アプリリアペガソ 650 トレイル

Strada は、スーパーモーターとエンデューロを組み合わせた一種の「ファンモト」に進化しており、曲がりくねったアスファルト道路や混雑した都市サーキットでも非常に乗りやすくなっています。しかしアプリリアは、アスファルトからグラベルまで、または風よけ（マスクの上にフロントガラス）、手とエンジンの保護、そしてより高いサスペンションがたくさんある長距離ルートを走りたい人の意見にも耳を傾けました。こうして、大きな荷物を積んだドライバーとその上に同乗者を快適に運ぶことができるトレイルが誕生しました。

技術的には、Trail と Strada はほぼ同じです。最も明白な違いは、オフロードタイヤとサスペンションです。フロントではクラシックなテレスコピックフォークの移動距離が長くなり、リアではアジャスタブルダンパーがストラーダよりも衝撃をやさしく吸収するように調整されています。サスペンショントラベルは前後とも170mm。快適なフィット感、直立したパッド付きシート、何時間もの運転の後でも体が痛くならないトレイルは、適度なペースでの移動に最適です。ヤマハの660cc単気筒エンジンは、50頭の「馬」を育てることができ、奇跡を起こすことはできません。

しかし、それはエンジンが十分に強力ではないという意味ではなく、「開いた」高速道路よりも曲がりくねった裏道を好むことを指摘したいだけです。バイクは走っている間は何も愚かなことをせず、コーナリング中も落ち着いて所定のラインをたどります。タイヤ、高重心、ソフトサスペンションは乗り心地に大きな影響を与えると言っても過言ではありません。だからこそ、トレイルは、優れたデザイン、機知に富んだ便利な創意工夫（素晴らしい口径、小さなコンパートメント...）、そこそこ強力なエンジン、そして優れたブレーキを備えた、よくできた汎用性の高い製品をXNUMX万ドルという適正価格で購入したいと考えている人にとっては素晴らしい選択肢になるかもしれません。

小柄なライダーは、かなり高いシート (地面から 820 mm) に少し問題がありますが、それでもある程度のスキルで克服できます。イタリア人はそれをベリシマ（美しい）と呼びますが、私たちはそれをトレイルリシマと呼びます-美しくて便利です.

テキスト：Petr Kavchich

テキスト：Sasha Kapetanovich