本体のバッテリー - 動作しますか?

そのままのバッテリー - 誰もが見ることができます。 この有名な格言は自動車業界にも引き継がれており、すべての自動車ユーザーにとって明らかであると思われるでしょう。 結局のところ、ボンネットの下に設置されたバッテリーが車両の始動に使用されていることは明らかです。 しかし、将来的に同じ自動車用バッテリーが登場するでしょうか? 「鉄」の看板を掲げるデザイナーらは、これはそれほど明白ではないと主張する。

バッテリーはどこにありますか？ どこにでも！

ボルボのエンジニアは、占有するスペースがますます少なくなる従来のバッテリーを必要とせずに、比較的簡単にエネルギーを蓄えることができる技術を開発しました。 彼らの考えによれば、「バッテリー」は、車のボンネット、ドア、テールゲート、ルーフなど、ボディのさまざまな部分に特別なパネルの形で組み込まれます（写真を参照）。 ただし、これは従来のソリューションではなく、炭素繊維とポリマー樹脂の組み合わせに関するものです。 後者のおかげで、非常に完璧なナノ材料を作成することが可能であり、これにより、技術的に最も簡潔に、いわゆるナノマテリアルが可能になります。 スーパーキャパシタ。 この技術のおかげで、車の前述の要素はエネルギーを蓄えることができ、それはさまざまなタスクに使用されます。 この材料が適切な延性と剛性を備えていることが重要です。これは、従来の設計と同様です。

主にハイブリッド。

炭素繊維とポリマー樹脂をベースにしたスーパーキャパシタは、主にハイブリッド車で使用する必要があります。 彼らの場合、従来のバッテリーは最大15パーセントかかる可能性があると言えば十分です。 車の総重量なので、多くのことが危機に瀕しています。 もうXNUMXつの問題は、従来のバッテリーの廃止です。このバッテリーの製造とその後の廃棄には、多大な環境要件が伴います。つまり、メーカーは多大な財源を費やしています。 体のさまざまな部分に蓄えられたエネルギーは、主にハイブリッド車の電気モーターを始動するために使用され、したがって動き始めます。 さらに、さまざまなタスクを実行できます。 後者の中で、ボルボのエンジニアは、特に、ロードライト、ワイパー、またはオーディオシステムのパワーに注目しています。 スーパーキャパシターは、現在使用されているバッテリーの場合と同様に、ブレーキからエネルギーを回収するか、ACコンセントに接続するだけで充電する必要があります。 設計者によると、エネルギー充電は従来のバッテリーの場合よりもはるかに高速になります。

実行可能ですが、安全ですか？

スーパーキャパシターの構築に使用される材料、つまりカーボンファイバーのおかげで、従来のバッテリーよりもはるかに長持ちします。 いいえ。 車のバッテリーの新しい技術的解決策の実際のテストが理論的な仮定によって確認された場合、たとえばトランクリッドに配置された最新のバッテリーは、今日の車で使用されている従来のバッテリーを置き換えるのに十分です。 もうXNUMXつの問題は、そのようなスーパーキャパシタの安全性です。 彼らの設計者は、XNUMXつの主要な質問に明確に答える必要があります。革新的な「バッテリー」は運転中の旅行者にどのように影響するか、そして事故が発生した場合に蓄積されたエネルギーはどうなるか。

ちょっとした歴史（電池）

初期のハイブリッド車（トヨタプリウスIを含む）はニッケル水素（NiMH）バッテリーを使用していました。 これらは現在のモデルではより高度なリチウムイオン電池に置き換えられており、より高い電圧定格とより高いエネルギー密度を提供します。 これらのバッテリーは、以前に使用されていたニッケル水素バッテリーよりも、充電と放電のサイクル数が多く、自己放電率が大幅に低いという特徴もあります。