ブッシングが回転する - 最も深刻なエンジンの故障

ブッシングはあらゆるエンジンの重要な要素です。 それらが失敗した場合、バイクはオーバーホールするか、新しいものと交換する必要があります。

エンジンクランクシステムはスリーブベアリングで支えられています。 シャフトジャーナルはブッシングに囲まれています。 ブッシングの設計は複雑ではありません。 これらは適切な硬度の半円形の合金プレートであり、回転要素の最適な潤滑を確保するためにチャネルと穴を設けることができます。

ブッシングは自然摩耗の影響を受けます。 適切な構造、適切な材料、適切な操作、および適切なメンテナンスにより、数百万マイルとまではいかなくても数十万マイルが得られます。

人生はいつも同じように良いスクリプトを書くとは限りません。 ブッシングは、設計が単純であるにもかかわらず、損傷しやすい傾向があります。 オイル交換日を延期するか、その状態を確認しないで十分です。使用済みオイルまたはオイルが少なすぎると、ブッシングの摩耗率が大幅に加速する可能性があります。

また、エンジンを強制することもありません。 問題は、高速道路の乱用や、アクセルペダルを床に向けた高速道路での長時間の運転に限定されません。 コールドエンジンに過度の負荷をかけたり、ハイギアで低回転から加速しようとしたりすると、同様に有害です。クランクシャフトとコネクティングロッドのベアリングには大きな負荷がかかります。

Panevkomは、広範なエンジンチューニングにも影響を与える可能性があります。 標準のブッシングは、増加したトルク負荷に耐えられない場合があります。 もちろん、専門会社のカタログでは、高い力を伝達するように適合されたブッシングを簡単に見つけることができます。

スリーブの回転は、遊びが多すぎたり、潤滑が失われたり、スリーブとシャフトの境界面での摩擦が急激に増加したりすることによって発生する可能性があります。 寛骨臼の問題は通常、氷山の一角です。 エンジンを分解した後、クランクシャフトが曲がっていることがよくあります。 極端な場合、パワートレインユニットが損傷する可能性があります。 人気のある複数年の車の場合、完全なエンジンのオーバーホールは通常見過ごされています-中古エンジンを購入することははるかに経済的に有益です。

一部のエンジンは、回転するコネクティングロッドライナーで知られています。 これには、ルノー・日産ア​​ライアンスの1.5dCiと1.9dCi、フィアットとランチア1.8 16V、アルファロメオ1.8と2.0 TS、またはBMWM43ユニットが含まれます。

エンジンを分解しないと、ベアリングの状態を正確に診断することはできません。 終わりの始まりのアプローチは、エンジンオイルの金属ファイリングの出現の前兆です。 オイル交換時に手に取るのが一番簡単です。 それらはオイルフィルターの表面にもあります。 エンジン負荷が変化したときの大きな金属のガタガタは、大きなブッシングを示している可能性があります。

追加者： 8年前,

写真： Lukash Shevchyk