アプリリア RSV ミラー

私はアプリリアのテストライダーであるペリッツォーナを知っており、彼がオートバイの設計と動きについて非常に知識があることを知っています。 彼は優秀な診断士であり、速いレーサーなので、燃料を補給するたびに、ノアルで良い車が作られていると確信するようになりました。

トロイ コーサーが今年スーパーバイク世界選手権で優勝し、アプリリアでの最初の年に 150 位になったという事実は、私たちユーザーにとってはあまり意味がありません。 彼の車は最高のファクトリー エボリューションですが、そのルーツは RSV ミッレ SP ホモロゲーションにまでさかのぼります - わずか XNUMX 台しか生産されませんでした。

しかし、Mille SP ははるかに安価な Mille R の双子です。SP エンジンは有名な Cosworth ハウスによって署名されているため、見た目は似ていますが、エンジントリムが異なります。

はい、混乱しているように見えますね? 外から見ると、これらのミラはすべて同じに見えます。 単一のプラットフォームとそこから派生したバイクのアイデアのおかげで、アプリリアは苔の上で数匹のハエを非常にうまく、そして高品質でヒットさせました。 Mille モーターサイクルプロジェクトは、レースカーのビジョンを持ってすでに始まっています。 ロバからスポーツ種牡馬を作るのは難しいため、これは平均的な購入者にとっては良いことです。

RSV Mille ファミリーの中核に留まる場合、彼らはほぼ同じバイクで幅広い好みに対応します。 そしてポケット。 最もシンプルで安価なMilleは、XNUMX人用のシートと脚を備えたロードアスリートであり、十分なスペース（スポーツ基準で知られている）と十分な容量があり、レーストラックでは言及する価値はありません.

そのため、アイスクリームを食べたり、旅行に赤ちゃんを連れて行くことができます。 そしてトラック上では夢中になることもある。 間違った楽器に座っているという悪い感覚はありません。 サスペンション設定を調整する車掌の耳を持たないモーターサイクリストにとって、自転車の高さやそれが何の黒魔術であるかをいじっても、大きな違いにさえ気付かないでしょう。

はい、でも今はそこにいます。 では、RSV Mille R にはもっとお金の価値があるのでしょうか？ 絶対。 タイトルで述べたキューブのような、より多くのエンターテイメントのオプションを提供します。 家で妻と一緒に両手が自由であると宣言できるのは、男性だけが太っている必要があります。 Rモデルでは両方を同時に走行することはできません。

助手席もペダルもありません。 ただし、オーリンズレーシングのオールラウンドサスペンションが豊富にあり、安心のために、カーボンファイバーとより高級なOZホイールが追加されています。 馬力に乗る方法しか知らない人はがっかりするかもしれません。なぜなら、60 度の開角を持つ Rotax 118 気筒エンジンは、クランクシャフトで 5000 馬力を発生させることができるからです。 アクラポビッチで110キロメートルのテストを行った後のテストバイクでは、XNUMX馬力を計測した。 タイヤの上に。

多いですか、それとも少ないですか？ 速い車ですか？ 歩道と住宅の間でしか運転で​​きない場合、室温の IQ を備えたどんな口径でも高速に走行できる場合、正直にどう答えることができますか。 そこで私はアプリリアのディレクターに、ビジネスリスクを組み合わせるように提案しました。彼らは国内選手権とアドリア海アルプスカップのいくつかのレースでテストバイクを放棄し、それによってプラスチックが破損する危険を冒しました。 骨の髄まで危険にさらされます。 したがって、私の投資はより大きく、比較的良い保証になると確信していました。

千マイルエンジンを動かしています。 ヘッドライトを覆い、パーキングサポート、方向指示器、ナンバープレートを取り外すために、207メートルの粘着壁紙と銀テープを購入しました。 タイヤはダンロップDXNUMXGPを履いています。 完全に暗記し、自転車の使用に関するアプリリアの非常に優れた小冊子に従って、サスペンションをセットアップしました。 そしてクラスレース中盤に到達

スーパーストックタイムは1:43、224周あたり229、クリスマスよりXNUMX秒遅れ、州チャンピオン。 セカンダリギア比が高すぎることがわかりました。 エンジンは飛行機内で時速XNUMXkmしか出ず、降下中に腹部の装甲を傷つけます。 コーナー立ち上がりの加速時にバイク後部の「パンプ」という弾む音が少し気になります。 コンテストでテストする時間はありません。

XNUMX か月半後、バイクの路上テストを XNUMX 週間行うことになり、今回はすでに XNUMX キロメートルになります。 道路上では、コーナーを曲がるための罪深い誘惑に満ちたツールであることがわかります。 XNUMX気筒エンジンは興味深いもので、その柔軟性により、ドライバーはスロットルの開閉だけでも素早く操作できます。 脚の間にひどい痛みは何もないので、予測可能であり、運転するのにそれほど厳しいものではないと言えます。 でもかなり大きいですね、腕と足の間にこんな感じです。

XNUMX月にはテストを完了するため、アプリリアを運転してシーズン最後のレースに向けてグロブニクに戻る予定です。 今回、彼はすでにジャーナリスト、潜在的な買い手などの間でXNUMX万XNUMXキロメートルの「売春」を行っています。 バイクはまだ初日と同じように走ります。 Brembo Oro ブレーキディスクのみに跡があり、アルミニウムも強力なシャンプーでバイクを洗ったためにわずかに酸化しています。

金曜日の朝にアプリリオを手に入れ、午後にはすでに競馬場に行き、再び壁紙を貼り、簡単に取り外し可能な鏡に感心しています。 。 私はドイツのZupin社（オーリンズブランドの代理店です）で彼らのスポーツ経験について電話で知りました。 114Nとマークされたリア純正スプリングは、体重100kgの私の体重とサーキットには柔らかすぎるため、電話で何もすることができません。

したがって、彼らは、シートの後ろにある「負のサスペンション」が 5 ～ 8 mm だけ上がるポイントまで、スプリングをプリロードすることを推奨しています。 乗り心地を比較するためにダンロップからスリックタイヤを入手したので、スーパーバイクに加入しています。 フロントタイヤの断面が120/75なのに対し、標準は120/65なので違いがよくわかります。 オートバイの前部の高さに顕著な変化があり、斜面の装甲が地面を這うことがなくなりました。

これらのタイトな設定により、加速時は完全に落ち着いており、予想に反してブレーキング時でもバイクは踊りません。 そのため、高速走行してもイライラすることはありません。 楽なレースでは自己ベストに近い1:42で走りました。 レース全体を魅了するクワッドを前輪の前で果敢に通過していたら、物事はもう少し速く進んだことはわかっています。

旋回から飛行機に向かって加速するとき、彼らはより早くお互いを認識し、ブレーキをかけるとき、私たちは平等で互いに干渉し、旋回の頂点ではXNUMX人全員が船を停泊させていました。 Mille R を使用すると、フル リーンでも静かなシャーシ (およびステアリング ホイールに対するタイヤの正確な応答) のおかげで、危険を冒さずに著しく速い速度を維持できることは明らかでした。

まともなライダーはフロントの調整可能なレバーを XNUMX 本の指で操作するだけでハードブレーキをかけると、バイクはコーナー進入時のぎくしゃくしたねじれを経験することなく、期待どおりに座ります。 ホイールからの衝撃がクラッチへの空気圧と真空の結合を和らげるため、XNUMX気筒のブレーキトルクはまったく気にならない。

シンプルです。速度について少し理解していれば、必要なギア数を素早く決定的にシフトダウンし、ギア間のクラッチを緩めて車を坂道に押し込みます。 自転車から急に降りる必要はありません。 フルチルトでは、チェーンをピンと張った状態に保つのに十分なスロットルを保持します。 坂を登る車に比例して加速しますが、タイヤがスリップすることはありません。 結局、タイヤを磨くのではなく、トラック上で「ゴミ」を拾ったので、（また）良いタイヤを再び持っていることがわかりました。

公道でもレーストラックでも、油圧クラッチの性能や感触、トランスミッションの性能、エンジンのレスポンスについてはコメントしません。 そこで私は飛行機内で時速230kmに達しましたが、これは星間で回転させる必要のないXNUMX気筒エンジンの経験が不足していたためです。 ただし、最大トルクと最大パワーで運転することがより重要です。

つまり、7.000 から 9.500 または 10.000 rpm の範囲です。 このコーナー内側のゾーンは維持が簡単で、ここではエンジンがよく速度を上げ、ドライバーがより速くコーナーを抜け出すにはほんの数回の練習で十分です。 そうすれば、飛行機の端の速度も速くなります。

トラック設定が、ドライバーが舗装上の粗いバンプに遭遇したり、それほど過酷ではない道路での運転に適していないことは明らかです。 サスペンションがきつすぎると腕が折れたり、強い衝撃に耐えたりするため、安全性と快適性の両方が損なわれます。

しかし、正直に言うと、窒化金とカーボンで作られたサスペンションは、道路を走行する人には必要ありません。 しかし、魂のために。

多機能の計器パネルでは、調整ボタンの列の指示に従わなければならないため、忍耐が必要です。 次に、可能な限り最高の状態を表示し、ラップタイム、最高速度、平均速度を測定して保存します。 。 制限速度警告灯も付いており、範囲を調整できます。 使える。

レースに備えてバイクを漁っている間（ボルトの緩みを防止し、ウインカーとパーキングステーの電気設備を固定し、コンポーネントと液体をチェックする）、それが機知に富み、巧妙に行われていることも指で見ました。 メカニックに対する誠実な耳。 キットの装甲もクイッククランプで、接触は正確です。 ネジ山によって締め付けられたりねじ込まれたりするネジは XNUMX 本も見つかりませんでした。 イタリア人はドライバー用のトルクレンチを持っているようです。 そして適切なジョブコントロール。

アプリリア RSV ミラー

技術的な案内

エンジン： 4 ストローク - 2 シリンダー、角度 60 度、ドライ サンプ - 水冷、2 つのラジエーター - オイル クーラー - AVDC 振動減衰用の 4 つのシャフト - ヘッド、チェーン、ギアに 97 つのカムシャフト - シリンダーあたり 67 つのバルブ - ボアとムーブメント 5 × 997mm - 排気量 6cm3 - 圧縮 11 +/- 4、0:5 - 1/分で最大出力 87kW (118hp) - 9.500/分で最大トルク 105Nm - マルチポイント燃料噴射、インテークマニホールド直径 7.000 - 51 個のスパークプラグシリンダー – 無鉛ガソリン (OŠ 2) – バッテリー 95 V、XNUMX Ah – オルタネーター XNUMX W – 電気スターター

エネルギー伝達： ダイレクト エンゲージメントのプライマリ ギア、ギア比 1、935 - オイルバス内の油圧多板クラッチ、トルク ダンパー ギアボックス - 6 速ギアボックス、ギア比: I. 2、50、II。 1; III. 750、1、IV。 368、1、V. 091、0、VI。 957 - チェーン 0、ギア比 852 (スプロケット 520/2 の場合)

フレーム： ダイカスト アルミニウム ボックス、ボルト締めシートポスト - 25 度のフレーム ヘッド角度 - 95mm フロント (97/120-70 タイヤで 17mm) - 1415mm ホイールベース

サスペンション： USD Öhlins Racing フロント フルアジャスタブル テレスコピック フォーク、43mm 窒化アーム、120mm トラベル - リア 非対称アルミニウム スイベル フォーク、Öhlins Racing フルアジャスタブル センター ショック、バイク高さ調整可能、135mm ホイール トラベル - Öhl アジャスタブル ショックバー

ホイールとタイヤ： 前輪 3 × 50 17/120-ZR65 タイヤ付き – 後輪 17 × 6 00/17-ZR180 タイヤ付き

ブレーキ： フロント 2 × 320mm フローティング Brembo リール、4 ピストン キャリパー付き – リア 220mm リール、XNUMX ピストン キャリパー付き – 編組油圧ホース、金属ねじ付き

卸売リンゴ： 長さ 2080 mm - 幅 720 mm - 高さ 1170 mm - 地面からのシートの高さ 820 mm - 地面からのハンドルバーの高さ 845 mm - 地面からの最小距離 130 mm - 燃料タンク 20 l / 4、予備 5 l - 重量 (燃料、工場) 214 kg - 積載量 107 kg

特殊装置： 可変変速レバー、リアブレーキレバー、ステアリングホイールのレバーを動かした後

容量（工場）： 記載されていない

有益な

代表者： Avto Triglav, doo, Dunajska 122, リュブリャナ

Условиягарантии： 12ヶ月、走行距離無制限

規定のメンテナンス間隔： 最初は 1000 km 後に、次は 7.500 km ごとに

色の組み合わせ： レプリカスーパーバイク赤黒

オリジナルアクセサリー： レーシングパーキングラック、スタビリティチェーン、オールカーボンボディパーツ、チタンボルトセット、エキゾーストシステム+レーストラックEPROM、バイクカバー

認定ディーラー/修理業者の数： 20/19

夕食

オートバイの価格: 10.431.90 ユーロ

私たちの測定

車輪出力: 110rpmで2km

トルク： 93rpmで7.300Nm

燃料5リットル込みの重量: 196キロ

燃料消費量： 平均テスト: 8 リットル / 52 km

レーストラック上: 11 リットル / 77 km

テスト中のエラー

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サスペンション調整

フォーク: スプリング: サスペンション 30 mm; 高さ: 5. まぐさに合わせたノッチ。 圧縮: -9; ストレッチ: -12

ショックアブソーバー: スプリング: ネガティブサスペンション 5 ÷ 8 mm; 圧縮: -8; ストレッチ -16

ステアリングダンパー： フルソフトポジションから6～10クリック

最終評価

レースでの成功と、アプリリアのレースとシリーズ生産との緊密な絡み合いのおかげで、このバイクにはカリスマ性があります。 XNUMX 気筒エンジンのおかげでファッショナブルで、高品質のコンポーネントのおかげでお買い得です。 同時に、追加投資を必要としないスポーツツールです。 アベレージハンドでも速いです。

ありがとうございました

+ 国境を越えたコミュニケーションの感覚

+高品質の機器

+ XNUMX気筒

+ブレーキ

グラジャモ

- オートバイの重量

– スペアパーツの価格

Mitya Gustinchich

写真：ウロス・ポトクニック。

• 技術情報

  エンジン： 4 ストローク - 2 シリンダー、角度 60 度、ドライ サンプ - 水冷、2 つのラジエーター - オイル クーラー - AVDC 振動減衰用の 4 つのシャフト - ヘッド、チェーン、ギアに 97 つのカムシャフト - シリンダーあたり 67,5 つのバルブ - ボアとムーブメント 997,6 × 3 mm - 排気量 11,4 cm0,5 - 圧縮比 1 +/- 87:118 - 主張されている最大出力 9.500 kW (105 hp) で 7.000 rpm - 主張されている最大トルク 51 Nm で 2 rpm - マルチポイント燃料噴射、インテークマニホールド直径 95 - 12 スパークシリンダーごとのプラグ – 無鉛ガソリン (OŠ 12) – バッテリー 400 V、XNUMX Ah – オルタネーター XNUMX W – 電気スターター

  エネルギー伝達： ダイレクト エンゲージメント プライマリー ギア、レシオ 1,935 - オイルバス油圧作動マルチプレート クラッチ、PPC トルク ダンパー - ギアボックス 6 スピード、レシオ: I. 2,50、II. 1,750時間; III. 1,368、IV。 1,091、V. 0,957、VI. 0,852 - チェーン 520、ギア比 2,470 (スプロケット 17/42 の場合)

  フレーム： ダイカスト アルミニウム ボックス、ボルト締めシートポスト - 25 度のフレーム ヘッド角度 - 95mm フロント (97/120-70 タイヤで 17mm) - 1415mm ホイールベース

  ブレーキ： フロント 2 × 320mm フローティング Brembo リール、4 ピストン キャリパー付き – リア 220mm リール、XNUMX ピストン キャリパー付き – 編組油圧ホース、金属ねじ付き

  サスペンション： USD Öhlins Racing フロント フルアジャスタブル テレスコピック フォーク、43mm 窒化アーム、120mm トラベル - リア 非対称アルミニウム スイベル フォーク、Öhlins Racing フルアジャスタブル センター ショック、バイク高さ調整可能、135mm ホイール トラベル - Öhl アジャスタブル ショックバー

  重さ 長さ 2080 mm - 幅 720 mm - 高さ 1170 mm - 地面からのシートの高さ 820 mm - 地面からのハンドルバーの高さ 845 mm - 地面からの最小距離 130 mm - 燃料タンク 20 l / リザーブ 4,5 l - 重量 (燃料、工場出荷時) 214 kg - 耐荷重 107 kg