アプリリアペガソ650IE
昨年、新型 BMW F 650 が市場を一新し、もちろんこのクラスへのエントリー価格を引き上げたとき、私たちはケース ノアーレの具体的なブームも期待していました。 アプリリア ペガソは長い間有名なオートバイであり、ビムウェの前身モデルの遺伝的基盤となっています。 したがって、ノアーレが市場シェアを守るために立ち上がるのは論理的だろう。
昨年秋のミュンヘン モーター ショーでは、ほぼ同じバイクが展示されました。 ああ、今は何ですか？ 車の周りを歩き回っても、目立った違いは見られません。 お腹がすいたばかりのファーブにとっては悪いニュースですが、握手できるオートバイの所有者にとっては良いニュースです。 残りは新鮮な製品の所有者です。 また、新しい (または中古の) オートバイを購入する場合は、まだ有効期限が切れていないので安心できます。 そして、あなたは再び良い投資をしたという満足感 (うーん、幻想) を持ってそれを行います。 素晴らしいですが、目論見書にはまだバイクが改装されていると書かれています。
違いは小さいですが、実際にバイクに乗ると違いが分かります。 エンジンを始動する必要さえありません。 シートに座った最初の感触は、パンツの方が快適であるという印象を与えます。 その後、冊子で新しい自転車のシートが低いことを知りました。 測定が十分に正確であれば、40 mm 低くなります。 これは、男性の足が地面によく届き、女性も運転が上手であることを意味します。 すべての液体を合わせた質量は、かろうじて 200 キログラムを超えます。 適切な足のサポートがあれば、これは管理可能な数値ですが、理想的な数値ではありません。 重量はどこでも知られていますが、幅広い欲求や目標を満たそうとするクラスのオートバイでは特に重要です。
このバイクの駐車はとても簡単です。 残念なことに、ビーガンの地形での安全性が向上し、家の壁の内側に駐車しやすくなるため、中央駐車サポートがありません。 緊急用の荷物は座席の後ろの小さなトランクに保管できますが、電話、鉛筆、その他のポケットに入れて持ち歩くには適さない小さなものを入れるための便利なボックスが恋しいです。 少なくとも一番上のスーツケースを購入することをお勧めします。
好調な消費
Sagem ブランドのインジェクションのおかげで、エンジンは新しい時代に入りました。 より具体的なデータがなければ、アプリリアでエンジン機器として何を選択したかを比較するのは困難です。 しかし、噴射システムには (吸入チャネルごとに) 10 つのノズルがあり、クランクシャフトの回転を XNUMX 角度ごとに正確に測定するセンサーが付いています。 また、エアフィルター内の圧力、吸気温度、エンジン温度、インテークディフューザー内のダンパーの開き角度などを記録する一連のセンサーも備えています。
この電子コンポーネントはスロットル レバーのすべての動きを非常に正確に監視し、燃料噴射のタイミングと量を効果的に調整します。 インジェクションシステムの経験があるだけあって、非常に素直に動作します。 ドライバーは新旧エンジンの違いをまったく感じさせず、点火精度も同じで、スロットルレバーの動きにも素直に追従し、一定速度でも走りや発進にムラがありません。 ただし、エンジンにはすでに自動チョークが装備されている可能性があります。 技術的には必要ありませんが、便利です。
機械的な観点から見ると、エンジンは同じ Rotax 製品のままで、ヘッドに放射状に取り付けられた XNUMX つのバルブ (吸気 XNUMX つ、排気 XNUMX つ) と振動減衰シャフトを備えています。 噴射に加えて、エンジンには触媒コンバーターも取り付けられました。 最後に重要なことですが、バイクが地面で横転した場合に燃料供給を遮断し、エンジンを停止するセンサーが付いています。
家の印象
わずかに変更されたスイッチとクラシックなダッシュボードが、自宅のような快適な印象を与えます。 自己診断システムの結果、インジェクションシステム警告灯が点灯すると、エンジンの始動に不安を感じるかもしれません。 運転中に燃えない限り、すべてが制御されます。 燃料予備ランプが点灯した場合でも、乾期までに燃料は XNUMX リットル弱残っているため、安全です。 これだけあれば、簡単に市内中心部に近づくことができます。
ガソリンには、サンセットツアーにとって非常に興味深い場所でポンプを停止するという厄介な習慣があります。 また、海岸沿い、コチェヴィエ地域、および同様の場所にいる場合は、燃料の供給に注意してください。 当時、小さなスロベニアはアフリカと同じくらいの大きさでしたが、悪魔がこの国を愛しており、多くの場合、若者は必要のない場所に住んでいたため、人口は非常にまばらでした。
空気力学的な半球は常に必要です。 暑い中、何気なくエンジンの下から熱気を吸い込みますが、快適な高速走行にはプラスチック製のアクセサリーが必要です。 ステアリングホイールにはハンドガードも追加されており、部品自体は安価ですが、雨や寒いときに非常に便利です。 ハンドルバーの端にある重りは、手が疲れる原因となる振動を抑え、バイクが地面にぶつかるのを防ぎます。
アプリリアは、ペガサスには最高のフロントフォークが装備されていると主張している。 XNUMX年休みましたが、特に変化は感じられませんでした。 同様に、たとえインボードバルブの設定が再選択されたとしても、リアダンパーが以前より効果的であるとはあえて主張しません。 サスペンションは確実に機能し、レーシングスキルを必要としないほど調整可能です。 運転中の安心感を取り戻します。 バイクは非常に正確に抵抗なく曲がり、楽に方向を変え、コーナリングを確実に処理し、ライダーが坂道でブレーキをかけ始めても道を誤ることはありません。 つまり、このバイクは、痛みを伴うパニックライドを伴う深刻なでたらめを許します。 初心者、活動的な若者、元気な白髪の男性にとっては本当に便利です。
アプリリアはブレーキ システムを改良しましたが、これは依然としてホイールごとに XNUMX つのディスクを使用することに基づいています。 フロントエンドは新品で、油圧ホースは最高品質です。 しかし、機敏性の低いドライバーでもフロントとリアの制動力のバランスを取りやすくするという ABS の敬虔な願いは変わりません。 ただし、スロベニア人はまだ ABS を独自のものとして採用していないため、この欠点は本質的に学術的なものです。
アプリリアペガソ650IE
技術的な案内
エンジン： 4 ストローク - 1 シリンダー、ドライサンプ - 水冷 - 振動減衰シャフト - ヘッドに 2 つのカムシャフト - 5 バルブ - ボアとストローク 100 × 83 mm - 排気量 651 cm8 - 圧縮 3:9 - 宣言された最大出力 1 kW ( 1 リットルの発電機 36 W - 電気スターター
エネルギー伝達： トランスミッション: ダイレクト エンゲージメント プライマリ、レシオ 37/72 - オイルバス マルチプレート クラッチ - 5 速ギアボックス、レシオ: I. 12/33、II. 16/28; III. 16/21、IV。 22/23、V. 24/21 - チェーン 525 (スプロケット 16/47 付き)
フレーム： ドロップ ダウン アルミニウム サポートのペアを備えたスチール サポート中央部 (別名オイル タンク) - ヘッド フレーム角度 28 度 - フロント 7mm - ホイールベース 115mm
サスペンション： フロント テレスコピック Marzocchi fi 45mm、170mm トラベル - スチール ピボット フォーク リア、Sachs セントラル ショック、APS ハンドルバーにクランプ、調整可能なエクステンションとスプリング プリロード、ホイール トラベル 165mm
ホイールとタイヤ： スポーククラシック、アルミリング、2×15 フロント ホイール、19/100-90 タイヤ – 19×3 リア ホイール、00/17-130 タイヤ (または 80/17-140 タイヤ)
ブレーキ： フローティング 1 ピストン キャリパー付き 300mm Brembo フロント コイル、2mm ピストン – ů 32mm リア コイル
卸売リンゴ： 長さ 2180 mm - ハンドル幅 920 mm - 高さ (装甲上) 1260 mm - 地面からのシートの高さ 810 mm - 最小地上高 200 mm - 燃料タンク 21 l / 5 l 予備 - 重量 (乾燥) 175 kg - 最大許容荷重180kg（運転手+同乗者+荷物）
容量（工場）： 記載されていない
私たちの測定
液体（およびツール）を含む質量： 202キロ
燃料消費量：
標準クロス: 5 l / 80 km
最小平均: 5 リットル / 40 km
60〜130 km / hの柔軟性：
Ⅲ． 送信：12秒
IV. 送信：13秒
Vギア：16秒
有益な
代表者： Auto Triglav, o.o.o., Dunajskaya 122, 1113 リュブリャナ
Условиягарантии： 1年間、走行距離無制限
規定のメンテナンス間隔： 最初のサービスは 1.000 km 後、次は 6.000 km 後、そして次は 6.000 km ごと
色の組み合わせ： 緑銀と赤銀
認定ディーラー/修理業者の数： 12/11
夕食
バイク価格： 5.925.51 EUR
最初と最初の次のサービスの料金:
1. 75.11ユーロ
2. 75.11ユーロ
テストの問題
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ありがとう、おめでとうございます
+ 稼働中の実績のあるエンジン
+快適さ
+ 空力保護
+ただバイクに乗るだけ
- ABSオプションなし
・電話ボックス、小物類欠品
- 中央駐車場なし
最終評価
ペガソにはライバルがあまりいない。 ややオフロードからアーバンツーリングバイクへと変貌し、使いやすさと価値を高めた。 スロベニア人が少なくともヨーロッパの道路法を持っていれば、このバイクは乗りやすいので初心者にも非常に適したバイクになるでしょう。
XNUMX人以下のクラスには、少なくともABSブレーキアクセサリが欠如している。
評価： 4、5 / 5
Mitya Gustinchich
写真：Urosh Potocnik
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 1 シリンダー、ドライサンプ - 水冷 - 振動減衰シャフト - ヘッドに 2 つのカムシャフト - 5 バルブ - ボアとストローク 100 × 83 mm - 排気量 651,8 cm3 - 圧縮 9,1: 1 - 宣言された最大出力 36 kW ( 49 HP 電動スターター
エネルギー伝達： トランスミッション: ダイレクト エンゲージメント プライマリ、レシオ 37/72 - オイルバス マルチプレート クラッチ - 5 速ギアボックス、レシオ: I. 12/33、II. 16/28; III. 16/21、IV。 22/23、V. 24/21 - チェーン 525 (スプロケット 16/47 付き)
フレーム： 一対のドロップダウン アルミニウム マウントを備えたスチール ポール中央部 (別名オイル タンク) - 28,7 度のヘッド フレーム角度 - 115mm フロント - 1475mm ホイールベース
ブレーキ： フローティング 1 ピストン キャリパー付き 300mm Brembo フロント コイル、2mm ピストン – ů 32mm リア コイル
サスペンション： フロント テレスコピック Marzocchi fi 45mm、170mm トラベル - スチール ピボット フォーク リア、Sachs セントラル ショック、APS ハンドルバーにクランプ、調整可能なエクステンションとスプリング プリロード、ホイール トラベル 165mm
重さ 長さ 2180 mm - ハンドル幅 920 mm - 高さ (装甲上) 1260 mm - 地面からのシートの高さ 810 mm - 最小地上高 200 mm - 燃料タンク 21 l / 5 l 予備 - 重量 (乾燥) 175 kg - 最大許容荷重180kg（運転手+同乗者+荷物）
