Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - さらに多くのテクノロジー

私たちはアウディ A3 をよく知っています。それは、運転免許証を受け取って四輪に四輪を装着した若いポーランド人の永久兵器庫に属しています。新しい A3 は、特に最近のフェイスリフト後はあまり調査されていない分野です。何が変わったのでしょうか？

アウディA3 ポーランドの道路はずっと前に冠水しました。前 3 世代の車は世界中で約 XNUMX 万台販売されました。トロイカ人口が今後も増加すると信じない理由はありません。すでにXNUMX万台が生産ラインから出荷されています。

アフターマーケットでA3が人気なのはなぜですか？第 1.9 世代は、紹介する必要のない 3 TDi エンジンを搭載していました。 XNUMX番目の質問は、モデルの可用性です-新しいモデルのコンフィギュレーターで何でも選択できます-これらのXNUMX万はどこにも蒸発せず、たださまよっています. この高可用性は、購入価格が比較的低いことも意味します。

そして、新しいA3は非常に多くの部数で販売されているため、その将来は似ているかもしれません. 数年後に運転免許を取得したら、子供たちが何を運転するか見てみましょう。「フェイスリフトの息子を連れて行く」または「フェイスリフトは何も変わっていません。古いものを革で購入します」としましょう。

確認しよう。

化粧品

外観の変化 アウディA3 これは純粋な化粧品です。美しいとも醜いとも言えない新しいヘッドライトがあります。リスタイル前とは異なりますが、評価は好みの問題です。バンパーも再設計され、シングルフレームグリルはよりシャープなプロファイルを与えられ、LEDマトリックスヘッドライトが追加されました。これはコンフィギュレーターでの追加の PLN 8700 です。

パフォーマンスについて言えば、インテリアにそのような見た目の変化は見られません。しかし、テクノロジーは変わりました。

仮想コックピットはセグメントを取得します

今年の VAG グループの最大のイノベーションは、バーチャルコックピットです。このテクノロジーが最下層に到達するまでに、それほど時間はかからなかったことがわかりました。 Q7とR8に登場し、次にA4、TT、そして最後にA3に登場しました。パサートやティグアンにも搭載されており、間もなくフェイスリフトされたゴルフにも搭載される予定です。

また、MMI システム、コントロールノブ、および XNUMX つのシステムを接続するロジックも新しいものです。ステアリングホイールのボタンは仮想コックピットの制御を担当し、中央トンネルのボタンは MMI ダッシュボードからスライドします。選択ボタンの数も XNUMX つから XNUMX つに減りました。以前は、このシステムでの作業は非常に直感的でしたが、今では少し簡単になりました。しかし - 誰を探しています。これがあなたにとってのアウディなら、まず新しい操作を理解するのに時間がかかります。

インテリアが少し「プラスチック」のように見えるという事実にもかかわらず、これは完全に真実ではありません。もちろん アウディA3 A8 とはまったく異なる構造になっていますが、トリムのレベルは依然としてボンネット上の XNUMX つの車輪と一致しています。多くのメーカーは、見た目は美しいが、きしみ音が発生する可能性のある素材を選択することが増えています。アウディは（今のところ）仕上げに妥協したくない企業のひとつだ。

リットルアップ

新しいのは、A3 オファーを開くエンジンです - 1.0 hp の 115 TFSI。おそらく、エンジンよりも機器に多くの予算を費やすことを好む人にとっては興味深いでしょう。 1.4 TFSI の費用は約 7 です。 PLNはより高価です。

テスト用に最もインテリジェントな構成の 2.0 つである 150 馬力の 2.0 TDI を受け取りました。このエンジンはよく知られており、生産開始時に 340 TDI に見られた欠点はほとんどありません。これもquattroドライブのおかげで、1750～3000rpmで100Nmを発生し、8,3秒で214km/hまで加速します。最高速度 – XNUMX km/h。

アウディファンは「クワトロ」という言葉に愛着を持ちます。ただし、すべての quattro が同じように機能するわけではないことを誰もが知っているわけではありません。リングギアを備えたセンターディファレンシャルを設置する余地がない小型車では、後輪駆動装置の接続にハルデックスカップリングが使用されます。これは非常に迅速に行われるため、安心してハンドルを握ることができます。このドライブに対する A3 のグリップ力は絶大です。時々、それが 150 馬力のディーゼルエンジンを搭載した単なる CD であることを忘れてしまうことがあります。運転体験はかなりスポーティです。

ただし、これは理想的ではありません。 2.0 TDIのノッキングノイズは抑えられていますが、車を運転していると、アイドリング時の音は本当に迷惑です。エンジンは大きく軋み、プレミアムシェルは色あせてその光沢が最大限に失われます。

ただし、このエンジンは非常に経済的です。メーカーによると、路上では4,4リットル/100kmの燃料消費量で十分です。市内では最大5,9リットル/100km、平均5リットル/100kmです。これらの結果は非常に現実的ですが、それでも、少なくとも市内では、8 km あたり約 100 リットルが必要になります。

ちょっとした変態。

自動車ショールームで最新のA3を見たバイヤーは、98世紀のテクノロジーの成果を味わいたいと思うでしょう、これは非常に理解できます。タコメーターの隣にある地図に興味がある人は、価格表を見て、200 TFSI エンジンを搭載したバージョンの PLN 1.0 2.0 の参入基準を確認してください。最終的に、彼は150馬力を備えたスポーツ138 TDIを見るでしょう。 PLN 100 の場合 – これは最も高価な基本モデルで、まだ「S」または「RS」と呼ばれていません。

付属品のリスト、特に CD のリストは非常に長いため、最終的な価格は馬鹿げたものになる可能性があります。テストモデルにはほとんどのオプションがあるため、すべてをテストできます。その結果、価格は247ズロチとなった。後ろには610リッターTDIを搭載したハッチバック！ S2 と 3 50 ズロチのボーナスがこの金額に収まります。追加料金20万円かかります。 PLN、我々もRSをしたいと思います! 狂気。

数年後に車を運転するドライバーの観点からは、変化はそれほど進んでいません。内装の最大の変更点はバーチャルコックピットの追加で、機能性と可愛らしさを両立。なくても大丈夫です。アグレッシブでモダンな外観が必要な場合は、更新されたものの方が実際には少し良く見えます.

それでは、先ほどの質問に戻りましょう。若いドライバーは 15 年後にフェイスリフト前または後のバージョンについて考えるべきでしょうか? それは本当に問題ではありません。フェイスリフト前のモデルも、フェイスリフト後のモデルも同様に優れています。