アルファ ロメオ ステルヴィオ - スポーティな DNA を備えた SUV
イタリアのブランドには XNUMX つの非常に異なる意見があります。 アルファが衝突試験中に壁に衝突しなかったことに皮肉を言う人もいれば、イタリアのボディ形状についてため息をつく人もいます. XNUMXつ確かなことは、このブランドの車は無関心ではないということです。 長い間自分を待っていたジュリアの後、彼女の兄弟であるモデルのステルヴィオがはるかに早く現れました。 なぜ兄弟？ 両方の静脈に熱いイタリアの血が流れているからです。
車のように走るSUV。 これは他のプレミアムブランドでもすでに聞いています。 しかし、それは依然として卓越した例であり、現代の自動車メーカーがそれに続く聖杯でした. 失敗しました。 車はどこから来たのですか?小さな寸法、底の下を転がることができるクリアランス、乗用車のように運転するための多くの重量。 任務遂行不可能。 それでも… ステルヴィオは、多くのコンポーネントを共有するジュリア フロア プラットフォームをベースにしています。 もちろん、これはクローンではありませんが、実際には典型的なSUVとは言えません。
スポーツ遺伝子
ステルヴィオのハンドルを握った最初の数キロは、「ソフト」と「不正確」という用語をゴミ箱に捨てることを余儀なくされます。 ステアリングシステムは非常に正確に機能し、ほぼ外科的精度で動作します。 手のわずかな動きでさえ、車から即座に非常に反応の良い反応を引き出します。 足回りは硬めでキレがあり、20インチホイールはミスの多さを許しません。 ダイナミックなコーナリングで、ステルヴィオが SUV であることを忘れがちです。 しかし、ブレーキシステムは驚きです。 このような有望なステアリングとサスペンションのパフォーマンスにより、非常に鋭いブレーキが期待できます。 軽くブレーキを踏んでハンドルを歯で叩くようなことでもありません。 アルファ ロメオの歴史の中で最初の SUV でブレーキをかけると、熱くて泥だらけの水たまりに足を踏み入れたような印象を受けることができ、車が減速しても、自分自身を完全に否定することを確信することはありません。四方向。 足」必要に応じて。 ただし、これは誤った印象にすぎません。 ブレーキテスト中、ステルヴィオは時速 100 キロでわずか 37,5 メートルで停止しました。 ブレーキは緩いかもしれませんが、事実が物語っています。
元の行
ステルヴィオを遠くから見ると、すぐにこれがアルファ ロメオであることがわかります。 ケースには無数の重厚なエンボス加工が施され、やや丸みを帯びたフロント部分には特徴的なトリロボが標準装備されています。 また、バンパー下部には巨大なエアインテークを配置。 細いヘッドライトがステルヴィオにアグレッシブな印象を与えます。 イタリアのブランドはどういうわけか「不吉な」車のトレンドを開始しました. モデル 159 はおそらく最も有名でした。 ）。
Stelvio のサイド ラインはかなり分厚いですが、車はぎこちなく感じません。 傾斜したリアウィンドウにより、そのシルエットは非常にコンパクトでスポーティになります。 ローマの柱を連想させる A ピラーは、やや複雑ではありません。 ただし、その大規模な構造は、安全性と構造上の特性によって正当化されます。 しかし驚くべきことに、それらはドライバーの邪魔にならず、視界をあまり制限しません。
Stelvio は現在 9 色で利用可能で、13 を計画しています。さらに、顧客は 13 インチから 17 インチまでのサイズの 20 のアルミニウム リム デザインから選択できます。
イタリアンエレガンス
Alfa Romeo Stelvioのインテリアは、Giulianaを強く連想させます。 とてもエレガントですが、控えめです。 ほとんどの機能は 8,8 インチのタッチスクリーンに引き継がれました。 下部の空調パネルは目立たず美的ですが、木製のインサートが独創性を加えています。
わずかに傾斜したリア ウィンドウにもかかわらず、Stelvio は非常に優れた輸送特性を備えています。 トランク (電動開閉) では、ウィンドウ ラインまで 525 リットルの荷物を収容できます。 XNUMX 列目シートはこのクラスで最も広いというわけではありませんが、室内もスペースの不足について文句を言う必要はありません。 しかし、フロントははるかに優れています。 シートは快適で広々としていますが、適切な横方向のサポートを提供します。 より高いバージョンでは、ステルヴィオに引き込み式の膝セクションを備えたスポーツシートを装備できます。
ドライバーの観点から、最も重要なことは、もちろん、ステルヴィオに非常によく似合うステアリングホイールです。 繰り返しになりますが、高レベルのクラスに取って代わるものはありません。 ラジオとクルーズ コントロールのボタンは個別で、その数は少ないです。 一部のブランドでは、興味のあるボタンを見つけようとすると、眼振が発生することがあります。 しかし、アルフィーはエレガンスとクラシックに支配されています。 XNUMX 本スポークのハンドルバーのリムはかなり太く、手によくフィットし、下部がわずかにフラットになることでスポーティーなキャラクターが追加されます。
運転中にパドルシフト（より正確には...）に気付かないことは不可能です。 それらはただ巨大で、私のピックのように見えます。 ただし、ステアリングホイールと一緒に回転しないため、わずかにスリムな寸法により、狭いコーナーでもシフトダウンできます。
実行中に、言及する価値のあることがもう XNUMX つあります。 典型的なオートマチック モードで運転し、ステアリング ホイールのパドルを使用してギアをシフトすることに加えて、ジョイスティックを使用して従来の方法でギアをシフトすることもできます。 嬉しい驚きは、より高いギアにシフトするには、ほとんどの車のように前方ではなく手前にハンドルをシフトする必要があるという事実です。 これは論理的です。なぜなら、動的な加速中に車が私たちをシートに押し込むため、ハンドルを手前に引いて次のギアに切り替える方がはるかに便利で自然です。
ハーマンカードンのサウンドシステムも搭載。 機器のレベルに応じて、Stelvio には 8 個、10 個、または 14 個のスピーカーを装備できます。
ちょっとしたテクノロジー
ステルヴィオはジュリアの下部をベースにしているため、両方の車が同じホイールベースを共有しています。 ただし、ブランドの最初の SUV では、より美しいイタリアよりも 19 cm 高く、最低地上高が 65 mm 増加しています。 ただし、サスペンションはほぼ同じです。 したがって、ステルヴィオの優れた走行性能。
このモデルは Q4 全輪駆動を装備することができ、すべての Stelvio には 100 速の変更された ZF オートマチック トランスミッションが付属しています。 「通常の」状況では、トルクの 50% がリア アクスルに流れます。 センサーが路面やグリップの変化を検出すると、最大 XNUMX% のトルクがアクティブ トランスファー ケースとフロント ディファレンシャルを介してフロント アクスルに伝達されます。
Stelvio の重量配分は正確に 50:50 で、過剰なアンダーステアやオーバーステアが発生しにくくなっています。 このようなプロポーションは、質量と材料を正しく管理し、最も重い要素をできるだけ重心に近づけることによって達成されました。 重量について話している間、Stelvio が 6kg/hp 未満という非常に有望な (そしてクラス最高の) 出力重量比を持っていることは注目に値します。 Stelvio の重量は 1 kg (ディーゼル 1604 hp) から始まり、わずか 180 kg 後に終了します。最も強力なガソリン バージョンの重量はわずか 56 kg です。
エンジンブロック、サスペンションエレメント、ボンネット、トランクリッドなどにアルミニウムを使用することで、比較的軽量化を実現しました。 さらに、ステルヴィオは、プロペラ シャフトの製造にカーボン ファイバーを使用することで、15 kg も「薄く」なりました。
イタリアの計画
ほとんどすべてのメーカーが、自社のランクに少なくとも XNUMX 台のハイブリッド車を入れたいと考えている場合があります。 ホッキョクグマの利益だけでなく、排出ガスに関する懸念に一定の制限を課す基準も目指しています。 ハイブリッド車または完全電気自動車を導入することで、ブランドは車両あたりの平均排出量を削減しています。 今のところ、アルファロメオはハイブリッドのエコロジカルな川をたどる計画はなく、それについての噂を聞くのは難しい.
Julia は 2016 年に生まれ、ブランドが見出しに戻る道を切り開きました。 わずか 2018 年後、Stelvio モデルが参加しましたが、ブランドはまだ最後の言葉を発していません。 2019 年と 2020 年には、フロントにトライロブを備えた XNUMX つの新しい SUV が登場します。 そのうちの XNUMX つは Stelvio よりも大きく、もう XNUMX つは小さくなります。 このようにして、ブランドは最も急速に成長している自動車セグメントのすべての部分にプレーヤーを配置します。 しかし、アルファロメオが新しいリムジンを世界に披露するXNUMX年まで待ってください. 今回は、さらに XNUMX 年間のダウンタイムなしで、すべてを計画どおりに進めます。
二つの心臓
Stelvio には、200 または 280 馬力の 2.2 リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンと、180 または 210 馬力の 4 リッター ディーゼル オプションの XNUMX つのパワートレインが用意されています。 すべてのユニットは、XNUMX速オートマチックトランスミッションと後輪駆動または統合されたQXNUMX全輪駆動と組み合わされます。
2.0 hp の最も強力なバージョンの 280 ガソリン エンジンは、400 Nm の最大トルクに加えて、有望なパフォーマンスを誇っています。 停止から数百までの加速にかかる時間はわずか 5,7 秒で、クラス最速の車となっています。
新しいアルファ ロメオ SUV には、ステルヴィオ、ステルヴィオ スーパー、ステルヴィオ ファースト エディションの 2.2 つのトリム レベルが用意されています。 最も基本的な組み合わせは、169 リットルのディーゼル エンジンを搭載した最初のトリム レベルのデュオです。 この構成の費用は PLN 700 です。 ただし、価格表には、すぐにイタリアの家族に加わるはずの、さらに「基本的な」バージョンは含まれていません。 同じエンジンについて話していますが、150馬力のバージョンです。 そのような車は約160万ズウォティの費用がかかります。
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
アルファロメオの代表は、ジュリアがいなければステルヴィオは存在しなかったことを満場一致で認めています。 これらの車は異なっていますが、兄弟であることは間違いありません。 兄弟姉妹。 彼女は美しい「ジュリア」であり、彼女の驚くべき形の下に克服するのが難しい気質を隠しています。 それは略奪的であり、イタリアアルプスで最も高く風の強い峠にちなんで名付けられたのは無駄ではありません. それらは異なり、同時に同じです。 好むと好まざるとにかかわらず、アルファについて文句を言うことができます。 ただし、ハンドルを握り、いくつかのコーナーを運転し、車の運転もダンスになる可能性があることに気付くだけです。
