アテナ

4年1939月10日、午前30時30分頃、アイルランド北部の水。 イギリスの客船アセニアは、沈没する直前にUXNUMXで前夜に魚雷を発射しました。

昨年XNUMX月の初めに、アセニアの客船の残骸の発見に関する情報が英国のメディアに掲載されました。 これは、フォギーアルビオンと第三帝国の間の戦争の最初の時代に潜水艦によって沈められたこの船に章のXNUMXつを捧げたデイビッドメーンによる別の本の出版によるものでした。 Mearnsは、水中ロボットの使用のみがソナーによって発見されたオブジェクトをXNUMX％の確実性で識別できると規定しましたが、彼は長年の成功した検索で得た評判（とりわけ、戦艦の残骸を発見しました）フード）は、これは単なる形式的なものであることを示唆しています。 彼女を見越して、アセニアの歴史を覚えておく価値があります。

北大西洋を横断する旅客輸送を支配する7隻の英国船主の18隻であるキュナードラインの艦隊は、主にカイザー潜水艦が原因で、第一次世界大戦中にひどい被害を受けました。 ドイツから奪われた船の損失を補うことができず、生き残ったライナー（最大のモーリタニアとアキテーヌを含む14隻中20隻）は新しい移動によって支えられなければならなかったことは明らかでした。 したがって、大紛争が終わる前に作成された計画は、000ユニットの建設を要求しました。 財政的制約により、別の超高速の巨人が登場することはできませんでした。今回は、燃費と、急いでいる必要はないが、リーズナブルな価格で「ただ」の快適さを求める乗客を引き付けることに重点が置かれました。 これらの要件に従って、14つの漏斗とタービンドライブを備えた約000または15総トン数の船舶用のプロジェクトが開発され、16〜13ノットの巡航速度を開発することが可能になりました。ユニットは、Cunard Nomenclature "A-class"によって設計され、Ausonia（912 GRT、1700人の乗客）によって発売され、1921年XNUMX月に就役しました。

アンカー-ドナルドソンは、リバプールとグラスゴーからモントリオール、ケベック、ハリファックスへのルートでドナルドソンラインが所有する4隻の旅客蒸気船を運航するために8668年前に設立されました。 終戦前に、「アテナ」（8991 GRT）と「レティティア」（16 GRT）の1917つが失われました（最初は53年1922月XNUMX日にU XNUMXの犠牲者になり、XNUMX番目は病院船になりました） 、最後に述べた港の下の霧の中で上陸し、そのキールを壊した）。 アンカーラインはキュナードが所有していたため、スコットランド商業銀行からの多額の融資のおかげで、フェアフィールド造船エンジニアリング社の滑走路のXNUMXつに建造された「A」クラスの船を引き継いで艦隊の再建を開始しました。 グラスゴー近郊のガバンで、XNUMX年に始まりました。

新しいアテニアは28年1923月250日に発売されました。 購入者は、000万13万ポンドのスターリングで、当時の近代的な形状の船を受け取りました。排気量は465グロストン、船体の全長は160,4 m、最大幅は20,2 mで、液体燃料ボイラーと6基を備えています。 2つのカルダンシャフトのギアボックスを介して回転を伝達する蒸気タービン。 もともとはクラスキャビンで516人、クラスIIIで1000人の乗客のために設計されました。 アメリカとカナダによる移民の制限と観光客の増加により、1933年以来、サロンの再建後、彼は最初の314人、ツーリストクラスのキャビンで最大310人を受け入れることができました。と928人。 クラスIIIで。 アンカー-ドナルドソンは、アテニアが「高級ホテルのすべての快適さを備えている」というスローガンで最も溶剤の多い乗客を誘惑しようとしましたが、以前に任意のラインのより大きなライナーのいずれかで航海したことがある人は、メニュー。 しかし、1939年に衝突、座礁、または火災によってその運航が中断されない限り、それは非常に成功した船であったと言っても過言ではありません。

1925年に導入された双子のレティシアとともに、アセニアは最大のアンカー-ドナルドソン線ユニットのペアを形成し、北大西洋の交通量のせいぜい5パーセント未満しか処理しませんでした。 それは主にカナダ太平洋鉄道のライナーと競争し、ほとんどの場合ハリファックスに寄港しました（それが底を打つまでに、それは100回以上の飛行を行い、平均12日間続きました）。 冬の間、大西洋を横断する交通量が減少したため、クルージングに使用されることがありました。 1936年以来、アンカーが清算され、その資産がパートナーのXNUMX人によって買収された後、アンカーは新しく作成されたドナルドソンアトランティックラインの手に渡りました。

ヨーロッパでの別の戦争の匂いが強まるにつれて、大西洋を航行する船にますます多くの座席がとられました。 アセニアが1月420日にグラスゴーを出発したとき、計画通り、143人の米国市民を含む20人の乗客が搭乗していました。 係留は正午過ぎ、午後00時過ぎにベルファストに入り、そこから136人を連れて行った。 1938年以来その船長を務めていたジェームズ・クックは、リバプールまで一気に航海することになっているとそこで知らされました。 彼がそこに着いたとき、彼は船長室の提督から指示を受け、ジグザグになり、大西洋を出た後、標準の道の北のルートをたどるように命じました。 13：00以降、より多くの乗客がアセニアに乗り込み、546人が乗船しました。したがって、この船は、通常よりもはるかに多くの1102人をクルーズに乗せました。 カナダ（469）とアメリカ（311）の市民は、英国のパスポート（ヨーロッパ大陸からの172人の乗客）150で見事に演奏しました。最後のグループには、ドイツのパスポートを持つユダヤ人出身のXNUMX人と、ポーランド人とチェコ人が含まれていました。

北アイルランド

2月16日土曜日の30時に、アテニアはマージー川の河口を離れ始めました。 彼女が外洋に行く前でさえ、別のボート警報が実行されました。 夕食時に、船長のテーブルに座っていた乗客の一人が、船が混雑しているように見えると意見を述べ、ラジオ担当官のデイビッド・ドンは「心配しないでください。あなたのために救命胴衣があります」と答えなければなりませんでした。 26隻の救命ボート、21隻のいかだ、1600を超えるベスト、18の救命浮き輪が搭載されていたため、彼の不注意は、本物か偽物かを問わず、確固たる基盤を持っていました。 ほとんどのボートは段々に配置されており、大きくて下部のボートはそれぞれ86人を収容し、同じ番号と文字Aの文字Aがそれぞれ56でマークされた、小さい上部のボートは内燃機関によって駆動されていました。 合計で、ボートは3人、いかだはXNUMX人で乗ることができます。

3月03日の40:11頃、暗くてジグザグのアセニアがアイルランド北部のイニシュトラホール島を通過しました。 00:19の直後、当直の無線通信士は英国と第三帝国の間の戦争状態についてのメッセージを受け取りました。 できるだけ早く、そしてできるだけ落ち着いて、メッセージは乗客に伝えられました。 クックはまた、ボートといかだを発射し、消火器と消火栓をチェックするように命じました。 夕方までに、船が潜在的に危険な海域からどんどん遠ざかっていくにつれて、船内の緊張は和らぎ始めました。 00年の直後、15ノットの一定速度で、彼女はロッコールの南西約56海里にある北緯42度14分、西経05度55分に到達しました。 視認性は良く、南からのそよ風が吹いていたので、波は約19メートルしかありませんでした。 しかし、これは、始まったばかりの夕食会に多くの乗客が現れるのを防ぐのに十分でした。 40時XNUMX分ごろ、強い衝撃がアセニアの船尾に当たったとき、援軍は終わりに近づいていました。 彼女の乗組員と乗客の多くは、船が魚雷で撃たれたとすぐに思いました。

時計を担当する三等航海士のコリン・ポーテウスは、水密隔壁のドアを閉めるメカニズムをすぐに作動させ、エンジンテレグラフを「停止」位置に回し、遭難信号を送信するように「ドン」に命じました。 中のすべてのライトが消えたので、テーブルに彼の場所を残して、クックは懐中電灯で橋に行きました。 途中、彼は船のリストを左に大きく感じた後、部分的にまっすぐになり、トリムを取りました。 橋に着くと、彼は非常用発電機を作動させるように命令し、損傷を評価するために機械士官を派遣しました。 戻って、機長は、機関室が完全に浸水し、ボイラー室から分離している隔壁がひどく漏れていて、甲板「Ｃ」後部の水位が約０．６ｍであり、 0,6番を保持します。 整備士はまた、電気は照明に十分であるとクックに語ったが、ポンプはそれでもそのような水の流入に対処することができなかった。