持っており、その主な理由の XNUMX つは、プレミアム サブブランドのジェネシスの発売です。

ジェネシスはサブブランドとしてスタートしたわけではなく、ヒュンダイのラインナップの最初のモデルでした。 このセダンは、ドイツ、日本、米国の大型高級セダンと競い合い、驚くほどの好成績を収めました。 第 6 世代モデルは V8 または VXNUMX オプションで利用可能でしたが、今日では非常に低価格でオリジナルの例を見つけることができます。 ヒュンダイであることに加えて、ジェネシスは他の高級ブランドとは異なり、非常に信頼性があります。

シボレーカプリス

ボンネットの下にあるものを知らなかった場合、シボレー カプリスについて印象づける特別なことは何もありません。 これは非常に印象的なデザインの普通の大型セダンです。 しかし、1 年に Chevy が導入した LT8 V1994 エンジンも忘れてはなりません。

5.7L V8 エンジンは 260 馬力を発生し、素早くスムーズな加速を実現しました。 また、その時代の V8 のように、とても良い音も出ました。 ただし、このエンジンを搭載したカプリスが見つからなくても、セダンは V8 パワートレインのみを搭載していたため、どちらのモデルでもスムーズなパワー伝達が得られます。

英国の筋肉について読んだことがありますか？

ジャガー XF スーパーチャージャー

パワーとドライビング エクスペリエンスを求めるなら、ジャガー XF スーパーチャージャーが最適です。 英国のエグゼクティブ スポーツ セダンは速いだけでなく、外観も内装も優れています。 地獄、ジャガーが今日それをいくつかの改善を加えた新しいモデルとして販売することができるほど、スタイリングはとても良いです.

ただし、ボンネットの下のスーパーチャージャー付き 4.2 リッター V8 は逸品です。 それは健康的な420馬力を生み出します。 低回転での強力なトルクは、アクセルペダルを踏むたびに背中にキックを与えます。

リンカーン マーク VIII LSK

今日、リンカーンは主に SUV に関連付けられていますが、アメリカの高級ブランドにはかつてスタイリッシュなクーペがラインナップされていました。 最後に販売店を飾ったのは、今日でも注目を集めている洗練された車、マーク VIII LSC でした。 現代のリンカーン クーペがどのようなものになるのか気になること間違いなしです。

その時代のアメリカのクーペのように、マーク VIII LSC には V8 エンジン、具体的にはムスタングの 4.6 リッター ユニットが装備されています。 290馬力を発生します。 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わせて、簡単でスムーズな乗り心地を実現します。

アウディ S4 (B6)

今日の Audi S4 スポーツ セダンには、ターボチャージャー付き 3.0 リッター V6 エンジン (およびヨーロッパではターボディーゼル) のみが搭載されています。 ただし、過去には、ドイツのセダンははるかにクールで、4.2リッターのV8を搭載していました。 自然吸気ユニットは 344 馬力を発生し、新しいターボチャージャー付き V6 とほぼ同等です。

さらに、それはまた、はるかに特徴的で、はるかに優れています。 6 速マニュアル トランスミッションと組み合わせても、悪くはありませんでした。一部の所有者は、5 秒未満で 0-60 mph を報告しています。 また、クワトロ全輪駆動システムにより、しっかりとしたハンドリングと優れた安定性を実現。 最終的に、Audi S4 B6 は、最初の発売から XNUMX 年経った今でもスタイリッシュに見えます。

待って、それはボンネットの下に V8 を搭載したスープラですか?

レクサスSC400

トヨタ スープラは、これまでで最も人気のあるスポーツカーの 8 つですが、レクサスの V90 搭載バージョンが 400 年代にあったとしたらどうでしょうか。 それは SC XNUMX と呼ばれ、クーペ市場へのブランドの最初の進出でした。

そして、はい、SC 400 はスープラとプラットフォームを共有していますが、2JZ-GTE の代わりに LS 4.0 のより一般的な 8 リッター V400 を使用しています。 しかし、レクサスは決してスポーツカーを作りたいとは思っていませんでした。 代わりに、スタイリッシュで滑らかなグランドツアラーを求める聴衆を対象としており、間違いなく成功しました.

ポンティアック GTO

ポンティアックはもうありませんが、その名前は愛好家の間で今でも耳にしています。 その理由の XNUMX つは、ほぼ象徴的な存在となった長年のマッスルカーである GTO です。 ここでは、モデルをモナロとして販売したオーストラリアの自動車メーカー、ホールデンと共同で設計および開発された最新世代について説明します。

5.7代目ポンティアックGTOは、シンプルでエレガントなラインがスポーティーな印象を与える目を引くデザインが特徴です。 これは、時代を超越したこの時代のイメージです。 ただし、ボンネットの下のエンジンはさらに印象的です。初期モデルでは 8 リッター V6.0、フェイスリフト後は 8 リッター V400 です。 後者は XNUMX 馬力を発生するため、現在の基準でも強力です。

トヨタ タンドラ V8

スポーツカーはどこでもクールですが、米国ではトラックはさらにクールです。 さらに、数十年前の V8 のバリエーションがたくさんあります。 最も一般的に使用されているフルサイズ トラックの 4.7 つは、ボンネットの下に最大 8 馬力のスムーズで信頼性の高い 282 リッター VXNUMX エンジンを搭載した第 XNUMX 世代のトヨタ タンドラです。 発行年によって異なります。

また、非常に能力の高いトラックです。大型トレーラーを簡単に牽引したり、通常の車では移動できない場所に移動したりできます。 さらに、伝説的なトヨタの信頼性に支えられています。

次のトラックは、米国ではさらに強力です。

シボレーシルバラード

8 代目シボレー シルバラードは、トヨタ タンドラよりも逞しい外観を誇り、6.2 つの V403 エンジンを選択できます。 もちろん、8 馬力の最大の XNUMX リットル ユニットを選択します。これにより、けん引、運搬、または単にライドを楽しむための追加のパワーが得られます。 ただし、他の VXNUMX バリアントでも問題ありません。

シルバラードは、特に 4×4 ドライブトレインを備えた非常に有能なオフローダーでもあり、公道でもうまく運転します。 結局のところ、MotorTrend の 2007 年北米トラック オブ ザ イヤー賞と 2007 年トラック オブ ザ イヤー賞を受賞したのには理由があります。

フォードF-150

フォード F シリーズ トラックは、北米で群を抜いて最も人気があり、ベストセラーのトラックであり、それに近づくことすらできません。 これにはいくつかの理由があります。すなわち、優れたけん引および輸送能力、メンテナンスの容易さとスペアパーツの入手可能性、高性能と力強い外観です。

第 11 世代と第 12 世代のモデルには、すべてが豊富に揃っています。見た目も機能も優れています。 さらに、8L Triton や 5.4L Boss などの優れた V6.2 エンジンを搭載することもできます。 これらのエンジンを使用すると、後部に重い荷物を運びながら、最新のスポーツカーを吸うことさえできます. 今、それはどれほどクールですか？

ダッジラムピックアップ

ダッジ・ラムは、パフォーマンスとルックスに重点を置くことで、フォードや GM のトラックと常に差別化を図ってきました。 たとえば、第 8 世代モデルは、その時代の最も美しいピックアップであり、これは主に頑丈なフロント グリルのおかげです。 また、5.7 つの優れた V5.9 エンジン (XNUMX リットルの HEMI と XNUMX リットルのマグナム) を備えたボンネットの下には、かなりのパワーがありました。

ただし、競合他社とは異なり、第 10 世代のダッジ ラムには、ヴァイパーの V10 エンジンも搭載されており、オイル トラックのようなものになっていました。 つまり、ダッジ・ラム SRT-8.3 は 10 馬力の 500 リッター VXNUMX ユニットを搭載し、その時代で最も強力なトラックになりました。

次の SUV は、家族や熱狂的なドライバーに適しています。

BMW X5（E53）

BMW X5 は、世界市場に出回った最初の高級 SUV の 4.4 つであり、大きな成功を収めました。 BMW は、優れたドライビング ダイナミクスと実用性を魅力的なパッケージに統合することに成功しました。 これは、4.6、4.8、または 8 リッターの VXNUMX エンジンを選択した場合に特に当てはまり、直線的なスポーツカーのパフォーマンスも提供します。

第 5 世代の X53 は今でもクールに見えると言えますが、優れたドライビング エクスペリエンスを否定するものはありません。 E5 XXNUMX は速く、快適で、路上で安定しており、広々とした美しいデザインのインテリアを乗客に提供します。 今日も非常に安価ですが、機械的な問題を詳細に調べることをお勧めします。

ボルボ XC90 V8

初代 XC90 はボルボ初の SUV であり、瞬く間に世間の注目を集めました。 しかし、北米で本当に成功するには、ボルボが V8 エンジンを必要としていました。 問題？ フロントが小さすぎて入りませんでした。 幸いなことに解決策が見つかり、その名前はヤマハでした。 はい、ボルボXC90にはヤマハが開発したV8エンジンが搭載されています。

日本の会社はここでエンジニアリングの真の奇跡を設計しました.エンジンはV6のサイズでしたが、それでも4.4気筒で排気量は90リットルでした。 XC8 では、ヤマハ V311 が 600 馬力を発生しましたが、後にノーブル M641 スーパーカーで使用され、XNUMX 馬力を発生しました。

フォード クラウン ビクトリア

クールな車両のアイデアがパトカーである場合は、フォード クラウン ビクトリアをチェックしてください。 レトロなスタイルのセダンは、その印象的な外観で今でも注目を集めていますが、クラウンの本当の宝石は、ボンネットの下にある 8 馬力の巨大な V250 です。

現在、クラウン ヴィクトリアは重いため、加速はそれほどエキサイティングではありませんが、フォード セダンは決して爽快な乗り心地になるように設計されていません。 代わりに、乗客に非常にスムーズでスムーズな運転体験を提供するように設計されており、それは大胆に行われます。 さらに、今日では非常に安価であるため、少なくともしばらくの間所有しないことはほとんど「犯罪」です.

シボレー・サバーブ

Chevrolet Suburban は、非常に広々としたインテリア、優れた牽引能力、ボンネットの下に強力な V8 エンジンを備えた、典型的なフルサイズのファミリー SUV です。 しかし、それはどれほどクールですか？ さて、それはあなたがそれで何ができるかについてです。 いくつかの大きなホイールと調整可能なサスペンションを投入すると、Suburban はすぐにブロックで最もクールな車になります.

ここで特に興味深いのは、9 馬力の 8 リッター Vortec 6.0 モンスターを含む優れた V6000 エンジンを搭載した第 335 世代です。 他のバージョンも悪くありませんが、10,000 ドル未満で見つけることができます。

トヨタ ランドクルーザー J100 V8

ランドクルーザー J100 の何が優れているのか自問自答しているかもしれませんが、それは素晴らしいことです。 トヨタの SUV は特にエキサイティングに見えないかもしれませんが、持ち上げられたサスペンションと 35 インチのタイヤを備えたオフロード パッケージは、落ち着いた外観のランド クルーザーをすぐに悪魔に変えます。

さらに、SUVにはそのようなデザインのあらゆる理由があります-そのオフロード能力は伝説的であり、これは世界で最も信頼できる車の4.7つです. ケーキのアイシングは 8 リッター V8 です。これはあまりパワフルではありませんが、最もスムーズな V100 エンジンの XNUMX つです。 さらに、ランドクルーザー JXNUMX は、競合する SUV よりも長く価格を維持できるため、良い投資です。