Alberto Ascari (1918 - 1955) - 1 度の FXNUMX チャンピオンの嵐の運命

イギリスの会社アスカリは、1955年に友人のフェラーリを墜落させた才能のあるレーシングドライバーのアルベルトアスカリの死からXNUMX周年を迎えて設立されました。彼の短いキャリアにもかかわらず多くを達成したこの勇敢なイタリア人は誰でしたか？

まず、エンツォ・フェラーリを友人に持つ経験豊富なレーサー、父親のアントニオ・アスカリを紹介する価値があります。 1919年の第一次世界大戦後の最初のタルガフローリオ（パレルモ）レースに一緒に参加したのは、アスカリとフェラーリでした。アルベルト・アスカリは1925年前に生まれましたが、1940年のフランスGPでモンテリのサーキットで亡くなったため、父親のレース経験から恩恵を受ける時間がありませんでした。当時、XNUMX歳のアルベルトは父親（彼が理想化したとされる）を失いましたが、この危険なスポーツは彼を落胆させませんでした。若い頃からバイクを買って走り出し、XNUMX年にはなんとか最初の自動車レースに出場しました。

経験の浅いアスカリはフェラーリで優勝し、有名なミッレミリアでスタートしましたが、イタリアが第二次世界大戦に突入した後、レースの組織が崩壊しました。アスカリは1947年まで競技に復帰せず、すぐに成功を収めました。エンツォフェラーリ自身が、ファクトリードライバーとしてF1に招待したことに気づきました。

アルベルトアスカリの最初のF1レースは、1950年のグランプリでモンテカルロで行われ、XNUMX位でフィニッシュし、ファンマヌエルファンジオにラップを失いました。表彰台でXNUMX位に終わったロイ・シロンは、すでに優勝者からXNUMX周遅れていました。最初のシーズンはジュゼッペファリーナに属し、アスカリはXNUMX位でフィニッシュしました。しかし、トップXNUMXは優れたアルフロメオを運転しており、当時のフェラーリモデルはそれほど速くありませんでした。

次のシーズンはファンマヌエルファンジオにチャンピオンシップをもたらしましたが、1952年にアルベロアスカリは無敗でした。彼は常にフェラーリに乗って、36レース中9レースで勝利し、1953ポイントを獲得しました（XNUMX番目のジュゼッペファリーナよりXNUMXポイント多い）。アルファロメオはレースをやめ、多くのドライバーがマラネッロから車に乗り換えました。翌年、アルベルト・アスカリは再び失望することはありませんでした。彼はXNUMXつのレースに勝ち、決闘に勝ちました。ファンジオはXNUMX年に一度だけ勝ちました。

すべてが順調に進んでいるように見えたが、アスカリはフェラーリを離れ、1954年シーズンの車をまだ持っていない新しく作成されたランチア厩舎に行くことに決めた。しかし、世界チャンピオンは躊躇せずに契約に署名し、とてもがっかりしました。ランチアはブエノスアイレスでのXNUMX月の最初のレースの準備ができていませんでした。この状況は、次のグランプリでも繰り返されました。インディアナポリスとスパフランコルシャン。アルベルト・アスカリがコース上で見られたのは、ランスでのXNUMX月のレース中だけでした。残念ながら、ランチアではなくマセラティで、車はすぐに故障しました。次のレースでは、ブリティッシュシルバーストーンで、アスカリもマセラティを運転しましたが、成功しませんでした。スイスのニュルブルクリンクとブレームガルテンで行われた次のレースでは、アスカリはスタートせず、シーズンの終わりにのみ戻ってきました。モンツァでは、彼も運が悪かった-彼の車は故障した。

アルベルト・アスカリは、スペインのパドラルベスサーキットで開催されたシーズン最後のレースでのみ待望のランチアカーを受け取り、すぐにポールポジションを獲得してベストタイムを記録しましたが、再びテクニックは失敗し、チャンピオンシップはメルセデスのパイロットに行きましたファンジオ。。 1954年のシーズンは、おそらく彼のキャリアの中で最も残念なシーズンでした。最初は車を持っていなかったため、チャンピオンシップを守ることができませんでした。その後、交換用の車を見つけましたが、クラッシュしました。

ランチアは彼らの車が革命的であると約束しました、そしてそれは本当にそうでした-ランチアDS50は2,5リッターV8エンジンを持っていました、しかしほとんどの競争相手は直列196気筒または50気筒エンジンを使用しました。メルセデスだけが革新的なW1で50気筒ユニットを選択しました。 D50の最大の利点は、その優れた運転性能でした。これは、競合他社のように、車の後部に1956つの大きな燃料タンクではなく、XNUMXつの長方形の燃料タンクを使用したことによるものです。当然のことながら、ランチアがアスカリの死後にFXNUMXから撤退したとき、フェラーリはファンマヌエルファンジオがXNUMX年の世界選手権で優勝した車（後にランチア-フェラーリDXNUMXまたはフェラーリDXNUMXとして知られる）を引き継ぎました。

次のシーズンも同様にひどく始まり、最初の1955つの大会でXNUMX回のクラッシュが発生しましたが、鼻骨折を除いてAskariは大丈夫でした。 XNUMX年のモンテカルログランプリでは、アスカリは運転もしましたが、シケインのコントロールを失い、柵を突破して湾に落ち、そこからすぐに迎えに来て病院に運ばれました。

しかし、死が彼を待っていた。モナコでの事故から26日後の1955年750月XNUMX日、アスカリはモンツァに向けて出発し、そこでフェラーリXNUMXモンツァをテストしていた友人のエウジェニオカステッロッティに会った。アスカリは適切な装備を持っていなかったが、自分で乗りたいと思った。彼はカステッロッティのカーストを着て乗りに行った。コーナーのXNUMXつでXNUMX周目にフェラーリがトラクションを失い、車のフロントが上がり、車がXNUMX回転倒した結果、ドライバーは数分後に重傷を負って死亡した。 Askariが亡くなったシケインは、今日彼にちなんで名付けられました。

この認められたイタリア人の始まりの歴史は逆境に満ちていることが判明しました：最初に、危険なモータースポーツから彼を捨てなかった彼の父の死、そして彼のキャリアを発展させることを不可能にした第二次世界大戦。フォーミュラ1の最初のシーズンはアスカリの芸術性を示したが、ランチアに移籍するという決定は彼のキャリアを再び一時停止させ、モンツァでの悲劇的な事故はすべてを終わらせた。これがなければ、私たちのヒーローは複数のF1チャンピオンシップに勝った可能性があります。エンツォフェラーリは、アスカリがリードしたとき、誰も彼を追い抜くことができなかったと述べました。これは統計によって確認されています。彼の記録は304リードラップです（1952年のXNUMXレースで合計）。アスカリはポジションを崩さなければならなかったときに最前線に立っていたので、特にコーナーでは緊張し、より積極的にドライブしましたが、常にスムーズに進むとは限りませんでした。

写真Coland1982によるトリノの国立自動車博物館からのアカリのシルエットの写真（ライセンスCC 3.0; wikimedia.orgの下で公開）。残りの写真はパブリックドメインです。