マツダ MX-5 - XNUMX月騒動

コンバーチブルの基本的な前提とは何ですか？ 夏、太陽、髪にそよぐ風。 この道をたどると、私たちの気候では、屋根のない車を楽しめるのは、5 年にほんの数か月だけです。 しかし、マツダ MX-XNUMX のような小型で機敏な後輪駆動ロードスターのオーナーであれば、天気はもう関係ありません。 XNUMX月なのに雨が降っています。

人気のロードスターには 1989 つの化身がありました。 XNUMX 年に NA の最初のバージョンが跳ね上げチューブと愛らしく面白い表現でデビューしたときから、より落ち着いた NB と NC を経て、正面から憤慨した表情を浮かべる XNUMX 歳の女の子まで - 彼女の顔を他の方法で説明するのは難しいからです - マタN.D. ヘッドライトは怒りで目を細めたように見えます。 結局のところ、小さなバジリスクの外観は、文字通りその上のすべてを左車線から駆動します。 他の車は、まるで背後にいるバイパーの存在さえも恐れているかのように、迫り来る邪悪なモートの前に散り散りになります。

立ち止まって冷静にマツダのシルエットを眺めてみると、先人の精神がよくわかります。 NDモデルでは、邪悪なヘッドライトに加えて、フロント部分にもホイールアーチの上に大きな刻印が施され、光学的にシルエットを膨らませ、アグレッシブさを追加しました。 繊細さがあまりにも欠けているため、ハンドルの後ろから常に見えてしまいます。 日本のロードスターの横顔を見て、MX-5 自体のデザインが驚異的な重量配分を約束しているという 50 つの考えが頭に浮かびます。 かなり長いボンネット、低いフロントガラス、短くすっきりとした後端を備えた黒いキャンバス地の「鶏小屋」。 実際、MX-50 モデルは、車軸間の重量配分が XNUMX に近いことを誇り、ドライバーは最初の数回転後にそれを感じるでしょう。

タイトだけど個性的

どうしてこれが5人乗りのロードスターの中にあるのでしょうか？ きつい。 逆に、非常に混雑していますが、驚くほど閉所恐怖症ではありません。 インテリアの要素が四方八方から私たちを包み込んでいるように見え、ルーフが頭を撫でるかのように見えるという事実にもかかわらず、MX-XNUMX のキャビンはすぐに第二の家になるでしょう。 ケーブルを隠さなければならない場所にのみプラスチックが見える、暗くて窮屈でほとんど禁欲的な室内の現象を説明するのは難しい。

私たちがテストすることができたスカイフリーダムバージョンにはレカロスポーツシートが装備されているはずですが、ライトグレーのパステルマツダには「通常の」レザーシートが付属しています。 彼らは典型的なバケツ犬とは程遠いですが、それでも彼らの遺伝子にスポーティな傾向があることがわかります（そして感じます！）。 これらは優れた横方向のサポートを提供し、ステアリングホイールと正しく組み合わせると調和のとれたデュオを生み出し、継続的な楽しみに貢献します。 なぜなら、アグレッシブなミアータの舵を握るシートは、まるでゴーカートのようだからです。 肘を体に近づけ、小さくて快適なハンドルを握り、脚をほぼ水平に広げ、お尻がアスファルトの上を滑るような印象を与えます。 一つ確かなことは、スカートを履いたままこの車から優雅に降りることは不可能だということだ。

スペースが限られているため、日本のロードスターには多くのコンパートメントがありません。 設計者は、乗客の足元の前にある標準のものを除外しました。 代わりに、椅子の背もたれの間に小さな「ワードローブ」が置かれました。 彼に近づくのは少し難しく、彼の隣のハンドルにカップやボトルを置くには、少し肩をひねる必要があります。 変速レバーの前にはスマートフォンにぴったりなサイズの溝があります。 ただし、底部が傾斜しているため、これまで横になっていた携帯電話が動的離陸中に弾き出され、（ドライバーが気絶しない限り）右肩の後ろか床に着地する可能性があります。 電話やゲートのリモコンなどの小物を収納するのに最適な場所は、運転手の肘の下にある小さなコンパートメントです。 まず、密閉されているので、激しい運転をしても何も落ちません。 今は本題に留まりますが、むしろ大きなコンパートメントと呼ぶべきトランクについて言及する価値があります。 130リットルしか入りません。

マツダMX-5のインテリアは少々禁欲的ではありますが、そのスポーティなキャラクターは一目見た瞬間から感じられます。 さらに、Bluetooth 接続付きラジオ、シートヒーター、パーキングセンサー、ナビゲーション、クルーズコントロール、Bose オーディオシステム (SkyFreedom バージョン) など、快適さに慣れたドライバーが頼りにできるすべてのものがそこにあります。

コンバーチブルメーカーは互いに競い合い、電動格納式ルーフの折りたたみと展開が最も速いのですが、マツダは電源を外部委託し、黒いキャンバスルーフを採用しています。 自分でもできますし、小さな女性でもできます。 バックミラーのハンドルを緩め、ルーフを後ろにスライドさせるだけです。 問題となる可能性がある唯一の問題は、所定の位置にロックされることです。 しかし、信号に立っているとき、マツダはシートに少し座り、そのデザインを押すだけで、太陽光を受け取る準備ができていることを柔らかいカチッという音で知らせます。 屋根を閉めるのもさらに簡単です。 グローブボックスのロックからルーフを解除するボタンを押した後は、ハンドルを掴んで大きなフードのように頭の上に引っ張るだけです。 これはゆっくり運転中でも可能です。

小さな体に偉大な精神

Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.

マニュアルトランスミッションは最高の賞賛に値する。 スポーツロードスター専用に作られたそうです。 XNUMX 速ギアボックスの XNUMX 速ギア比はかなり短く、ダイナミックな始動、加速、減速が容易になります。 なぜなら、MX-XNUMX は後者さえ愛しているからです。 さらに、ボックスは非常に柔軟なので、路上での使用に最適です。 レバーストロークは短く、特定のギアは典型的なスポーツカーのようにタイトです。

ステアリングホイールも同様の印象を与えます。 かなりの抵抗感を持って作動するため、ホイールの動きを感じやすく、ダイナミックな走りではクルマとの一体感を感じることができる。 これらすべてをビルシュタイン スポーツ サスペンション (スカイフリーダム トリムで利用可能) と組み合わせることで、マツダ MX-5 は楽しみのための完璧なパートナーになります。 たとえ後車軸が「うっかり」滑ってしまっても、「さあ！」と言っているかのようです。 制御不能な車の印象を与えることなく、私と遊んでください！」

一見しただけでなく、スタートボタンを押した瞬間にもスポーティさが感じられます。 金属的な咳の後に、エンジンルームからドライバーの耳に安定したうめき声が聞こえ、防音マットが過剰ではないことがわかります。 その音は現代の車としてはかなり珍しく、静かで柔らかく、私たちを眠らせようとしているようです。 マツダは、うなり声を上げながら XNUMX つのシリンダーを回転させ、「眠らないでください」と言っているようです。 そして実際、運転中は朝のコーヒーはもう必要ありません。

燃料面だけでなく経済性も抜群

マツダ MX-5 に搭載されている運転支援システムはそれほど多くありません。 当社には、警備員として働く怠け者の紳士のように行動する、予定外のターンアラウンドアシスタントがいます - ギリギリまで寝ていて、時には自分の役割を忘れていることさえあります。 でも、おそらくこのほうが良いでしょう、少なくともストリートでプレイするのは悪くないと思います。 マツダには、スタート/ストップとして知られるi-STOPシステムも装備されていました。 これは燃料消費量の削減に役立つはずですが、MX-7,5 はまったく喉が渇いているわけではありません。 街中をダイナミックに運転する場合、8〜6,6リットルを超えることは困難です。 スムーズな加速により、メーカー宣言の 100 リッター/XNUMX km を容易に達成できます。 小型マツダの最も興味深いソリューションの XNUMX つは、i-ELOOP システムでした。これは、ブレーキ時に生成されるエネルギーを電気に変換し、蓄えられ、車のさまざまなコンポーネントに電力を供給するために使用されます。 これは目に見えず、運転の楽しみにはまったく影響しませんが、実用的な解決策のように思えます。

広島出身のこの小さな日本人の女の子は、運転に関しては単純で、遊び心があり、いたずらしがちです。 それはドライバーにとって人生を困難にするものではなく、頭の後ろで終わる笑顔を私たちの顔にもたらすためにシューマッハである必要もありません。 160 頭の馬の群れは、5 トン未満のマツダ MX-XNUMX を上手に扱いますが、ストレートよりもコーナーの方がはるかに優れています。 彼女は文字通り曲線が大好きで、子犬のように曲線を楽しんでいます。 そして曲がり角の直前に、ギアをさらに XNUMX つ下げると、彼女は喜びの声を上げながら、アスファルトに噛みつきながら突進していきます。 優れた重量配分のおかげで、オーバーステアを引き起こすことは大きな問題ではありませんが、ほぼニュートラルです。 特に雨が降っている場合は。 それから「for-miata」を後ろ向きに、ステアリングホイールを見て、回すのは楽しいです。 しかし、街中をダイナミックに（時には過剰に）運転すると、ドライバーの命令に従順に従い、いつプレイするべきか、いつ目的地に早く到着するかを把握します。 そして、この役割で、彼は驚異的に対処します-月曜でさえそれほどひどいものではなくなる好戦的なシティロードスター。