アプリリア ETV 1000 カポノルド

私たち人間は本質的に、時間の経過とともに単調さに飽きてしまう性質があります。 課題は、何か新しいものを見つけて違いを発見することです。 Aprilia CapoNordも異なります。 ツーリングバイクとオフロードバイクを掛け合わせたようなコンセプトで、シャープなラインと新しいキャラクターの新鮮な風をもたらします。

コーナーでは、オートバイの外観が形成されるだけでなく、フィッティングや内部装甲のプラスチック充填も形成されます。 人間がデジタルの燃料と温度計とアナログの速度と丸いパイのような速度計に同化して適応するには、かなりの時間がかかります。 「テレビです」鉄筋が暗闇の中で青い光に包まれている間、友人は言います。

防振シャフトを備えた文明化された 60° モーター ハートは、基本的に RSV の姉妹モデル Mille および Falco で人気のあるものと似ています。 ETV では、オートバイのコンセプトに合わせて、よりリラックスした乗り心地を実現しているだけです。 ヘッド内のXNUMXつのバルブとXNUMXつのカムシャフト、XNUMXつの振動減衰シャフトは以前から知られていましたが、今回Sagemの電子燃料噴射は完全に変更されており、より有利なトルクに貢献するはずです。

ピストンも再設計され、前述のカムシャフトが新しくなり、燃料供給システムが新しくなりました。 アクラポビッチでの測定では、87 馬力でした。 2気筒ホイールから後輪まで。 シート下にサイレンサーを1本立てた2inXNUMXinXNUMXタイプのマフラーは主要部も違います。 そのため、オートバイはヒップが広く、スーツケースをシートに取り付けると不快です。

アプリリアの油圧クラッチの独創性は、イタリアのノアーレ ブランドの新モデルにすでに標準装備されています。 駆動輪からの空気圧トルク ダンパー (PPC) もクラッチに標準装備されており、ソフトかつハードなダウンヒル シフトに標準装備されています。

ハイウェイスポットライト

グロブニク競馬場で ETV パッケージを初めて開封したことで、バイクの第一印象が明らかに歪められましたが、98 頭の「馬」はすべて 8250 rpm でフルパワーで呼吸していました。 空力特性はペルージャ大学の風洞でテストされたことが知られていますが、ヒッポドロームは自由を制限していました。 200 速の自転車は時速 80 km を超え、120 速では回転するためにより多くのスペースが必要であると主張することができます。 最初は 150 まで加速し、185 番目は 9.000 まで、XNUMX 番目は XNUMX まで、XNUMX 番目は時速 XNUMX キロメートルまで加速し、電子機器が介入するたびに XNUMX rpm で加速します。

XNUMX速走行ギアは燃料を節約するために設計されていると言えます。 スロベニアの道路で横風にも遭遇したとき、空力は欺瞞的であり、横風の影響を受けやすいことが判明しました。 このような瞬間、ライダーは、豪華なデザインのバイクが風や方向に逆らっても怖がらないように、冷静かつ熟練していなければなりません。

ワインディングロードでの使用に最適なトルク 72 Nm (最もリーズナブル)。 非常に保守的なジオメトリを備えた 250 キログラムのマシンを「動かす」ことは、大きな問題を引き起こしませんが、コーナーからコーナーへと重要な方向を決めるために、ある程度の「ボディランゲージ」が必要になります。ステアリングホイールにさらに力を入れ、横足で内側に押す必要があります。 。 前輪に車体の重みがかかる傾きの方向。

コーナリング速度が速いレーシング舗装では、ペダルとサイド (これだけです!) パーキング サポートが舗装にほぼ張り付いています。 自転車に荷物を満載した場合、道路で軋む音が聞こえるだけです。 しかし、私たちが見逃しているのは、メンテナンス（チェーンの注油）や舗装外の駐車に便利な中央の駐車ポストがないことです。

CapoNord に適した地形は、時速 200 キロメートル以上の速度に達することができる、曲がりくねった、遅すぎない田舎道です。 優れたフレームワークがなければ、機能自体を試すことはできません。 これは、一対のマグネシウム-アルミニウム合金ブラケットを備えたクラス専用シャーシです。 イタリア人によると、そのカテゴリーで最高のねじり剛性を提供する必要があります。

もちろん、ブレーキがないわけでもありません。 ブレンボのセリエ・オロは信頼の証です。 そして、それは本当に報われるので、減速することは御馳走です. 残念ながら、このカテゴリーの必須装備の一部であるべきABSはありません。 さらに、リアブレーキが粗すぎるため、バイクがロックアップするのが速すぎると主張しています.

たくさんのスペース

セキュリティは透明性も意味します。これは ETV にとって良いことです。 フロントガラスは丈夫で、背の低いドライバーでも高すぎないサドルシートについていくつかのコメントがありますが、しばらくの間（長時間運転した後）尾てい骨の下に痛みが生じます。 背の高いドライバーもリラックスして快適に座れます。 スポーティなミッレも頑丈で広いため、彼らはアプリリアの特大バイクに惹かれるようです。 助手席は取り外されており、その下には蓋付きの小さな箱があります。

アプリリアのサスペンション、特にマルゾッキのフロントフォークが柔らかすぎる。 そのため、ブレーキング時にフロントフォークに沈み込む「船のような」感覚はわずかに強くなります。 最新のサックスはより良く、調整可能です。 これは、あなたとあなたの仲間が少し長い旅に出ることに決めたときのスプリングレートを決定するときや、それ以外の場合はアクセサリーオプションであるバイクにトラベルバッグを掛けるときに便利です. プレストレスの剛性は、左シート カバーの下のプラスチックから突き出たホイールを使用して調整されます。 仕事はシンプルで清楚。

ノースケープは、何千もの曲がりくねったフィヨルドを通り抜ける、とんでもなく長い道のりです。 特にあなたがエステティシャンであり、根っからの実践者であればなおさらです。 到着すると、すべてがかなり悲しく、灰色で、そして最も重要なことに、高価です。 愛する人を地中海の太陽が降り注ぐビーチで過ごす方がずっと便利です。 XNUMX人で地中海の太陽を満喫するのも間違いではありません。 たぶんCapo Nordと一緒です。

有益な

代表者： Auto Triglav, o.o.o., Dunajskaya 122, 1113 リュブリャナ

Условиягарантии： 1年間、走行距離無制限。

規定のメンテナンス間隔： 最初の整備は 1.000 km 後、その後は 7.500 km ごと

色の組み合わせ： オレンジレッド; 青紫色

オリジナルアクセサリー：

– ロックボディガード 23.642

– 中央特別観覧席 35.990

– タンクバッグ 33.890

– 後部スーツケース 65.000

– リアケースホルダー 16.500

認定ディーラー/修理業者の数：

正規ディーラーおよび修理業者9名。 正規ディーラー2社。 認定サービス技術者 2 名

最高

バイク価格： 2.159.990 9.013 48/３０ユーロ

最初と最初の次のサービスの料金:

1。 22.750

2。 27.000

各種スペアパーツの価格:

1. ブレーキレバー: 21.828

2. 同じ、ポンプキットのみ: 37.994

3. ラバーグリップ付きガスレバーキット: 5.645

4.右ミラー：17.086

5.ステアリングホイール: 27.990

6. 燃料タンク (キャップなし): 253.861 個

7.フロントフェンダー：37.326

8.前輪(ベアリング入り)：121.937

9. ブレーキディスク、1 × フロント: 54.992

10.フロントフォーク(右側)：176.803

11.ヘッドライト: 61.704

12. 空力シールド (プレキシガラス): 26.489

13. 空気力学的装甲 (プレキシガラスなし): 118.921

14. インジケーター、フロント: 6.565

15. 座席 (1 + 2): 58.887

16.排気:130.911

17. シートパネル: 74.053

18. 右足 (L+D ペア): 15.245

19.オートバイフレーム：551.244

20. バイクの冷蔵庫周りの腹部: 29.390

21.オイルクーラー：67.169

消耗品の価格：

1. クラッチパドル: 16.578

2. ブレーキパッド 1 ディスク用、フロント: 14.833

3. オイルフィルター: 2.449

4.アキュムレータ: 22.068 ３

5.シリンダーヘッドガスケット：2.736

6. リングとボルトを含むピストンアセンブリ: 75.165

7.スパークプラグ: 1.340

8.電子点火+噴射ユニット：319.936

9. チェーン + 両方のスプロケット:

– ネットワーク: 41.694

– リアスプロケット: 13.925

– 前進ギア: 15.558

技術情報

エンジン： 4 ストローク - 2 シリンダー、角度 60 度、ドライ サンプ - 液体冷却、2 つのラジエーター - オイル クーラー - 4 つの AVDC 振動減衰シャフト - ヘッド、チェーン、ギアに 97 つのカムシャフト - シリンダーあたり 67 つのバルブ - ボアとストローク 5 × 997 mm - 排気量 62 cm3 - 圧縮比 10 - 主張された最大出力 4 kW (72 hp) で 98 / 分 - 主張された最大トルク 8.250 Nm で 95 / 分 - 自動チョーク付きの Sagem 燃料噴射、吸気管 fi 6.250 mm - 47 の数シリンダーごとのスパーク プラグ - 無鉛ガソリン (OŠ 2) - バッテリー 95 V、XNUMX Ah - オルタネーター XNUMX W - 電気スターター

エネルギー伝達： ダイレクト エンゲージメントのプライマリ ギア、ギア比 1、935 - オイルバス内の油圧多板クラッチ、トルク ダンパー ギアボックス - 6 速ギアボックス、ギア比: I. 2、50、II。 1; III. 750、1、IV。 368、1、V. 091、0、VI。 957、0 - チェーン (スプロケット 852/17 付き)

フレーム： ダイカスト アルミ ボックス、ボルト留めエアバッグ - フレーム ヘッド角度 27 度 - フロント 9 mm - ホイールベース 129 mm

サスペンション： フロント テレスコピック Marzocchi fi 50mm、175mm トラベル – リア アルミニウム スイベル フォーク、Sachs セントラル ショック アブソーバー、調節可能なスプリング エクステンションとプリロード、ホイール トラベル 185mm

ホイールとタイヤ： クラシック、リングの端にスポークが取り付けられた、前輪

2×50 19/110-VR80 タイヤ - 19×4 後輪 00/17-VR150 タイヤ、チューブレス タイヤ

ブレーキ： 2 × Brembo フロント ディスク f 300 mm、フローティング 2 ピストン キャリパー付き – リア ディスク f 270 mm、2 ピストン キャリパー付き

卸売リンゴ： 長さ 2310 mm - 舵の幅 830 mm - 高さ (装甲上) 1440 mm - 地面からの舵の高さ 1140 mm - 地面からのシートの高さ 820 mm - 地面からの舵の高さ 845 mm - 燃料容量 25 l / 5 l - 重量(燃料、工場を含む) 215 kg

容量（工場）： 記載されていない

私たちの測定

車輪出力: 86、6キロ

液体（およびツール）を含む質量： 254キロ

燃料消費量：

標準クロスカントリー能力: 7 l / 50 km

最小平均: 5 リットル / 48 km

60〜130 km / hの柔軟性：

Ⅲ． パフォーマンス: 6 秒

IV。 生産性：7、7秒

V.実行：10、9p。

テストタスク：

左側のゴムパッドが外れてしまいました。

足

私たちは賞賛します

+ 稼働中の実績のあるエンジン

+ 安全なリム

+広々とした空間

+ 空力保護

+ 便利なボタンによるリアショックアブソーバーの硬さの調整

叱る

・リアブレーキが鋭すぎる

・フロントフォークが柔らかすぎる

- リーダーシップには強さが必要

– 横風に対する感度

- ABSオプションなし

– 電話ボックスまたは小さなアイテムがありません。

- 中央駐車場なし

оценка

アプリリアは、自信を刺激する新鮮なバイクです。 しかし！ このクラスでは、BMW は GS で優れた基準を設定しています。 だからこそ、最新のアプリリアの可能性が少なすぎると非難することができます.中央の駐車ポストがなく、ABSオプションがなく、加熱されたハンドルがなく、実用的なスーツケースがありません.

アプリリアはアスリートと観光客向けに同じ技術的な「プラットフォーム」を備えているため、コストが削減されるはずです。 しかし、価格は、特にヨーロッパ産を考慮すると、基準に従って日本の価格と同等である場合、それほど利益が得られません。

最終成績： 4/5

文: プリモズ・ユルマン、ミーチャ・グスティンチッチ

写真: ウロシュのストリーマー。

• 技術情報

  エンジン： 4 ストローク - 2 シリンダー、角度 60 度、ドライ サンプ - 液体冷却、2 つのラジエーター - オイル クーラー - 4 つの AVDC 振動減衰シャフト - ヘッド、チェーン、ギアに 97 つのカムシャフト - シリンダーあたり 67,5 つのバルブ - ボアとムーブメント 997,62 x 3 mm - 排気量 10,4 cm72 - 圧縮比 98 - 主張されている最大出力 8.250 kW (95 hp) で 6.250 / 分 - 主張されている最大トルク 47 Nm で 2 / 分 - 自動ダンパー付き Sagem 燃料噴射、吸気管 fi 95 mm - 12 つのスパーク プラグシリンダーあたり - 無鉛ガソリン (OŠ 14) - バッテリー 470 V、XNUMX Ah - オルタネーター XNUMX W - 電気スターター

  エネルギー伝達： ダイレクト エンゲージメント プライマリー ギア、レシオ 1,935 - オイルバス油圧作動マルチプレート クラッチ、PPC トルク ダンパー - ギアボックス 6 スピード、レシオ: I. 2,50、II. 1,750時間; III. 1,368、IV。 1,091、V. 0,957、VI. 0,852 - チェーン (スプロケット 17/45 付き)

  フレーム： 鋳造アルミニウム ボックス、ボルト留めシートポスト - 27,9 度のフレーム ヘッド角度 - 129mm フロント - 1560mm ホイールベース

  ブレーキ： 2 × Brembo フロント ディスク f 300 mm、フローティング 2 ピストン キャリパー付き – リア ディスク f 270 mm、2 ピストン キャリパー付き

  サスペンション： フロント テレスコピック Marzocchi fi 50mm、175mm トラベル – リア アルミニウム スイベル フォーク、Sachs セントラル ショック アブソーバー、調節可能なスプリング エクステンションとプリロード、ホイール トラベル 185mm

  重さ 長さ 2310 mm - 舵の幅 830 mm - 高さ (装甲上) 1440 mm - 地面からの舵の高さ 1140 mm - 地面からのシートの高さ 820 mm - 地面からの舵の高さ 845 mm - 燃料容量 25 l / 5 l - 重量(燃料、工場を含む) 215 kg