ナビゲーションとその将来について知っておくべき 7 つのこと

新しいテクノロジーのおかげで、私たちは何年も前の古典的な紙の地図を忘れることができました。 現在、すべてのドライバーのツールキットには、地図帳の代わりに、モバイル アプリケーションまたは自動車メーカーがインストールする工場出荷時のデバイスの形式でポータブルなナビゲーションが含まれています。 継続的な開発とは、目的地への移動に関連して多くの疑問が生じることを意味します。 ナビゲーターの世界最大手メーカーの XNUMX つである TomTom の専門家と、ナビゲーターに使用される地図の作成者に答えてもらいました。

カーナビゲーションの歴史は70年代後半にまで遡ります。 1978 年、ブラウプンクトは標的誘導装置の特許を申請しました。 しかし、ナビゲーションが実際に発展したのは、ベルリンの壁の崩壊と冷戦の終結後、民間人が軍用 GPS 衛星技術にアクセスできるようになった 90 年代です。 最初のナビゲーターには、道路のグリッドや住所が正確に反映されていない低品質の地図が装備されていました。 多くの場合、それらは主要な動脈のみを持ち、高度に近接した特定の場所につながっていました。

Garmin や Becker などのブランドと同様、地図やナビゲーションの作成における先駆者の 2016 つがオランダの企業 TomTom で、7 年に市場参入 XNUMX 周年を迎えました。 このブランドは長年ポーランドに投資しており、ポーランドのプログラマーや地図製作者のスキルのおかげで、中央および東ヨーロッパの市場だけでなく、世界中の市場をターゲットとした製品を開発しています。 私たちは、TomTom の最も重要な代表者であるハロルド ゴデイン氏 (CEO 兼共同創設者)、アラン デ タイユ氏 (取締役)、そしてクシシュトフ ミクサ氏 (自動運転車向けに作成されたソリューションの責任者) と話をする機会がありました。 カーナビとその今後の展開について知っておくべき３つのことをご紹介します。

    25 年間で地図技術は何が変わりましたか?

今日公開される地図は、より完全であるだけでなく、はるかに正確であるはずです。 単に特定の住所に誘導するだけでなく、ファサードの写真や3Dモデルなどを使って目的の建物を紹介することがポイントです。 以前は、地図は標準的な方法、つまり手持ちデバイスで測定し、紙に転写してからデジタルデータに変換する方法を使用して作成されていました。 現在、これは、道路とその周囲をスキャンしてデジタル的に保存するレーダー、ライダー、センサー (ブレーキ ディスクなどに取り付けられたもの) を備えた特別な車両を使用して行われています。

    地図の更新はどれくらい遅れますか?

「オンライン ナビゲーション アプリの台頭により、若いナビゲーション ユーザーは、ニュースや交通状況の変化が定期的に表示されるなど、使用する地図ができるだけ最新のものであることを期待しています。 たとえば、以前は地図は XNUMX か月に XNUMX 回更新されていましたが、現在では、ドライバーはロータリーの再建やルートの閉鎖について同日か遅くとも翌日までに知りたいと考えており、ナビゲーションは回避するようガイドする必要があります。通りは閉鎖されました」とモトファクタミのインタビューでアラン・ドゥ・テイは述べた。

ほとんどのブランドがモバイル ナビゲーション アプリケーションを利用できるため、交通状況の変化に関する情報がメーカーに継続的に送信されます。そのおかげで、メーカーは地図更新を頻繁に作成し、改善するパッケージの形でユーザーに送信することができます。ナビゲーション体験。 車の窓に取り付けられるよく知られた「GPS」である PND (パーソナル ナビゲーション デバイス) の場合、メーカーは XNUMX か月に XNUMX 回の更新を廃止し、新しいデータを含むパッケージをより頻繁に発送するようになりました。 新しいカードをチェックする頻度はドライバーによって異なります。 SIM カードが内蔵されているデバイスや、Bluetooth 経由で携帯電話に接続してインターネットにアクセスできる機能を備えたデバイスの場合は、状況が異なります。 ここでは、ナビゲーション アプリと同じくらい頻繁に更新が行われる可能性があります。

    スマートフォンとアプリを使用したナビゲーションの未来は、オンライン機能を備えたクラシック ナビゲーションですか?

「スマートフォンは間違いなくカーナビゲーションの未来です。 もちろん、習慣や、他の目的で旅行するときに電話が必要であるという議論のために、従来の PND ナビゲーションを使用したい人もまだいるでしょう。 ナビゲーション デバイスも旅行にはスマートフォンよりもはるかに便利ですが、世界的な傾向は生活のあらゆるレベルでスマートフォンを普遍的に使用する方向に向かっています」とアラン・ドゥ・タイユ氏はコメントしています。 スマートフォンの常時インターネット アクセスと高度な操作機能が、スマートフォンがナビゲーションの未来である主な理由です。

    「トラフィック」とは何ですか?トラフィック データはどのように収集されますか?

オンラインカーナビなどでよく言われる交通データは、あくまでその時の道路の混雑状況を示す情報です。 「TomTom デバイスとアプリケーションのトラフィック データは、当社製品のユーザーが提供した情報から得られます。 当社には約 400 億台のデバイスのデータベースがあり、これにより遅延を正確に予測し、地図上で交通渋滞の場所を特定することができます」と Alain De Tailleux 氏は報告しています。 ナビゲーション デバイスは、ルートに沿った交通遅延を計算し、より速い代替ルートを提案します。

    渋滞・障害情報が間違っているのはなぜですか?

交通渋滞の分析は、以前に特定のルートをたどった他のユーザーの移動時間の記録に基づいています。 すべての情報が最新であるわけではなく、すべての情報が正確であるわけでもありません。 これは、選択したソリューションを使用して特定のルートに沿った交通量と移動頻度をユーザーに通知するために使用されるテクノロジーによるものです。 特定の場所で渋滞に遭遇した場合、ナビゲーションではその道路は通行可能と表示されていますが、過去 XNUMX 分ほど (渋滞があったとき) に、データを送信したユーザーがここを通過しなかったことを意味する可能性があります。 多くの場合、トラフィック インジケーターは、過去数日または数週間にわたる特定のエピソードの分析である履歴情報も表します。 アルゴリズムを使用すると、交差点の特定のパターンに気づくことができます。たとえば、ワルシャワのマルシャコウスカ通りはラッシュアワーに交通渋滞が発生することが知られているため、ナビゲーターはそれを避けようとします。 ただし、現時点では許容できる場合もあります。 これらが、障害物や交通渋滞の警告が不正確になる主な理由です。