四輪駆動バージョンよりも優れたアルファロメオとその発電所

市販のXNUMXWDまたはXNUMXWDを比較すると、ほとんどの場合、後者が優先されます。あるメーカーのモデル（アルファロメオ）だけが対等な戦いをしています。

全輪駆動車には、優れたトラクションや優れたアクティブセーフティなどの疑いのない利点に加えて、欠点もあります。これは税込です。トランクのサイズの制限 (VW ゴルフでは、トランクは 350 から 275 リットルに縮小されました)燃費。すでに設計段階にある床スラブでは、可能性のある全輪駆動を考慮する必要があることも重要です。これにより、XNUMX 軸バージョンと XNUMX 軸バージョンの両方のコストが増加します。アルファロメオのデザイナーはそれを変えようとしました。ドライブを第 XNUMX アクスルに移すために必要な追加の機器に対処する代わりに、キャビンのサイズを変更することなく、全輪駆動のようにトラクションとアクティブセーフティを提供するために、既存のトランスミッション設計を改善することに重点が置かれました。車。自動車。開発のいくつかの方向性が特定されています。

電子システムQ2

コーナリング時に、内側のホイールのグリップを失うことがよくあります。これは、遠心力が内側の車輪を降ろして車を道路から「持ち上げ」ようとした結果です。従来のデフは両方のホイールにトルクを送り、より少ない摩擦でより多くのトルクをホイールに送る傾向があるため、問題が始まります。トラクションの少ないホイールに過度のトルクを加えると、内側のホイールがスリップし、車両の制御が失われ（アンダーステアが高くなり）、コーナーからの加速がなくなります。これは、ASR安定化システムによって制限される必要があります。このシステムの介入により、エンジントルクが低下し、ホイールを保持するブレーキが適用されます。ただし、この場合、アクセルペダルを踏んだときの反応が遅くなります。アルファロメオのエンジニアによって提案されたソリューションは、VDC（Vehicle Dynamic Control）コントロールユニットによって適切に制御されると、車をセルフロックディファレンシャルのように動作させるブレーキシステムの使用に基づいています。

内輪がトラクションを失うとすぐに、より多くのトルクが外輪に伝達され、アンダーステアが減少し、車はより安定し、より速く回転します。また、コーナーを出るときのスムーズな乗り心地とより良いトラクションのために、ドライビングコントロールの介入を遅らせます。

DST（ダイナミックステアリングトルク）

「電子運転支援」の次のステップは、DST（Dynamic Steering Torque）システムです。これは、グリップの低い路面でのオーバーステアを自動的に修正および制御します。電動パワーステアリング（ステアリングホイールにトルクを発生させる）とダイナミックコントロールシステム（VDC）の間の絶え間ない相互作用のおかげです。電動ステアリングは、あらゆる状況でドライバーに適切な操作を提供し、ドライバーに優れたトラクションと安全感を提供します。また、車両の制御を維持するために自動的に調整を行い、VDCの介入をより微妙にします。

DSTは、オーバーステアの状況で特に役立ち、あらゆる状況で車両の制御を維持しながら操縦するのに役立ちます。さらに、グリップの異なる路面（たとえば、冬に0,6つの車輪が氷上にあり、XNUMXつの車輪がアスファルト上にある場合）では、DSTシステムにより自動的に操舵し、車が曲がるのを防ぎます。また、スポーティな運転では、システムがより大きな横加速度（XNUMXgを超える）を検出するとすぐに、システムが介入してステアリングトルクを増加させます。これにより、ドライバーはコーナリング時に、特に高速で車を制御できます。

アルファDNA

技術的に競争に先んじて、アルファロメオの車をあらゆる状況で道路に固定させる最大の革新は、アルファDNAシステムです。

このシステムは、最近までレーシングカーでのみ利用可能でしたが、エンジン、ブレーキ、ステアリング、サスペンション、トランスミッションに影響を与え、ドライバーの状態とニーズに最も適したスタイルに応じて、車のXNUMXつの異なる動作モードを可能にします。）、アーバン（ノーマル）、グリップが弱い場合でもフルセーフティモード（全天候型）。

センタートンネルのシフトレバー横にあるセレクターで好みの走行条件を選択。スムーズで安全な乗り心地を望む人のために、通常モードでは、すべての要素が通常の設定になっています: エンジンダイナミクスと - ソフトツイスト補正 - オーバーステアを防止するための VDC と DST。ただし、ドライバーがよりスポーティな乗り心地を好む場合は、レバーをダイナミックモードにすると、VDC および ASR システムの作動時間が短縮され、同時にエレクトロニック Q2 システムが作動します。このモードでは、DNA はステアリング (パワーステアリングが小さくなり、ドライバーによりスポーティな感覚を与え、ドライバーに完全なコントロールを与えます) とアクセルペダルを踏んだときの反応速度にも影響を与えます。

セレクターが全天候型モードの場合、Alfa DNAシステムは、VDCしきい値を下げることにより、グリップの低い路面（濡れた路面や雪面など）でも車を運転しやすくします。

したがって、ラゲッジコンパートメントを減らすことなく、車の重量を増やしたり、燃料消費量を大幅に増やしたりすることなく、全輪駆動車のすべての利点が達成されました。このモデルの利点は、高速スポーツ運転（DNAおよびQ2システム）と最悪のグリップ（雨、雪、氷の状態）の両方で感じられます。

おそらく、多くの人がこの決定を一粒の塩で見ていますが、同じ意見が数年前のカメラにもありました。「反射カメラ」のみが考慮され、コンパクトモデルが実際のソリューションの代わりになりました。現在、DSLRは主に専門家向けであり、「人々を助ける万能コンパクト」セクションは大多数の人に高く評価されています。おそらく、数年以内に、多くのドライバーがDNAシステムを高く評価するでしょう。 …