2020年世界空港

PLロサンゼルスは28,78万人の乗客にサービスを提供し、前年と比較して59,3万人（-67,3％）を失いました。 写真は、空港へのフライトの787つでアメリカン航空BXNUMXを示しています。

2020年の危機の年には、世界の空港は3,36億人の乗客と、109億58万トンの貨物にサービスを提供し、通信航空機は63,3万回の離着陸作戦を実行しました。 前年と比較して、空の旅はそれぞれ-8,9％、-43％、-43,8％減少しました。 最大の空港のランキングには劇的な変化があり、統計結果はコロナウイルスのパンデミックが彼らの仕事に与えた影響を反映しています。 最大の旅客港は、中国広州（42,9万人の乗客）、アトランタ（4,5万人の乗客）、成都、ダラスフォートワース、深センであり、貨物港はメンフィス（4,6万トン）、香港（XNUMX万人の乗客トン）、上海です。 、アンカレッジとルイビル。

航空輸送市場は、現代社会の恒久的な要素であり、世界経済の発展に重要な役割を果たしています。 世界の特定の地域の航空交通は不均一に分布しており、主に国の経済レベルに依存しています（アジアまたはアメリカの大きな港は、アフリカのすべての港を合わせたよりも多くの貨物輸送を持っています）。 通信空港とそれらで運営されている空港は、市場の重要な要素です。 毎日数百機の航空機にサービスを提供する最大のものから、散発的に着陸する最小のものまで、約2500機が運用されています。

通信空港は主に都市の集塊の近くにあり、安全要件、広いエリア、およびノイズ干渉のために、通常、中心からかなりの距離（ヨーロッパでは平均-18,6 km）にあります。 地域別の世界最大の通信空港は、サウジアラビアのダンマームキングファハド（776km²）、デンバー（136km²）、イスタンブール（76km²）、テキサスダラスフォートワース（70km²）、オーランド（54km²）です。 ）、ワシントンダレス（49km²）、ヒューストンジョージブッシュ（44km²）、上海浦東（40km²）、カイロ（36km²）、バンコクスワンナブミ（32km²）。 ただし、運用上および技術上の特性と特定の種類の航空機にサービスを提供する能力に応じて、空港は参照コードのシステムに従って分類されます。 数字と文字で構成され、1から4までの数字は滑走路の長さを表し、AからFまでの文字は航空機の技術的パラメーターを決定します。 ボーイング737型機を処理できる一般的な空港では、最小参照コードが3C（滑走路1200-1800m）である必要があります。

ICAO組織とIATA航空運送協会によって割り当てられたコードは、空港と港の場所を指定するために使用されます。 ICAOコードはXNUMX文字のコードで、最初の文字は世界の一部であり、XNUMX番目の文字は行政区域または国であり、最後のXNUMXつは特定の空港のIDです（たとえば、EPWA-ヨーロッパ、ポーランド、ワルシャワ）。 IATAコードはXNUMX文字のコードであり、ほとんどの場合、港が所在する都市の名前（OSL-オスロなど）または適切な名前（CDG-パリ、シャルル・ド・ゴールなど）を指します。

世界最大の中国の空港である広州白雲国際空港は、43,76万人の乗客（-40,5％）にサービスを提供しました。 他の港の結果がはるかに悪いため、世界ランキングで10位上昇しています。 港湾ターミナル前のチャイナサウスラインA380。

世界の空港を統合する組織は、1991年に設立されたACI国際空港評議会です。 国際機関（ICAO、IATA、Eurocontrolなど）、航空会社、航空交通サービス、空港航空機サービスの標準の開発などとの交渉および交渉への関心を表します。 2021年701月、1933のオペレーターがACIに参加し、183か国で95の空港を運営しました。 世界のトラフィックのXNUMX％がそこを通過します。これにより、この組織の統計をすべての航空通信の代表と見なすことができます。 ACI Worldはモントリオールに本社を置き、専門の委員会とタスクフォース、およびXNUMXつの地域事務所によってサポートされています。

2019年の空港の財務収益は、180,9億ドルを含め、97,8億ドルに達しました。 航空活動（たとえば、乗客と貨物の取り扱い、着陸と駐車の料金）と72,7億ドルから。 航空以外の活動（サービスの提供、ケータリング、駐車場、施設の賃貸など）から。

空の旅の統計2020

昨年、世界の空港は3,36億5,8万人の乗客にサービスを提供しました。 63,3年前より69,7億少ない。 したがって、貨物輸送量の減少は-68,8％に達し、ヨーロッパ（-59,8％）と中東（-61,3％）の港で最も大きく記録されました。 アジアと北米の2,0つの主要市場では、旅客輸送量はそれぞれ-1,7％と-XNUMX％減少しました。 数値的には、アジア太平洋諸島の港（-XNUMX億人の乗客）、ヨーロッパ（-XNUMX億人の乗客）、北米で最も多くの乗客が失われました。

2020年の最初の1592か月間、ほとんどの国でフライトは深刻な制限なしに運航され、この四半期には、港は47,7万人の旅行者にサービスを提供し、年間結果の251％を占めました。 翌月、ほとんどの国で封鎖（封鎖）と定期的な空の旅の制限が導入されたとき、彼らの活動はコロナウイルスパンデミックの最初の波によって特徴づけられました。 第10,8四半期は2318万人の乗客で終了しました。これは、前年の四半期結果（97,3万96,3万人の乗客）の19％です。 実際、航空輸送市場は機能を停止しており、四半期ごとの交通量の最大の減少は、アフリカ（-737％）、中東（-22％）、およびヨーロッパで記録されました。 年の半ば以降、トラフィックは徐々に再開されました。 しかし、流行の第85,4波の到来と、Covid-82,9の蔓延を防ぐための追加の制限の導入により、空の旅は再び減速しました。 第779四半期には、空港は78,3万人の乗客にサービスを提供し、これは年間結果の58,5％を占めました。 前年同期と比較して、貨物輸送の四半期ごとの最大の減少は、中東（-XNUMX％）、アフリカ（-XNUMX％）、南アメリカで記録されました。 第XNUMX四半期の空港の乗客数はXNUMX万人で、一部の国の空の旅は旅行制限の影響を受けました。 ヨーロッパの港では、四半期ごとに最大の旅客輸送量の減少が見られ、-XNUMX％でしたが、アジア太平洋諸島（-XNUMX％）と南アメリカの港では、損失が最も少なかった。