アプリリア SMV 750 ドルソドゥーロ

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スーパーモトがオフロード モーター スポーツの一分野として誕生したことを知るのに、よほどのオートバイ愛好家である必要はありません。 最初のハンドリングのためのスリックタイヤを備えたより幅広で小さなホイール、そしてより硬く短い動きでサスペンションが変化します。もちろん、より強力なブレーキ、より短いフェンダー、空力アクセサリーが必要です。

つまり、よりロードバイクに近いコンポーネント。 では、ロードビーストからスーパーモトを作ってみてはいかがでしょうか? この変革はアプリリアによって決定されました。 彼らは、この春私たちの道路を襲ったネイキッド・シバーをベースにしました。 フレームに関しては、アルミニウム鋳造部分のみが残り、この要素をフレームヘッドに接続するパイプとオートバイの後部を運ぶパイプが測定され、再溶接されました。

SXV をレース場に持ち込んだスポーツ部門の人々が開発に協力したリアスイングアームも異なり、完全に XNUMX kg 軽量化されています。 さて、ドルソドゥーロはシヴァーのいとこに比べて長く、フレームヘッドよりもオープンポジションがXNUMX度大きいことがわかりました。

エレクトロニクスが機械工学とますます共存していることの証拠は、発電機です。 シリンダーごとに XNUMX つのバルブを備えた水冷 XNUMX 気筒エンジンは、機械的にはまったく同じですが、点火と燃料噴射を担当する電子機器が例外であることはおそらく推測できるでしょう。

異なるビット設定のおかげで、最大トルクは Shiver よりも 4.500 rpm 低い 2.500 rpm で達しました。 確かにSMVの頭数はXNUMX頭少ないが、曲がりくねった道ではレッドラインのパワーよりも中距離の反応性の方が重要だ。 この成果に関して、開発者はノートブックに蜂を入れるのに値します。

トランスミッションがアイドリングしているときに、ドライバーは赤いスタートボタンを押すことで、スポーツ、ツーリング、レインの XNUMX つの異なるトランスミッション特性のいずれかを選択できます。 わかりませんが、後輪の負荷を数キロワット減らして濡れたアスファルトを走るほうが本当に快適なのかもしれません。また、スポーツ プログラムでバイクが時々少しきしみ音を立てることにイライラしている人もいるかもしれません。これはゆっくりと移動しているときに特に顕著です。コラムで。 しかし、XNUMX つのプログラムをすべて「実行」するとすぐに、SPORT という文字がデジタル画面に永遠に残りました、アーメン。

ドルソドゥーロは旅行者ではなく、貧しい人々のためのものでもありません。そのため、特に道路が突然心地よく無限に透明なヘビに変わり、スローフォーが目の前に出てきた場合は特に、観光プログラムの穏やかな加速と雨は少し迷惑です。 . ホイール。

スロットル レバーを回すと、インジェクション電子機器はワイヤーではなく、第 XNUMX 世代のドライブ バイ ワイヤー システムによって制御されます。 このシステムの唯一の欠点であるユニットの応答の遅さはほぼ完全に解消されており、スポーツ プログラムではこのフライはほとんど目に見えません...

XNUMX速でスロットルを全開にして後輪でパンクするまで。 このバランスを取る上で、ドライバーの右手とエンジンとの直接的な接続が非常に重要ですが、ドルソドゥールでは、残念ながらエレクトロニクスが古典的な「ザジラ」ほど機敏ではないように感じられます。

これが本当に大きな間違いだとは思わないでください。数十キロ走った後、私は目新しさに慣れ、旅行は200つの大きな喜びになりました。 エンジンは 140 万 rpm でソフト リミッターまで非常に連続的に引っ張られ、最高速度は時速 XNUMX km で停止します。 そして興味深いことに、ヘッドライトの上のプラスチック片は、時速 XNUMX km も許容範囲内であるため、明らかに風によって制御されています。

その結果、リッチトリップコンピューターは 5 キロメートルあたり 8 リットルの消費量を示しました。これは、停止せずに約 100 倍の量を運転できることを意味します。 ピンクの小冊子に必要なスタンプをまだお持ちでない場合は、Dorsodura の XNUMX kW バージョンを購入できます。 彼らは（信じられないでしょうが）電子ロックを使用してこれを実現しており、サービス技術者の助けを借りて非常に簡単に解除できます。 もう XNUMX つの重要な事実は、乗客用の標準ペダルはありませんが、個別に購入できることです。 初めて二重シリンダーの恋人を連れてきて、自分の良い半分を見せびらかすときに、大血が起こらないように...

予想に反して、ドルソドゥーロはまさに真のスーパーモトです。 ライダーの姿勢は直立しており、バイクの脚の間は狭く、シートはフラットで十分に硬く、ハンドルバーは立って乗れるほど高く、二輪車は200キロの重量を隠すことができるようなライディングスタイルです。すべての液体を含めた重量になります。 方向転換は非常に簡単で、勾配は非常に深く、驚くほど硬いサスペンションのパフォーマンスは本当に素晴らしいです。

ローマ周辺の道路をコーナリングするときに気付いた唯一の欠点は、コーナーの不安定さでした。 どういうわけか、たとえ深いターンの途中でバンプがあったとしても、オートバイが予測不可能なことをしないことを脳の合理的な部分に納得させ、ハンドルバーをしっかりと握り、ただ走り去る必要があります. おそらく、マウスを数回クリックしてサスペンションをよりソフトに調整することで、不安を取り除くことができます。もちろん、これはできるだけ早い機会に試します。

ブレーキは、ドルソドゥールで最高のものです。 放射状にクランプされた一対のジョーは、中国のピアッジオ工場からのものであり、設計エンジニアはそれをひどく認めましたが、同時に、いくつかの小さな要素を除いて、すべてがイタリア製であり、非常に厳格であると述べました斜視の従業員への指示と基準。

ホールド - ブレーキが地獄のように止まり、レバーに XNUMX 本以上の指を置くと、ハンドルを飛び越える危険があります。 優れたサスペンションとブレーキのおかげで、バイクは非常に機敏なので、スライド クラッチが望まれました。 ドルソドゥールのセーターを着た男性が、すべてのスポーツ アクセサリーを特徴とする赤い美しさを指して、「アクセサリー カタログに載っています」と言いました。後輪のロックを防ぐため、ドライブ チェーンをクラッチ内に挿入します。

Dorsodur の XNUMX つのコピーは、Ivančna Gorica にも配信されたと言われています。ここから、いくつかのスポーツ ポットが期待できますが、シリアル エキゾーストはすでに非常に美しいドラムで動作しています。 このシャークギル缶は、エキゾーストパイプを交換するときに付けたままにしたり取り外したりできる単なる装飾キャップです。

ドルソドゥールの隣にどんなバイクを置けるでしょうか? KTM SM690? いいえ、ドルソドゥーロはより強く、より重く、レースが少ないです。 ドゥカティのハイパーモタード？ いいえ、ドゥカティの方が強力で、何よりもはるかに高価です。 つまり、ドルソドゥーロはイタリア人が再び何か新しいことをしたという証拠だ。 そして品質！

細部まで緻密に計算されており、リアフォークの凹凸のある鋳肌だけがオペレーターの邪魔をしません。 それを除けば、ドルソドゥーロは美しく、速く、そして何よりも楽しい車であることが判明しました。 Moto Boom Celjeを見逃していませんか? 今月のウィーン モーター ショーでこのバイクを期待してください。

テストカーの価格：約8.900ユーロ

エンジン： ツインシリンダー V90、4 ストローク、水冷、749 cm? 、電子燃料噴射、シリンダーごとに 9 つのバルブ、XNUMX つの動作モード。

最大電力： 67rpmで3kW（92 km）

最大トルク： 82 Nm @ 4.500 rpm

フレーム： スチールパイプとアルミニウム要素からモジュール化されています。

サスペンション： フロントアジャスタブル倒立テレスコピックフォーク? 43 mm、トラベル 160 mm、リア調整可能な油圧ショックアブソーバー、トラベル 160 mm。

ブレーキ： 前に320つのコイル？ 4 mm、ラジアルマウント 240 ピストン キャリパー、リアディスク? XNUMXmm、シングルピストンカム。

タイヤ： 120 / 70-17の前、180 / 55-17に戻ります。

地面からのシートの高さ： 870ミリメートル。

ホイールベース： 1.505ミリメートル。

重さ 186キロ。

燃料タンク： 12 l。

代表: Avto Triglav、Dunajska 122、リュブリャナ、01/5884550、www.aprilia.si。

私たちは賞賛し、非難します

+ エンジンパワーと柔軟性

+人間工学

+意欲的なドライビングパフォーマンス

+ブレーキ

+サスペンション

+ フォーム

– バンプをオンにする際の不安定性

– 小さな電子機器の遅延

マテヴジ・フリバール、写真:? アプリリア