スズキスイフト - 常に都会的

2005 世紀に導入されたアーバンスズキの「モダン」第 XNUMX 世代は、妥協のない車です。小型車市場では車の統合とBセグメントをより高級なクラスに結び付ける傾向が顕著であったにもかかわらず、日本のデザイナーは全く異なるもの、つまり実証済みのソリューションを選択し、今年の初代スイフトのデビューで誰もが満足した。シンプルなシティカーが誕生しました。あらゆる場面で使える家族の道具であるかのように装うわけではありません。仕事にも、レジャーにも、週末にも。この一貫性と市場のトレンドを打ち破ることにはどのような潜在的な利点があるのでしょうか?

兄の服を着て

最新のスイフトは確かに革新的なデザインではありません。しかし、日本のメーカーはこの事実を最大の利点にしたいと考えています。 2005 年からポーランドで販売されていた前 20 世代のモデルには 3 人近い購入者がいたのですから、これは驚くべきことではありません。まだニッチとみなされ、我が国で新車を提供するメーカーのトップ4に入っていないブランドにとって、これは価値のある結果だ。 1,7 番目の「スウィフト」には、兄たちと同等であるという 3,8 つの使命があるという感覚を抑えるのは困難です。そして、これはそれほど難しいことではありません。設計ソリューションの多くは古いモデルから借用されています。まず第一に、この特定のマシンに付属するアイデアです。運転するのが楽しく、テクノロジーがぎっしり詰まった、ちょっとしたスポーティな体験を提供するシティカーです。そしてこれはまたしても成功しました。 Swift の特徴は、幅と長さの比率です。スズキは、Bセグメント車が成長し、ボディサイズが211メートルに達するというトレンドにまだ追いついていない。車は短く、幅が広く、低く、非常に小さいですが、ひねりが加えられています。 265 m x 4,8 m という大きさで、驚くべきことにトランクスペースが広いことです。 XNUMX代目スイフトのXNUMXリッターは印象的ではありませんでした。この数値は最新バージョンでは XNUMX リットルに増加しました。これは妥当な結果であり、それでも驚くべきことではありませんが、正しい方向への一歩です。回転半径: わずか m. 結果に注目してください: 本物のシティカーです。

スタイリッシュで楽しくスポーティーな

都会的なスタイルは、スタイル上の工夫を含め、あらゆる段階で見られます。新型スイフトが、小型で機敏な、好戦的な性格を備えたコンパクトカーであることは容易に認識できます。これは気に入るかもしれません。フロントバンパー下部の広いエアインテークと力強いホイールアーチにより、しゃがんだボディ形状が強調されています。このような感覚は、設計者によるいわゆる浮き屋根の使用によって強化されます。 A、B、C ピラーは各バージョンで黒色でご利用いただけます。さらに、後者はリアドアハンドルを隠します。ボディカラーとルーフカラーのXNUMX色をオプションで選択することで、スイフトの個性を際立たせます。エクステリアは楽しく、キャビンはスポーティです。

新型スイフトを運転すると、まず目に入るのは…ステアリングホイールです。これはスポーツマンシップの最も顕著なヒントですが、それだけではありません。それぞれの構成において、新型スズキには、底部に特徴的な切り欠きを備えた D 字型のステアリングホイールが装備されています。ステアリングホイールは小さくて丸く、手にぴったりとフィットしますが、その室内装飾は低品質のレザーレットの印象を与えます。それにもかかわらず、細部は依然として魅力的です。ダッシュボードには、円の中に刻まれた多くの要素が見つかります。これは、私たちがほぼスポーツカーに座っていることを示唆しています。時計も丸いです。大きくて読みやすい、間に小さなディスプレイがあります。そしてここがハイライトです - 控えめな赤いバックライトが強烈な印象を与えます。ダッシュボードの中央部分は、上部セグメントの多くの競合他社と同様に、明らかにドライバーに向かって傾斜しています。これにより、たとえば、物理的なノブや USB および 12V ソケットを備えたシンプルなエアコンコントロールパネルへのアクセスがはるかに簡単になります。タッチスクリーンは少し快適ではありません。使いやすいというわけではなく、単に読みにくいだけです。ただし、必要な機能を詳しく調べてみると、欠点を見つけることはできなくなります。ナビゲーション、オーディオシステムの制御、電話との通信は正常に動作し、表示される画像の品質は正常です。内装の素材の質感や後席のスペースも同等レベルで、満足のいくものでした。前線に不足はないが、XNUMX列目は少し残念だ。私たちが繰り返し強調してきた典型的なシティカーを扱っていると仮定すると、それは飲み込まれる可能性があります。おそらく、スイフトの中で海への往復の通常の長い時間を費やすことはないだろう。

街を歩くたびに楽しいです

これには少しの誇張もありません。新型スイフトのスポーティな精神に関連するすべてのスタイリングの手がかりは、運転することで確認されます。もちろん、これはレーシングカーではありませんが、通勤、通学、買い物などの日常のルートでは、誰もがその特性を高く評価するでしょう。まず、非常に美しく調整されたサスペンションで、高速コーナーでも諦めることはありません。ドライバーの顔に笑顔をもたらし、乗客にほんの少しの懸念をもたらすのに十分なタフさです。新型スイフトのステアリングは、都会的な快適性とスポーティ性の妥協点を求めているように感じられる。その結果、精度は若干低くなりますが、慣れればよりダイナミックなドライバーと対話できるようになります。残念ながら、5速マニュアルトランスミッションについては同じことが言えません。ギアは長く、ギアボックスはあまり正確ではなく、パワーユニットが弱い場合でも運転の喜びを奪います。

新型スイフトでは 1.2 つのエンジンから選択でき、どちらも非常に優れたパフォーマンスを発揮します。 90 つ目は、1 馬力の出力を持つ 111 DualJet 自然吸気ガソリンエンジンです。十分な値であり、エネルギッシュな運転が可能です。ただし、容積6リットル、出力840馬力の完全に新しいターボユニットの場合。彼のほうがずっと速いよ。前述のオートマチックトランスミッションの代替として、CVT またはクラシックな 120 速オートマチックがあり、新型スイフトのより強力なバージョンで利用可能です。車の本当に優れた走行性能の秘密は、もう一つの数字にあるかもしれません。スズキの新しいアンダーボディのおかげで、ベーシックバージョンの車両重量はXNUMXkgを超えません。これは、XNUMX代目と比較してXNUMXkgの軽量化を意味します。効果は各ステップで目に見えます。

スズキスイフトは楽しさ、スポーツ、テクノロジーがすべてであると述べました。後者は確かに第 1.2 世代で利用可能でした。競合他社の車で使い慣れた要素 (アダプティブクルーズコントロール、障害物検出、ブレーキアシスト、車線制御など) もありますが、それ以外の要素もあります。 SHVSという文字は、スズキのSmart HybridVehicleにほかなりません。最新のスイフトにはマイルドハイブリッドというシステムが搭載されています。燃焼ユニットの動作をサポートする電気モーターの機能は、特別な交流発電機によって実行されます。車には追加のバッテリーも装備されています。一目でわかる効果：ブレーキをかけるたびに燃焼効率が向上します。 5.8 エンジンと ShVS システムを使用してバージョンをテストする機会がありました。その働きは日常の運転では目に見えず、その効果は一目瞭然です。街中と短い高速道路の両方で数時間の真にダイナミックな運転を行った後でも、この数値は頑固に XNUMX リッターを超えることはありませんでした。

都会のジャングル: 準備をしましょう!

最新世代のスズキスイフトには、兄たちの成功を繰り返すことになる可能性のあるかなり多くの議論があります。これはトレンドに逆らう車です。 B セグメントの本格的なシティカーをお探しなら、スズキスイフトを見逃すことはできません。価格表は47ズウォティから。これは、設計者が決定した結果の実際のコストです。