アルバトロス
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アルバトロス、すなわちポーランド海軍用の無人航空機
2013〜2022年のポーランド軍の技術的近代化計画の運用プログラム「画像および衛星認識」の目的のXNUMXつは、コード名「」というコード名の戦術的な無人垂直離着陸航空機複合施設の購入に関するものです。ポーランド海軍の甲板からの作戦を目的とした「アルバトロス」。 したがって、それは主に海上で船員やミッションによって使用されるシステムになります。
おそらく、搭載された飛行船について言及するときに生じる最初の疑問は、その空母に関するものです。 船。 無人航空機の変位、設計、コックピットと格納庫の寸法 (伸縮式も含む) が、無人航空機の戦術的および技術的パラメータを決定します。 ポーランド海軍の劣悪な状況と現代船舶の慢性的な不足は、そのような状況で空挺用無人航空機の購入がうまくいかないのではないかという疑問を引き起こすかもしれない。
ハザードペリー、指揮艦ORPKontradmirałXaweryCzernicki、そしてすぐに巡視船ORPŚlązak。 しかし、国防省と国防省の兵器検査官の2025月の決定、すなわちメクニク沿岸防衛造船プログラムの実施への復帰は、コルベットまたはフリゲート艦のいずれかである新しい水上艦を議題に戻すことを余儀なくされました。 、そして最近の海事安全フォーラムで示されているように、そのうちのXNUMXつはXNUMX年以降にポーランド海軍に追加される予定です。 したがって、戦術的な「垂直発射を伴う短距離戦術クラスUAV」は、メクニコフを念頭に置いて取得されると想定できます（アルバトロスが推測されたとき、そのプログラムもまだ増加していました）。
戦術、それは何ですか？
将来のアルバトロスがどのようなパラメーターと装備を備えるべきかを検討し始める前に、IUが「戦術的」UAVという用語で何を理解しているのかを確立する必要があります。 航続距離、飛行時間、ペイロードに関して開示されている要件は一般的な性質のものであり、要約すると、最大、最大、最大の記録能力に帰着します。 達成可能な飛行速度にも同じことが当てはまります。 ただし、この文言はヒントです。200 つの高所作業車の離陸重量は 150 kg (MTOW - 最大離陸重量) を超えないようにすることが推奨されます。 したがって、求められる UAV は、NATO 分類によれば、I クラスと II クラスの UAV の間にあります。 クラス I には 150 kg 未満の重量のデバイスが含まれ、クラス II - 600 ～ 100 kg のデバイスが含まれます。 UAV の質量と寸法はその動作半径に変換され、許容される離陸重量 ME を使用すると、150 ÷ 200 km として決定できます。 これは無線範囲からも同様です。 UAV は、船舶上の通信アンテナ (飛行制御および偵察データ送信) のカバーエリア (視野内) 内で飛行する必要があり、この要件は運用要件に含まれているか、ルートの一部を自律的に克服できます。事前のプログラミングの後、偵察を含むが、その後はリアルタイムで諜報データを送信することはできません。 離陸重量は最大 XNUMX kg なので、アルバトロスには衛星通信システムは搭載されません。 別の可能性として信号中継がありますが、第一にそのような要件はなく、第二に、別の飛行中の UAV が中継を提供しなければならない場合、これは船上の UAV の数が増加することを意味します (別の可能性は、別の航空機を介して中継することです)。たとえば、有人ですが、ポーランドの現実では、これらは純粋に理論的な考慮事項です)。
その他の時空間指標については、飛行速度は時速200 kmを超えず（巡航速度は時速100 km強）、飛行時間は約4÷8の範囲であると想定できます。時間。1000メートル以上の高さを超えることは可能ですが、パトロール飛行の高さは数百メートル以下になります。 ミッションの性質に加えて、これらのパラメータは、選択したUAVの設計、および水文気象条件の影響を受けます。
垂直離着陸
冗談ですが、プログラム コード名の選択は、航続距離と飛行時間が VTOL よりも優先されることを示しています。 結局のところ、アホウドリは、翼を広げて約 4 メートルの翼で滑空することで、長距離を移動することで有名です (アホウドリの「技術的特性」は、MO が購入しようとしている UAV よりも MQ-XNUMXC トリトンに近いです)。 同じ翼のせいで、これらの鳥は素早く簡単に飛び立つことができず（逃げなければなりません）、ある地点に正確に着地することもできません。 そして、アホウドリは地上でこの不器用さでもよく知られています。
しかし、真剣に、船の甲板からの垂直離陸と着陸の条件は、将来のアルバトロスを構築できる可能性のある構造システムを絞り込みます。 最も簡単な解決策は無人ヘリコプターです。 このようなマシンは、アルバトロスと同様のアプリケーションで世界中で人気があります。 もちろん、より前衛的または非正統的な離着陸方法があります。 英語の略語VTOL（またはV / STOL）で定義される機械の開発は、航空の歴史の一部ですが、この記事のトピックではありません。 何十年にもわたって、垂直飛行から前進飛行への移行、およびその逆の移行についてさまざまなアイデアがテストされており、実装されているのはごくわずかであると言えば十分です。 主に航空機の操縦を提供する電子機器の開発によるものです。 これらのアイデアのいくつかは、（少なくともテスト段階では）無人機に変わりました。 同時に、実験用、民間用、または商用の無人航空機を考慮に入れると、テストされていない推進グライダーシステムはおそらくありません。
