テストドライブCitroënC3BlueHDI100およびSkodaFabia 1.4 TDI：小さな世界

XNUMXつの小型ディーゼルモデルが比較テストで競います

最近まで、フランスの小型車の喜びは、しばしば競合他社の真剣な資質に道を譲ることを余儀なくされていました。 しかし、新しいシトロエンC3には勝つチャンスがあります。 シュコダファビア。

大きな箪笥から「偏見」と書かれた箱を閉めるように。 はい、「期待に応えた」と言ったほうが正確ですが、結局のところ、期待を満たすことにはいくつかの偏見が含まれます。 それで全部です。 今、険しい K 2321 道路で、どこか人里離れた場所で、新しいシトロエン C3 は新鮮なスタートを切ります。なぜなら、フランス車はコーナーを恐れるという決まり文句を頑固に拒否するからです。 代わりに、重量が 1,2 トン未満の小さなモデルが、二次道路のすべての紆余曲折を大きな陶酔感で処理します。

C3は、16インチホイール（シャインレベルの標準）がやや横に傾いた状態で、わずかにアンダーステア​​します。 ねえ、どうやってそれをやったの？ ただし、外側のサイドカーテンエアバッグとパッチアスファルトに圧倒されてこぼれないように、運転の喜びを保つために、快適にパッドを入れられた広いシートは横方向のサポートを提供しません。

フレンチサスペンションの快適さ

シュコダ ファビアのシートは、あなたをより強く押し、隣のドライバーとパッセンジャーをしっかりサポートします。 いくつかの質問は、ヘッドレストが組み込まれていることだけが原因です。 いいえ、3 つだけ質問があります。なぜですか。 ファビアはまだ C3 よりも先にいるので、それは問題ではありません。 よりタイトなシャシー設定、より正確なステアリング システム、より入念に調整されたトラクション コントロール システムにより、チェコのマシンはコーナーでさらにハードに機能します。 彼らは言うでしょう：誰も小さな車を気にしません。 そしてある程度、彼らは正しいでしょう。 しかし、なぜですか？ さらに、CXNUMXには他にも提供するものがあります。 では、別の偏見の箱を開けましょう。

「フランス車は、他のどの車よりも優れたサスペンションの快適性を提供します」と引き出しのフォルダーに刻まれています。 DS5 の登場以来、私たちが知っているように、それは必ずしも真実ではありません。 しかし、C3 は決まり文句が真実である可能性があることを証明しています。 フランスのモデルは、シャシー レシピに従来のコンポーネント (フロントにマクファーソン ストラット、リアにトーション バー) を使用していますが、どんなバンプにもしっかりと反応し、舗装の長い波を自信を持って処理し、短い波を非常にうまく処理します。 路面上の大きな欠陥の通過のみが、いくらかのノッキングを伴います。 それどころか、小さなシュコダはそのような状況下ですでに冷静さを失っており、かなり無礼に乗客に多くの衝突を伝えており、体はそれ自体があまりにも顕著な垂直方向の動きを許しています。 この点で、全負荷（443kg）で運転しても何も変わりません。 それはC3も同じで、気持ちよく快適に走り続けます。 彼は 481 キログラムまで積載することができます。

Fabiaのスマートアドオン

しかし、それでは C3 はそれほど簡単にはなりません。荷物を持ち上げて、高さ 755mm のリアシル (シュコダ: 620mm) の上に運ぶ必要があります。 どちらのマシンも、後部の背もたれを折りたたんだ後に大きなステップが残っているため、最大の貨物容量を使用することが困難です。 ただし、Fabia は、バッグや封筒用の頑丈なバスケットや XNUMX 段階でロック可能なトランク リッドなど、いくつかの優れた工夫で日常のストレスを軽減することに成功しています。全方位です。

さらに、Fabiaは後部座席の乗客に対する制限が少なく、低いヘッドルームC3よりも大幅に広いヘッドルームを提供します。 後部座席の快適さは小型車のようにまともであり、背もたれの傾きと座席の長さはよく一致しています。

不適切なエンジン

ただし、テスト用の両方のモデルのディーゼルエンジンはあまりうまく選択されていませんでした。 年間40キロの走行距離のみお支払いいただきます。 では、なぜ私たちはそれらを経験するのでしょうか? シトロエンは現在、BlueHDi 000 バージョンでのテスト用に C3 のみを提供しており、その理由をよく知っています。

その強力な中間推力のおかげで、1,6気筒エンジンは簡単に引き出しを開き、最高のディーゼルが常にフランスから来るという偏見を隠しています。 はい、そうであるとは限りませんが、1,4リットルのユニットは、Skodaの1750リットルエンジンを壁に簡単に押し付け、非常に高いレベルの快適な運転を提供します。 どちらのエンジンも99 rpmで最大トルクに達しますが、3 hpです。 CXNUMXははるかに少ない振動で加速し、振動なしで速度を拾い、はるかに広い速度範囲にパワーを分配します。

C3 の野心は 4000 rpm をわずかに超えるあたりから低下し始めますが、Skoda の 3000 気筒 TDI はすでに 3 rpm をわずかに上回る程度に抑えられています。これは、C90 よりも長いピストン ストロークと低い圧縮比の結果です。 . その結果、加速を測定すると 230 馬力と 100 ニュートン メートルにもかかわらず、シトロエンのテールライトはすぐに前方のどこかに消えてしまいます。 フランス人は 10,8 秒で時速 12,1 km まで加速しますが、シュコダは XNUMX 秒かかります。

C3より経済的

C80 の 120 ～ 3 km/h の中間タイムは 8,6 秒で、Fabia は 11 秒です。1.2 TSI を購入しなかったことに腹を立てるのに十分な時間です。 彼は耳障りな鳴り響くディーゼルイントネーションで耳を突き刺すことはありません。 別のことを考えてみてはどうでしょうか。 簡単ではありません。 成功したとしても、おそらく略語の意味について疑問に思うでしょう。 紙の上でも、シュコダとシトロエンのコストはほぼ同じで、3,6 デシリットルの違いがあります (3,7 対 100 l / 3 km)。 この違いは実際には続きますが、符号が逆です。C5,2 は 5,3 に適合するため、これは Fabia 100 l / 4,2 km です。 ただし、環境と燃料コストのセクションで勝者になるには小さすぎます。 低燃費のエコルートでも4,4リッター/XNUMXkmとXNUMX気筒ユニットのアドバンテージが保たれているのも興味深い。

それで、すべてがフランス語で運転することを支持していますか？ オートバイに関しては - はい！ ただし、シトロエンの 3 速ギアボックスは、粘土の生産を専門とするサプライヤーによって購入されたようです。 いずれにせよ、スイッチは通常精度に欠けており、CXNUMX は否定的な決まり文句を確認します。 少なくともギア比は適切です。HDi エンジンは、無力に息を切らしたり、過度に高速になったりすることはありません。 XNUMX 速は注文可能ですが、特に必要ありません。

同じことが、トラック上により正確なシフトレバーを備えたファビアトランスミッションにも当てはまります。 正確さについて話すと、ショールームでは、Fabiaはより良心的なパフォーマンスでストライキを行います。 シトロエンのテキスタイル張りが隅に小さな折り目を形成する一方で、シュコダの生地はよく伸ばされています。 さらに、ダッシュボードの一部の場所にクロームフレームがあり、プラスチックの品質がやや優れているため、チェコの子供は、小さなモデルの所有者が真面目である権利を持っていることを示しています。欠点を傷つけないように、常に車の美しさを言及する必要はありません。

機能の複雑な制御

さらに、3つのタッチスクリーンですべての機能を組み合わせるというアイデアと同じくらい素晴らしいので、CXNUMXのコントロールやコントロールが本当に直感的になるわけではありません。 そして、誰がミラーやシートヒーターを調整する場所を見つけたいと思いますか？ ファビアでは、検索を強制される人はいません。 インフォテインメント機能には、一部のメインメニュー用の直接選択ボタンが付属しています。画面のみが本来よりも高い位置に取り付けられています。

速度や回転数などの基本的な情報は、両方のモデルでシームレスに使用されています。 K 2321 に戻ると、ドアとボンネットの開閉、荷物の積み込み、費用の計算、補助システムの計算 (C3 の監視と車線変更、前方衝突警告と Fabius の緊急停止アシスタント) が必要でした。

Citroën と Skoda の両方が、このセグメントの顧客が今日、真剣に主張できることを示しています。 新しいC3は、バランスのとれたシャーシに感銘を受け、引き出しのいずれにも入ることなく、引き出しを偏った方法で開閉します. この点で、ファビアはより予測可能です。 「ボディ ペイントは、VW ユニバースの車が開発された際の真剣さを隠すことはできません。 より広い室内空間、より簡単な機能制御、より正確で安全な運転行動、そして低価格により、シュコダはシトロエンに対するリードを維持することができます。 しかし、ファビアは、「永遠の勝者」という偏見の箱を開けるのがそれほど難しいと感じたことはめったにありません。

テキスト：イェンス・ドラレ

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1. シュコダ ファビア 1.4 TDI – 407ポイント

Fabiaは比較テストでより大きな差で勝ちました。 今回は、より多くのスペース、より高い機能性、およびより正確なギアシフトによって助けられました。

2. シトロエン C3 BlueHDi 100 – 400ポイント

古いC3は、比較テストで大幅に負けました。 その後継者は、その高いサスペンション快適性、俊敏なハンドリング、そして強力で燃料効率の高いエンジンで高く評価されました。

技術的な詳細

1.シュコダファビア1.4 TDI	2.CitroënC3 BlueHDi 100
作業量	1422 cc	1560 cc
パワー	90 k.s. （66 kW）3000 rpm	99 k.s. （73 kW）3750 rpm
Максимум トルク	230 rpmで1750 Nm	254 rpmで1750 Nm
加速 0-100 km / h	と12,1	と10,8
制動距離 100 km / hの速度で	37,2メートル	35,8メートル
フルスピード	182のkm / h	185のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
本体価格	19 560 EUR（ドイツ）	20 190 EUR（ドイツ）

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