アプリリアSL1000ファルコ

イタリアの新年の少し前に、私たちはベネチア周辺からの新参者とのつかの間のプラトニックな接触を提供されました。 春に、オートマガジン第XNUMX号でお話ししたグロブニクオートドロームで感じました。

アプリリアは大型バイクの開発においてあまり長い伝統を持っていないため、いくつかの疑問はあるものの、第一印象は非常に好意的で有益でした。 非常に強いイメージを持つこのイタリアの家は、ヨーロッパのモーターサイクリストの中で50番目に大きいですが、製品の幅と技術的な側面の点で、1000〜XNUMX ccのすべてのモーターサイクルをリストし、すべての名前とレースを追加すると、間違いなくリーダーです。 .. GPとスーパーバイク用の車。

少し悲観的な世界観は、アプリリアの技術者が大騒ぎすることを期待しています。 または、少なくとも頑固に流れに逆らって泳いだ。 経験が少なすぎるので、間違いや熱血はないと思います。 ファルコは最高の光で自分自身を示した。

アプリリアがルーツとスペースを持っているノアルでデザイナーが提示した光の中で、スペース、つまり競馬場だけがオートバイを探索するのに最適ではありませんでした。 ブランドはグローバル化し、世界に完全に開放されており、その運動能力を考えると、彼らがそのような効果的な道をたどっているのも不思議ではありません。

見てください、彼らはミルスポーツモデルを組み立てました、そしてすでに世界選手権への参加のXNUMX年目に彼らは長年の経験を持つ競争相手を勝ち取りそして打ち負かします。 製品と管理は一流であると結論付けることができます。 ベッジオ大統領が常に成功するような方法でコプラであるシャーマンを彼の周りに集めたような気がします。 私が言ったように、人々と彼らの最初の知識は重要です。

同じプラットフォーム、異なる車、それはおなじみのように聞こえますか？ レシピは自動車産業によって導入されました。 これが、RSVMilleスポーツカーの派生車であるFalcoが作成された方法です。 いいえ、いいえ、彼らはただプラスチックをはぎ取っただけではありません。 介入はより過激でした。

ベース、つまりエンジンは同じです。 点火および噴射システムの電子機器の新しいプログラムと、燃料の供給と燃焼のタイミングの小さな掘り下げを表面的に呼び出すことができれば、彼らがそれをインストールしただけです。 60度で開いていて、まだ118つの振動減衰シャフトがある9500気筒エンジンは、クランクシャフトでXNUMXhpを生成します。 かなり適度なXNUMXrpmで。

リアタイヤの馬力がまだ100馬力を超えているとしましょう。 これは、警察が時速240kmを測定するのに十分です。 鎧の半分は首を簡単に切ることができます。

しかし、そのようなモーターサイクルのポイントは記録を樹立することではなく、RSVMilleはこれにもっと備えています。 97人で楽しめるように設計されたこのマシンでは、スパイスが重要です。7000rpmでXNUMX Nmのトルク、脈動するXNUMX気筒のトラクション、かなり適度な重量、田舎道での心地よい揺れに十分な快適さ。

もちろん、この賛美歌全体は作者の作品であり、乗客は（おそらく）違った考え方をします。 したがって、私たちのマスターフォトグラファーの確認されたライフパートナーは、背後にある感覚が「完全になくなった」と信じていました。

幸運な女の子は何かが足りないことすら知りませんでしたが、署名者である私がテストバイクに乗って最初のXNUMX kmを走った後、乗客のクラブを失い、小さなアイテムのカバーも通過したため、彼女は家にいたでしょう。 スティックは進行方向に開き、しっかりと固定されず、突風によって運び去られ、すべて剥がれていることがわかりました。

RSV モデルの美しく非常に優れたアルミニウム フレームは、自転車の形状を視覚的に定義するアルミニウム マグネシウム合金のダブル ボックス フレームに置き換えられています。 フロントで 49%、リアで 51% の重量配分は、よりソフトなサスペンション (Showa USD フロント アジャスタブル フォーク、Sachs プログレッシブ サスペンション リア モノショック) にも反映されている、よりツーリングなデザインを示唆しています。 日常の路面の凹凸を吸収。 ブレーキはまだレース中です-ブレンボオロですが、いずれにしても正しい投与量は必要ありません。 気分が良くなります。

ファルコはオールラウンドなバイクですか？ これは、潜在的なバイヤーが簡素化された、またはよりスポーティなバイクの輪を検討している場合です. 運転に要求が厳しくなく、よく制御されており、XNUMX 気筒のキャラクターと相まって、ドライバーにとって非常にフレンドリーです。 Falcoは、ドライバーがマシンを飼いならすのに苦労することなく、乗り心地を楽しむことができるオートバイです。

アプリリアSL1000ファルコ

技術的な案内

エンジン： 2 シリンダー Rotax、60 度の角度 - 4 ストローク - ドライサンプ - 液体冷却 - 97 つの AVDC 振動減衰シャフト - ボアとストローク 67 × 5 mm - 排気量 997 cm62 - 最大出力: 3 rpm で 86 kW (8 hp) - 118 rpm で最大トルク 9250 Nm - 燃料噴射、インテークマニホールド f 95 mm - XNUMX 速ギアボックス - 空気圧トルク ダンパー付きオイルバス クラッチ - チェーン

シャーシ： アルミニウム/マグネシウム製デュアル ブラケット フレーム ボックス – USD Showa f 43mm 調整可能フロント フォーク、120mm トラベル – APS プログレッシブ リア センター ショック、130mm トラベル

ブレーキ： フロント 2 × フローティング ディスク Brembo Oro f 320 mm、4 ピストン キャリパー – リア ディスク f 220 mm、XNUMX ピストン キャリパー

ホイールとタイヤ： 前輪 3 × 50、17/120 ZR 70 タイヤ付き – 後輪 17 × 6、00/17 ZR 180 タイヤ付き

卸売リンゴ： 長さ 2050 mm - ホイールベース 1415 mm - 地面からのシートの高さ 815 mm - 地面からのハンドルバーの高さ 888 mm - 燃料タンク 21 l / リザーブ 4 l - 重量 (液体なし、工場) 190 kg

夕食： 8.345.43 122 EUR（Avto Triglav doo、Dunajskac。01、（588/34 20 XNUMX）、Lj。）

Mitya Gustinchich

写真：ウロス・ポトクニック。

• 基本データ

  基本モデル価格： 8.345.43 EUR（Avto Triglav doo、Dunajskac。122、（01/588 34 20）、Lj。）€

• 技術情報

  エンジン： 2 シリンダー Rotax、60 度の角度 - 4 ストローク - ドライサンプ - 液体冷却 - 振動減衰用の 97 つのシャフト AVDC - ボアとストローク 67,5 × 997,62 mm - 排気量 3 cm86,8 - 最大出力: 118 で 9250 kW (95,6 hp) / min - 最大トルク 7000 Nm at 51 rpm - 燃料噴射、インテークマニホールド f 6 mm - XNUMX 速ギアボックス - エアダンパー付きオイルバスクラッチ - チェーン

  ブレーキ： フロント 2 × フローティング ディスク Brembo Oro f 320 mm、4 ピストン キャリパー – リア ディスク f 220 mm、XNUMX ピストン キャリパー

  重さ 長さ 2050 mm - ホイールベース 1415 mm - 地面からのシートの高さ 815 mm - 地面からのハンドルバーの高さ 888 mm - 燃料タンク 21 l / リザーブ 4 l - 重量 (液体なし、工場) 190 kg