CVT の即時修理が必要な 5 つの兆候

私たちの国では何十万台もの車がCVTトランスミッションを装備しています。 同時に、そのような車の多くの所有者は、ギアボックスのどのような動作がサービスマンに対処すべきかについて漠然とした考えを持っています。 AvtoVzglyadポータルによると、運転手はバリエーターの故障の最初の兆候を無視することが多く、それがより悲惨な規模のユニットの破壊につながるという。

騒いでください、兄弟！

CVT トランスミッションの不適切な動作の兆候の中でも、走行中にトランスミッションから発生する無関係なハム音や、場合によっては摩擦音さえも強調する価値があります。 しかし、時々それがほとんど聞こえず、車の所有者はそれが車輪からの騒音のせいであると考えています。 これは間違いです。 このような音は通常、バリエータ コーンが軸とともに置かれているベアリングによって発生します。 場合によっては、問題は彼ら自身にあるのではなく、座席にしっかりと「座っていない」という事実にあります。 異音についてサービスセンターへの連絡が遅れると、「鳴る」ベアリング内で形成された金属の微粒子が油圧システムに入り、バリエーター全体が損傷する可能性があります。

自信のない加速

CVT トランスミッションから異音が発生するわけではありませんが、加速時に「キック」など不快な動作をする場合があります。 同時に、車のスムーズな加速は、さまざまな強度の急激な加速に定期的に置き換えられます。 一般に、このような機械の動作は、作動流体内の圧力サージを示しています。このため、バリエータコーンが確実に固定されず、ベルトの滑りが引き起こされ、その結果、表面に擦り傷が発生します。 。 このような車の挙動の原因は、ほとんどの場合、バリエーター油圧システムのいわゆる減圧バルブにあります。

というか、彼自身ではなく、金属片かその他の磨耗製品が入り込んでしまい、正常に閉まらなくなってしまったのです。 これは、車の所有者が油圧システム内の「スラリー」を適時に交換することを怠った場合に発生します。 あるいは、楽しみのために滑るのが好きです。 この場合、ベルト表面とコーンの摩耗の増加が観察されます。

ローグリズム

すべての運転モードでドライバーがぎくしゃくしたり、トラクションが低下したりする状況では、ベアリングまたは圧力リリーフバルブの故障が適切な注意を払わずに放置され、仕事を終え、問題が「心臓」にまで達していることに疑いの余地はありません。バリエーターのコーン。 ぎくしゃくは、ベルトが最初は滑らかなコーン表面に形成されたバリや凹凸に遭遇したときに発生します。 原則として、このような問題は新しいものと交換することによってのみ「治す」ことができます。 そしてその過程で、「ボックス」の他のコンポーネントのトラブルを引き起こしたトラブルを排除する必要があります-ベアリングまたはバルブを交換します。

「脳」の故障

おそらく、修理費用の観点から見たバリエーターに関する最も「人道的」な問題の XNUMX つは、ボックスが緊急モードに移行することです。 エンジンを切って再度始動しても車が動き出す場合は、トランスミッションの「頭脳」に問題があります。 ギアボックスを完全に再構築する必要はなく、コントロールユニットを交換するだけです。

ベルトからダンプへ

さて、何もせずに車が静止し、どれだけアクセルペダルを踏んでもエンジンが「悲鳴をあげる」だけの場合は、バリエーターベルトが切れている可能性が高くなります。 おそらくその過程で悪名高いコーンにダメージを与えたのだろう。 車の所有者の財布には、その後のあらゆる影響が伴います。