Kolibriバッテリー - それらは何であり、リチウムイオンバッテリーよりも優れていますか? [答え]

Kolibriバッテリー（また：Colibri）が先行していると言及されているYouTubeチャンネルのXNUMXつにビデオが登場しました。 それらが何であるか、そしてそれらが現代のリチウムイオン電池とどのように異なるかを確認することにしました。

紹介の代わりに：要約

目次

• • 紹介の代わりに：要約
• Colibri バッテリーとリチウム イオン バッテリー – どちらが優れているか?
  • 現実をチェックします。 事実を確認する
    • 複数の計算
  • Kolibriバッテリーの欠点の事実（読んでください：それらは革新的ではありませんでした）
    • バッテリー容量が減少し、質量が増加します-つまり、Dekraの研究中の回帰です。
    • Kolibriと従来のリチウムイオン電池の比較
    • 2010年：ドイツでのアキュムレータの生産は存在しません
    • ブラックボックス内のバッテリー、セルは表示されませんでした
    • カバレッジテスト：なぜ夜に証拠なしで？
  • Wnioski

私たちの意見では、バッテリーの作成者は詐欺師であり (残念ながら...)、ユーチューバーの Bald TV は事実確認というよりもセンセーションを巻き起こしています。 これは、コリブリ電池、その作成者であるマーク・ハンネマン、および彼の会社である DBM Energy のセクションにも当てはまります。 コリブリのバッテリーは、黒い DBM Energy ケースに詰め込まれた普通の中国、日本、または韓国の電池のように思えます。 以下でこれを証明しようとします。

>新しい定期的な車両テストがあります。 より厳しい要件、排出ガス試験（DPF）、騒音および漏れ

センセーショナルで陰謀論については、見てください。 証明された事実と意味のある情報を好む場合は、逃げないでください。

車とバッテリーに関するすべての真実。 全PLドキュメント（BaldTV）

ビデオで説明されているように、コリブリバッテリー（DBM）は、「2008年に大量生産の準備ができた乾燥固体電解質リチウムポリマーリチウムポリマーバッテリー」です。 その作成者は、2回の充電で98kmにわたってボッシュドライブと605kWhバッテリーを搭載したアウディA2010コンボイを運転しました。 XNUMX年に

さらに、デカは調べた、ナレーターは続けます、ダイナモメーターでコリブリパッケージを備えた別のアウディA2。 車の重量は1,5トン未満で、バッテリー容量は63kWhでした。 これは455キロメートルの範囲に達しました。

> Li-S バッテリー - 航空機、オートバイ、自動車の革命

映画の残りの部分では、バッテリーメーカーのコリブリがメディアに破壊された男であり、ダイムラーベンツAGの元取締役である「彼は投資家に自分の技術を開示したくなかったため」を紹介しています。 2018年のインタビューで、テクノロジーの作成者は、バッテリーが「サウジアラビア、カタール、オマーン、バンコクに大きな関心を寄せている」ことを認めました。

この量の情報は、私たちが本当にブレークスルーを達成したかどうかを確認するのに十分です。

現実をチェックします。 事実を確認する

最後から始めましょう： 元ダイムラーベンツの取締役は、会社を辞めた後も事業を続けたいと考えているため、投資を行っています。 ваш ミルコ・ハンネマンが開発した有望な技術であるハチドリ細胞に資金を提供します。 なぜなら 方法その車の懸念は電気自動車に懸命に取り組んでいます。

すべての共同所有者のように 権利があります 特に彼がそれに多額の投資をした場合は、会社の内部プロセスの理解を要求します。 他の投資家と同様に、彼は具体的な結果を必要としています。 一方、Kolibriのバッテリー創設者であるMirko Hannemannは、「彼の技術を投資家に開示しない」ことを誇りに思っています。 会社は売るものがなかったために破産し、投資家は彼がもはやそれにお金を追加しないことを決定しました。 ハネマンにとって、これは名声の理由ですが、彼は他の場所で有罪を探しています：

しかし、このエピソードは起こらなかったとしましょう。 最初の段落で示した改造された Audi A2 の実験に戻りましょう。 まあ、アウディ A2 は偶然に選ばれたわけではなく、業界で最も軽い車の 605 つです。 - 98 kWh のバッテリー容量で XNUMX 回の充電で XNUMX km 走行しなければなりませんでした。 そして今、いくつかの事実：

• 完全なAudi A2の重量は約0,8トンです（出典）。 エンジンとギアボックスなしで、おそらく約 1,5 トン - Kolibri バッテリーを搭載した車の重量は少なくとも XNUMX​​ トン (Dekra によってテストされたモデルに関するビデオからの情報。作成者は別のことを言っています。詳細は以下を参照)。
• Bald TV（出典）によると、車のバッテリーは115kWhではなく98kWhでした。
• 数字による実験の進捗状況の唯一の公式発表は、MirkoHannemannによって設立された自動車の作成者であるDBMEnergyからのものです。
• 作成者は時速130kmの速度で旅行を計画していましたが...
• ...旅行は8時間50分続きました。これは、平均速度68,5 km / h（出典）を意味します。

複数の計算

115kmの距離で使用される605kWhのバッテリーは、19 km / hの平均速度で100kWh / 68,5kmの平均エネルギー消費を提供します。 これは、通常の運転中に3 kWh / 18kmに達する現在のBMWi100を上回っています。

> EPAによると、最も経済的な電気自動車：1）Hyundai Ioniq Electric、2）Tesla Model 3、3）ChevroletBolt。

ただし、DBMエナジーが参照する再設計されたアウディA2は、「十分な量のキャビンとトランクスペース」を提供することになっていることに注意してください（出典）。 ここで最初の疑問が生じます。最初の車が素晴らしい仕事をしたのに、なぜデクラのためにXNUMX台目の車を生産するのでしょうか。

テスト条件（=一晩中運転した）と「2番目の」アウディA63（= 60 kWh）のバッテリー容量を見てみましょう。 次に、これらの値をOpel Ampera-e（XNUMX kWhバッテリー）のジャーナリズムの運転時間と比較して、飛行距離の記録を破りましょう：

> Electric Opel Ampera-e /シボレーボルト/ 755回の充電でXNUMXキロメートルをカバー[更新]

最初の結論（推測）： DBMエナジーの前に説明された両方のアウディA2は実際には同じ車です。 または最初の車のパラメータが誇張されていました。 開発者は、コリブリ電池に蓄えられたエネルギー密度についてメディアに嘘をつくために、ほぼ115倍の電力（63kWh対XNUMXkWh）を与えました。

Decra は 455 kWh の Audi A2 で 63 km と計算しました。 単純なことです。ハミングバードのバッテリー メーカーが (夜間、レッカー車で?) 車を運転していて、Decra が NEDC 手順を適用したのです。 Dekra の測定によると 455 km は、実際の範囲の 305 km です。 305 キロメートルは、63 kWh のバッテリー容量に理想的です。 すべてが正しいです。

一方、Dekraの測定値は、DBMEnergyによって提供された最初の車のデータとは何の関係もありません。

Kolibriバッテリーの欠点の事実（読んでください：それらは革新的ではありませんでした）

バッテリー容量が減少し、質量が増加します-つまり、Dekraの研究中の回帰です。

「2番目の」アウディA650のコリブリバッテリーは約2キログラムの重さがあり（アウディA63の重量とバッテリー付きの車両重量の宣言を参照）、おそらく300kWhのエネルギーが含まれていました。 その間、最初の車の同じバッテリーはたったXNUMXkgの重さであるはずでした。 これらの宣言は エネルギー密度に関して完全に異なる結果：最初のマシンの0,38 kWh / kgと0,097番目のマシンのXNUMXkWh / kg..。 デクラがテストのために計量したXNUMX台目の車。最初の車はミルコハンネマン/ DBMエナジーの声明にしか頼ることができません。

なぜ発明者は最初にはるかに密度の高いバッテリーを備えたより良い車を作り、次に最悪の車を公式の試験にかけたのですか？ 合計はまったくありません（前の段落全体も参照してください）。

Kolibriと従来のリチウムイオン電池の比較

XNUMX つ目 - 私たちの意見では、Decra が署名したため、本当です - この分野での結果は特別なものではありません。2010年の日産リーフには、容量が218 kWhの24kgのバッテリーが搭載されていました。これは、0,11 kWh / kgに相当します。 密度が0,097kWh / kgのハチドリは、日産リーフのバッテリーよりもパラメーターが劣っていました。.

それらに蓄えられるエネルギーの量は、セルが実際に 115 kWh を含み、ミルコ・ハンネマンが最初に述べたように 300 kg の重さがあった場合にのみ印象的です。 エネルギー。

> バッテリー密度は何年にもわたってどのように変化しましたか、そして私たちはこの分野で本当に進歩していませんか？ [私たちは答えます]

2010年：ドイツでのアキュムレータの生産は存在しません

これだけではありません。 2010年、ドイツの電池産業はまだ始まったばかりでした。 電気セルのすべての商用アプリケーション（読み取り：バッテリー）は、中国、韓国、または日本の極東製品を使用しています。 さて、今日です！ ドイツ経済は燃料燃焼と自動車産業に基づいていたため、セル開発は戦略的な方向性とは見なされませんでした。

だから難しい ドイツのガレージの学生が突然、固体電解質セルを作る素晴らしい方法を発明しましたヨーロッパは言うまでもなく、極東の強力な産業がこれを行うことができなかったとき。

ブラックボックス内のバッテリー、セルは表示されませんでした

これもすべてではありません。 ハミングバードバッテリーの「天才クリエーター」は、彼の奇跡的な要素を決して示しませんでした。 （つまり、バッテリーを構成する要素）。 それらは常にDBMEnergyのロゴが付いたエンクロージャーにパッケージされています。 「天才クリエーター」は、会社の投資家共同所有者にそれらを見せさえしなかったことを誇りに思っていました。

カバレッジテスト：なぜ夜に証拠なしで？

映画「ハゲテレビ」は、車が記録を破ったときの大臣の援助について語っていますが、実際には、車が目的地に遅れたとき、ジャーナリストは混乱しました（出典）。 だということだ 車はおそらく一人で運転した..。 夜に。 監督なし。

> 現在注目の電気自動車のアフターマーケット価格：音本+ OLX [2018年XNUMX月]

2010年には、カムコーダーとスマートフォンが登場しました。 これにもかかわらず 乗り心地は、GPXトラック、ビデオ録画、さらには映画によっても確認されていません..。 すべてのデータは、「省に渡された」ブラックボックスに収集されたとされています。 問題は、なぜそんなに多くのジャーナリストに電話して、あなたの成功の本当の証拠を彼らに与えないのかということです。

それだけでは不十分であるかのように：DBM Energyは、コリブリバッテリーをテストするための州の資金を225ユーロで受け取りました。これは、今日では970万ズウォティ以上に相当します。 彼女は紙の上を除いてこの助成金を決して考えませんでした。、商品は表示されませんでした。 コリブリバッテリーを搭載した自動車の試作品が焼失し、火が放たれ、犯人は見つかりませんでした。

Wnioski

私たちの結論： Hannemann は、古典的な極東 (中国のような) リチウム ポリマー電池を彼のケースに詰め込み、真新しい固体電解質電池として販売した詐欺師です。 センセーショナルな口調で説明されているハチドリのバッテリー陰謀説は、おとぎ話です。 バッテリーメーカーは、テスラが市場に出回った瞬間をとらえたいと考えていました。固体電解質セルは、テスラに優位性をもたらします。 それで彼は提供するものが何もないのでエネルギー密度について嘘をついた。

しかし、彼の主張が部分的に真実であったとしても、デクラの測定によれば、コリブリバッテリーは、同時にデビューしたAESCセルを使用して構築された日産リーフバッテリーよりも性能が劣っていました。

この記事は、コリブリ/コリブリ電池に含まれる技術に興味のある読者の要望で書かれました。

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