吸着器：装置と動作原理
環境基準Euro-3以上に準拠するすべての車両には、ガソリン蒸気回収システムが装備されています。 特定の車の構成での可用性については、EVAP-EvaporativeEmissionControlという略語で確認できます。
EVAPはいくつかの主要な要素で構成されています。
- 吸着剤または吸収剤;
- パージバルブ;
- 接続パイプ。
ご存知のように、燃料が大気と接触するとガソリン蒸気が発生し、大気中に放出される可能性があります。 蒸発は、タンク内の燃料が加熱されたとき、および大気圧が変化したときに発生します。 EVAPシステムのタスクは、これらの蒸気を捕捉して吸気マニフォールドにリダイレクトし、その後、燃焼室に入れることです。
このように、このシステムをワンショットで設置することで、環境保護と経済的な燃料消費というXNUMXつの重要な問題が即座に解決されます。 Vodi.suに関する本日の記事では、EVAPの中心的な要素である吸着装置について説明します。
デバイス
吸着装置は、現代の自動車の燃料システムの不可欠な部分です。 パイプのシステムを使用して、それはタンク、インテークマニホールドおよび大気に接続されています。 吸着装置は主に、車両に沿った右ホイールアーチ近くのエアインテークの下のエンジンコンパートメントに配置されています。
吸着器は、ガソリンの蒸気を吸収する物質である吸着剤が充填された小さな円筒形の容器です。
吸着剤としての使用：
- 天然炭素をベースにした多孔質物質、簡単に言えば石炭。
- 自然環境で見つかった多孔質鉱物;
- 乾燥シリカゲル;
- ナトリウム塩またはカルシウム塩と組み合わせたアルミノケイ酸塩。
内部には特別なプレートがあります-シリンダーをXNUMXつの等しい部分に分割するセパレーター。 蒸気を保持する必要があります。
その他の構造要素は次のとおりです。
- 電磁弁-電子制御ユニットによって制御され、デバイスのさまざまな動作モードを担当します。
- タンクをタンク、インテークマニホールドおよびエアインテークに接続する出力パイプ。
- 重力バルブ-実際には使用されていませんが、そのおかげで、緊急事態では、たとえば車が横転した場合などに、ガソリンがタンクネックからオーバーフローすることはありません。
吸着剤自体に加えて、主要な要素は正確にソレノイドバルブであり、このデバイスの通常の動作、つまり、パージ、蓄積された蒸気からの放出、スロットルバルブへのリダイレクトを担当することに注意してください。またはタンクに戻ります。
どのように動作します
主なタスクは、ガソリン蒸気を捕捉することです。 ご存知のように、吸着器が大量に導入される前は、タンク内に特別なエアバルブがあり、そこから燃料蒸気が直接呼吸する空気に流入していました。 これらの蒸気の量を減らすために、凝縮器と分離器が使用され、蒸気は凝縮してタンクに逆流しました。
現在、タンクにはエアバルブが装備されておらず、凝縮する時間がなかったすべての蒸気が吸着器に入ります。 エンジンが停止しているとき、それらは単にそれに蓄積します。 内部が臨界容量に達すると、圧力が上昇し、バイパスバルブが開き、コンテナとタンクが接続されます。 コンデンセートはパイプラインを通ってタンクに流れ込むだけです。
車を始動すると、ソレノイドバルブが開き、すべての蒸気がインテークマニホールドとスロットルバルブに流れ始めます。スロットルバルブでは、エアインテークからの大気と混合して、噴射ノズルからエンジンに直接噴射されます。シリンダー。
また、電磁弁のおかげで再パージが発生し、その結果、以前は使用されていなかった蒸気がスロットルに再吹き付けられます。 したがって、動作中、吸着器はほぼ完全に洗浄されます。
トラブルシューティングとトラブルシューティング
EVAPシステムは、ほとんど中断のない集中モードで動作します。 当然のことながら、時間の経過とともにさまざまな機能不全が発生し、それは特徴的な症状によって現れます。 まず、導電性チューブが詰まっていると、蒸気がタンク自体に蓄積します。 ガソリンスタンドに到着して蓋を開けると、タンクからのシューという音が同じような問題を話しているだけです。
電磁弁が漏れると、蒸気が制御不能にインテークマニホールドに入り、燃料消費量が増加し、最初の試行でエンジンを始動する際に問題が発生する可能性があります。 また、モーターは、停止中、たとえば赤信号で単に停止する場合があります。
誤動作のより典型的な症状は次のとおりです。
- アイドル状態では、ソレノイドバルブのカチッという音がはっきりと聞こえます。
- 特に冬にエンジンが暖まるときの浮遊速度。
- 燃料レベルセンサーが誤ったデータを提供している場合、レベルは上側と下側の両方で急速に変化しています。
- トラクションの低下による動的性能の低下。
- より高いギアにシフトするときの「トリプル」。
キャビンやボンネットにガソリンの臭いが持続するかどうかも心配する価値があります。 これは、導電性チューブの損傷と気密性の喪失を示している可能性があります。
あなたは独立してそしてサービスステーションからの専門家の助けを借りて問題を解決することができます。 急いで部品店に駆け込み、適切な種類の吸着剤を探してはいけません。 分解して分解してみてください。 たとえば、一部のメーカーは発泡ゴムフィルターを内部に取り付けていますが、これは最終的にほこりになり、チューブを詰まらせます。
電磁弁も調整可能です。 したがって、特徴的なカチッという音を取り除くために、調整ネジを約半回転回して緩めたり、その逆に締めたりすることができます。 エンジンを再始動すると、クリック音が消え、コントローラーはエラーを出しなくなります。 必要に応じて、バルブは自分で交換できますが、幸いなことに、それほど費用はかかりません。
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