ヒュンダイ ソラリス エンジンの信頼性に関する 5 つの誤解

ヒュンダイ ソラリスは非常に人気のある車であるため、必然的にこの車には神話が「過剰に増殖」し始めます。 エンジンがあまりかからない、多大な注意が必要になる、などです。 AutoVzglyad ポータルは、これが本当にそうなのかを示します。

現在、ヒュンダイ ソラリスのボンネットの下には、第 1,6 世代の XNUMX リッター エンジンが搭載されています。 ガンマファミリーのユニットは、XNUMX つのカムシャフトを備えたインライン XNUMX バルブです。 これらは、このエンジンに関する通説です。

モーター寿命が短い

この車はタクシー運転手の間で人気があるため、適切かつタイムリーなケアを行えば、これらのパワーユニットは最大 400 km 持続することができると安全に言えます。 エンジンオイルをもっと頻繁に交換する必要があります。 通常、経験豊富なドライバーは、説明書に規定されているように000 km以降ではなく、15〜000 kmでこれを実行します。 さらに、信頼できるガソリン スタンドで給油し、パワー ユニットの過熱を防ぐ必要があります。

エンジンは修理不能です

この誤解は、エンジンにアルミニウム製のシリンダー ブロックが搭載されているという事実によるものです。 ただし、シリンダーの内面には鋳鉄ライナーが取り付けられていることを忘れないでください。 袖の切り替えが可能なデザインです。 さらに、エンジンは数回「再シェル化」することができます。 なのでかなり修理可能です。

チェーンドライブは信頼性が低い

同じタクシー運転手の実践が示すように、タイミングドライブの多列歯付きチェーンは 150 ～ 000 km 持続します。 そして、場合によっては、スプロケットがチェーンよりも早く摩耗してしまうことがありますが、ここで修正を加えましょう: ドライバーの運転スタイルがスポーツマンらしくない場合、これはすべて達成可能です。

油圧補償器の欠如

これは所有者にとって多くの問題を引き起こすと考えられています。 確かに、油圧補償器の節約は韓国人にとって何の功績にもなりませんが、油圧補償器がなくても生きていけます。 さらに、技術規則によれば、バルブは90 km以降に調整する必要があります。

触媒コレクターの設計が悪い

実際、触媒コンバーターからのセラミックダストの粒子がエンジンのピストングループに吸い込まれ、シリンダー内にスカッフィングが発生したケースがありました。 徐々にエンジンをオーバーホールすることになりました。

しかし、多くは所有者に依存します。 中和装置の段階的な破壊は、水たまりの中を走行するとき、さまざまな燃料添加剤をタンクに注ぐとき、点火の中断などの熱衝撃によって引き起こされ、未燃の燃料が中和装置のセラミックブロックに蓄積します。 したがって、車の手入れをしていれば、エンジンの大規模な修理を避けることができます。