アプリリア RXV 450/550 2007
イタリアのエンデューロ発祥の地、ブレシアで2007年シーズンに向けて準備したものをテストしたとき、私たちはこのことをはっきりと感じました。 いずれにせよ、私たちは革命を期待していませんでした。彼らは昨年それを処理しましたが、論理的には、私たちは進化を遂げました。 以前の欠点を取り除き、フィールド上でさらに速くするという XNUMX つの明確な目標を掲げて改善と進歩を続けています。
言うまでもなく、アプリリアはそのレーシング技術をレースから直接の量産へと移行させています。 このことについては彼らを大いに称賛することができます。 さらに、新しい RXV 450 および RXV 550 モデルに見られるほぼすべてのイノベーションが手頃な価格で購入できるようになり、特別なエンデューロ製品の先駆的なシリーズが強化されます。
最も重要な目新しさは、思い切った切り取りダイエットで、私は119キログラム減量し、アクラポビッチのレーシングエキゾーストを装着したバージョンではさらに450キログラム減量した。 そのためアプリリアは他のハードエンデューロ競技に匹敵するものとなり、重量はもはやアプリリアの弱点ではなくなりました。 草の上やぬかるみの曲がりくねった林道を通ってクロスカントリートライアルを行った後、彼らを追いかけたとき、彼らはその正確さと扱いやすさに感銘を受けました。 スケールのタブは両方とも同じ量 (XNUMX キログラム) を示しますが、小さい方 (つまり XNUMXcc RXV) は、エンジンの慣性質量が小さいため、方向を変えるのが大幅に簡単です。
もう XNUMX つの大きな目新しさは、エンジンの点火曲線と、それに応じてキャラクター自身の点火曲線が変更されたことです。 後輪からの制御不能なパワーの急増については忘れてください。それは歴史だからです。 ただし、XNUMX つのバージョンの間には相違点もあります。
パワーを負荷すると、RXV 550 は長時間持続することはなく、非常に有用なトルクでセットアップされます。 違いは、XNUMX つのギアすべてをタイムリーに切り替える際にそれほどの精度を必要としないため、最終的には運転がさらに簡単になることです。
彼は、最高速度範囲、つまり 5.000 ～ 10.000 rpm に達する直前にドライバーがシフトアップすることを好みます (そうでないと、速度がほぼ 13.000 550 rpm まで上がります)。 そうすれば、後輪のグリップが最高になり、ドライバーは安定した非常に決意の強い加速を感じます。 しかし、手の「ストレッチ」を完璧に行うには、ギアレバーを強く押してクラッチを接続する必要があります。 したがって、ギアボックスにはかなりの不満があり、もっと良くなった可能性があります。 小型のエンジンはより敏感であり、ギアボックスを操作して最高エンジン速度まで加速する必要があります。 ストップウォッチは最終的に、RXV 20 の経験の浅いドライバーにとって最高のタイムを表示しますが、フルスロットルでの運転に慣れている人は、弱い RXV 450 よりも約「馬力」だけ速く走れる可能性があります。
サスペンションにも力を入れており、前後とも完全に再設計されている。 マルゾッキの 45mm USD フォークは異なる設定になっており、前輪の下で何が起こっているかをよりよく確認できるようになりました。また、高速でバイクが段差を転がるときにハンドルバーのねじれを検出することもなくなりました。 リアではさらに改良が加えられ、特にクランクとザックショックのサスペンションシステムが交換されました。 岩が転がったり滑ったりするイタリアのムラートディグで、エイプリルはコースをしっかりと保持し、モトクロスの大きなジャンプも問題なくこなします。 巨大な制動力を備えた優れた Nissin ブレーキも別の章で説明します (フロントに 270 mm のデイジー ブレーキ ディスクが搭載されていることが知られています)。
高品質のコンポーネントと優れた職人技により、アプリリアは、何か特別になりたい人だけでなく、エンデューロ レースに真剣に参加したいすべての人に向けた代替手段を考案しました。 彼らが世界選手権での目標が非常に野心的であることをまだ大声で言う勇気がないとしても、少なくともいくつかのレースで彼らのドライバーが最高の表彰台に上るのを見て私たちは驚かないでしょう。 ラリーバージョンでは、ミラノで披露したように、12リットルの燃料タンク、拡大されたエンジンカバー、そしてロードブックの準備を備えて砂漠にも行きます。 未知の世界への旅行が好きな人にとっても興味深いオプションです。 幸いなことに、価格は以前とほとんど変わらないため、不明ではありません。 しかし、それも重要です。
アプリリア RXV 450/550/650
テストカーの価格：2.024.900 XNUMX XNUMXSIT。
技術情報
エンジン： 4 ストローク、77°、449 気筒、水冷、549/3 cmXNUMX、電子燃料噴射
エネルギー伝達： 5速ギアボックス、チェーン
フレーム： 鋼管やアルミの外周
サスペンション： フロントUSD調整式テレスコピックフォーク、リア調整式シングルショック
タイヤ： 90/90 R21の前、後部140/80 R18
ブレーキ： フロントコイル 1x 270 mm、リアコイル 1x 240
ホイールベース： 1.495ミリメートル
地面からのシートの高さ： 996ミリメートル
燃料タンク： 7、8 l
代表者： Auto Triglav、o.o.o.、Dunajska 122、リュブリャナ、電話: 01/5884 550
私たちは賞賛します
- ユニークな眺め
- トルクとエンジンパワー（特に5.5）
- エンジンへの素早いアクセス
- ペンダント
- サービス間隔の延長
- 同時にXNUMX人を輸送する可能性
叱る
- 小さな燃料タンク
- ペダルの鋭さが不十分であると、泥だらけの状況でトラクションが低下します
- トランスミッションは最高速度でクラッチを使用する必要があります
Petr Kavchich
技術情報
エンジン： 4 ストローク、77°、449 気筒、水冷、549/3 cmXNUMX、電子燃料噴射
エネルギー伝達： 5速ギアボックス、チェーン
フレーム： 鋼管やアルミの外周
ブレーキ： フロントコイル 1x 270 mm、リアコイル 1x 240
サスペンション： フロントUSD調整式テレスコピックフォーク、リア調整式シングルショック
燃料タンク： 7,8
ホイールベース： 1.495ミリメートル
