不凍液fl22。 構成の特徴は何ですか？
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構成と特性
FL22 不凍液は市場に登場して以来、信じられないほど多くの伝説、憶測、偏見に覆われてきました。 まず、このクーラントが何であるかを見てみましょう。次に、車の所有者にとって最も興味深い質問である、それがどれほどユニークで、どのように交換できるかという質問への答えに徐々に到達します。
事実、ロシア語を話すインターネットでは、FL22不凍液の正確な化学組成に関する情報はありません。 これはおそらくメーカーの企業秘密です。 自問してみてください: 現時点で化学組成を秘密にしておく目的は何ですか? 実際、必要に応じて、分光分析を実行し、成分の化学組成と割合を完全に知ることができます。 そして、それがある種のユニークなものである場合、それはずっと前にコピーされた可能性があります. ここでの答えは明白ではありませんが、非常に単純です: 商業的利益です。 製品をあいまいさの光輪で覆うことにより、メーカーは自動車運転者にその独自性についての無意識の考えを呼び起こし、それを製品に結び付けます。 実際には、独自性の問題はありませんが。
現代のすべてのクーラントの基本は、水と、エチレングリコールまたはプロピレングリコールの XNUMX つのアルコールのうちの XNUMX つです。 エチレングリコールは有毒です。 プロピレングリコールではありません。 これは、化学的および物理的特性の致命的な不一致が終わる場所です。 密度、流動点、冷却、およびその他の特性のわずかな違いは考慮されません。
なぜ他の拠点がないのですか？ エチレングリコールとプロピレングリコールは、エンジン冷却システムでの作業に理想的です。 これらは優れた溶媒であり、添加剤と相互作用せず、水との混合により、凍結や沸騰に強い組成物が作成されます。 同時に、これらのアルコールの製造は比較的安価です。 したがって、誰も車輪を再発明しようとはしていません。
FL22不凍液のコストから判断すると、それはエチレングリコールに基づいています。 ブランドの商業的マークアップと添加剤の豊富なパッケージを備えた高価なエチレングリコール。 ちなみに、Runetの権威あるリソースのXNUMXつに、問題の不凍液の添加物としてリン酸塩が普及しているという情報があります。 つまり、保護メカニズムは、冷却システムの内面に均質なフィルムを作成するという原則に基づいて機能します。
FL22 不凍液の最も一般的なバージョンのパフォーマンスは非常に高いです。 凝固点は約-47℃です。 耐用年数 - 10 年または 200 万 km のいずれか早い方。 緑色。
ドライバーのアナログとレビュー
公式には、FL22 ラインの不凍液は同じクーラントとしか混合できません。 ビジネスの移転、それ以上のことはありません。 たとえば、Ravenol は独自のクーラントを製造しており、FL22 の承認を受けています。 フォード、日産、スバル、ヒュンダイの車を含む、同様の「独自の」液体に対するさらに多くの承認に加えて. これは HJC ハイブリッド日本製クーラントコンセントレートと呼ばれ、類似物ではありませんが、有効な代替品です。 マツダが承認のゴーサインを出したかどうかはわかりません。 または、メーカーは FL22 不凍液の組成を研究し、独自のものは何もなく、すべてが比較的標準的であり、独自の許容範囲を設定していることに気付きました。
一部の車の所有者が一種の固有の現象として認識しているもう 10 つの要因は、キャニスターに示されている 22 年の耐用年数と、交換なしでのこのような大きな許容走行距離です。 しかし、同じ価格帯でも他の不凍液に目を向けると、FL12を超えてしまうケースも少なくありません。 たとえば、G250ファミリーのほとんどの不凍液は、メーカーによると、ロングライフとマークされており、XNUMX万kmにわたって機能します。
専門フォーラムに残されたメッセージから判断すると、元の FL22 不凍液から別のクーラント オプションに切り替えたときに、マツダ車の所有者は XNUMX 人も問題を経験していませんでした。 当然、交換する前に、システムを完全に洗い流す必要があります。 異なる不凍液からの添加物が反応し、プラークの形でシステム内に沈降することはよく知られている事実です。
保証された交換オプションは、G12 ++ ユニバーサル 不凍液です。 他の不凍液は、保護添加剤の性質により、熱放散に対処できない場合があります。一部のクーラントでは、厚すぎる保護層が作成され、熱伝達が妨げられます。
ドライバーは一般的に FL22 不凍液に積極的に反応します。 指定された時間制限内で実際に動作し、大幅な劣化なしに動作します。 唯一のマイナス点は価格が高いことです。
