アウディS3-制御下の感情

4,8つのリングのサインの下にあるコンパクトなアスリートは、その多様性に感銘を受けています。 アウディのエンジニアは、実用的で快適、美しいサウンドの高速車を何とか作成しました。最初の「XNUMX」はわずかXNUMX秒で加速すると言えば十分です。

S3は、アウディスポーツファミリーの最も一般的なメンバーの1999つです。 第一世代の高速コンパクトカーは3年にショールームに登場しました。 当時、S1.8には210Tエンジンが搭載されており、270馬力でした。 および225Nm。 280年後、それはステロイド治療の時間でした。 テストされたユニットは2003馬力まで回転しました。 および3Nm。 2006年に、アウディはアウディA3の第2.0世代を発表しました。 しかし、スポーツバージョンの購入に興味のある人は、S265の販売が開始された350年後半まで待たなければなりませんでした。 それは価値がありました？ XNUMX TFSIエンジン（XNUMXhpおよびXNUMXNm）と、Sトロニックデュアルクラッチトランスミッションおよび再設計されたクワトロドライブを組み合わせることで、運転が楽しくなりました。

アウディは昨年半ばから新しいA-threeを提供しています。 今回、ブランドはより強い印象の愛好家の忍耐を乱用しませんでした。 スポーティなS3は2012年秋に発売され、今や市場を征服しようとしています。

新しいアウディS3は、特にAstraOPCやFocusSTと比較した場合、かなり目立たないように見えます。 S3はA3とは異なり、S-Lineパッケージには、フロントエプロンにアルミニウムが多く含まれ、バンパーの下部エアインテークのロックが解除され、クワッドテールパイプが装備されています。 ベースA3と比較してより多くの違いがあります。 バンパー、シル、リム、ラジエーターグリル、ミラーが変更され、トランクリッドにタックが現れました。

文体の保守主義は、​​弱いバージョンから採用されたキャビンで複製されました。 それは可能な限り最良の解決策でした。 アウディA3の特徴は、模範的な人間工学、完璧な仕上がり、そして快適な運転姿勢です。 S3のスポーティな願望は、より彫刻されたシート、アルミニウムペダルキャップ、黒いヘッドライニング、ダッシュボードに巧みに統合されたブーストインジケーターによって強調されています。

内部には2.0TFSIエンジンがあります。 古くからの友人？ このようなものはありません。 よく知られている名称の背後には、新世代のXNUMXリッターターボエンジンがあります。 エンジンは軽量化され、エキゾーストマニホールドと統合されたシリンダーヘッドや、XNUMXつのインジェクターのセット（XNUMXつは直接およびXNUMXつは間接）など、多くの新機能を備え、中負荷でのパフォーマンスが向上しました。

300リットルの排気量から、インゴルシュタットのエンジニアは5500馬力を生み出しました。 6200〜380 rpmで、1800〜5500rpmで250Nm。 エンジンはガスによく反応し、ターボラグを追跡することができます。 最高速度は時速3kmに達します。 加速時間はギアボックスによって異なります。 S6には5,2速マニュアルトランスミッションが標準装備されており、スタートから0秒で100-4,8に達します。 さらにダイナミクスを楽しみたい人は、Sトロニックデュアルクラッチに追加料金を支払う必要があります。 ギアボックスは瞬時にギアをシフトし、起動手順もあります。そのおかげで、911からXNUMX km/hまでの加速はわずかXNUMX秒で完了します。 印象的な結果。 まったく同じです...ポルシェXNUMXカレラ。

アウディS3は最速のコンパクトの135つです。 全輪駆動のBMWM360iの優位性を認識しなければなりません。 45馬力のメルセデスA0,2AMGは2011秒優れています。 2012-3アウディRSが340馬力の2.5TFSIエンジンで持っていなかったもの。 インゴルシュタットの会社の方針は、アウディがまだ最後の言葉を持っていないことを示唆しています。 RS3の非常に高速なバージョンを起動するのは時間の問題のようです。

その間に、「通常の」S3に戻ります。 そのスポーティな性質にもかかわらず、車はガソリンの取り扱いに慎重です。 製造業者は、複合サイクルで7 l /100kmと述べています。 実際には、9-14 l/100kmの準備が必要です。 S3を運転する人が燃料を節約する必要性を感じるだろうと私たちは心から疑っています。 ただし、アウディはこのシナリオを考慮に入れています。 ドライブ選択機能は、エンジン速度とStronicがギアを変更する速度を低下させます。 アウディマグネライドのステアリングパワーと剛性も変更されました-磁気的に可変の減衰力を持つオプションのショックアブソーバー。

アウディドライブセレクトは、コンフォート、オートマチック、ダイナミック、エコノミー、インディビジュアルの3つのモードを提供します。 これらの最後では、コンポーネントのパフォーマンス特性を個別に構成できます。 残念ながら、ベースSXNUMXでは、プログレッシブステアリングシステムの動作方法とアクセルペダルの感触によって、ウィグルルームが制限されています。

ドライバーが右ペダルを強く踏むと、S3は素晴らしい低音を出します。 動きのペースを安定させるのに十分であり、キャビンでは至福の沈黙が支配します。 タイヤの音や車体周りを流れる空気の笛などで邪魔されないので、長距離の旅行でも感じられません。 エンジンの音響特性と、連続的なギアチェンジ中のXNUMX本のパイプの手ごわい喘ぎは、技術的なトリックの結果です。 XNUMXつの「サウンドアンプ」はエンジンコンパートメントに配置され、もうXNUMXつ（XNUMXつの独立して開くフラップ）は排気システムで機能します。 彼らの協力の効果は素晴らしいです。 アウディは、最高のサウンドのXNUMX気筒エンジンのXNUMXつを作成することに成功しました。

新しいアウディA3の準備を担当したチームは、車の設計を最適化するために数百人の工数を費やしました。 目標は、余分な体重を取り除くことでした。 スリミングルーチンは、前モデルより3kg軽いS60でも使用されています。 軽量化されたエンジンとアルミ製のフードとフェンダーのおかげで、フロントアクスルエリアから重量の多くが取り除かれました。

その結果、インゴルシュタットのアスリートは大騒ぎせずにコマンドに応答します。 サスペンションはシリーズに比べ25mm低くなっています。 また、硬化されていますが、S3が凹凸のある表面でガタガタ音を立てたり跳ねたりするほどではありません。 そのような「光景」はRSのサインの下でアウディのショーケースです。 電子運転アシスタントは、実際には乾燥した天候では機能しません。 スロットルが全開のときでも、S3は正しい方向に進んでいます。 コーナーでは、車は長時間静止したままで、グリップの端で最小限のアンダーステア​​を示します。 ガスを踏むだけで、すべてが正常に戻ります。 トラックや滑りやすい路面では、ESPスイッチを使用できます。スポーツモードを選択するか、ボタンを長押しした後にシステムを完全に無効にすることができます。

S3の所有者は、山の曲がりくねった場所でもハンドルを回しません。 その極端な位置はわずかXNUMXターン離れています。 ステアリングシステムがタイヤと路面の境界面で何が起こっているかについてより多くの情報を報告すれば、運転体験はさらに良くなるでしょう。

アウディS3はクワトロドライブでのみ利用可能です。 ここに示されている車両の場合、システムの心臓部は、電気油圧制御のHaldexマルチプレートクラッチであり、最適な条件下でほぼすべてのトルクを前方に向けます。 背中の取り付けは60つの場合に発生します。 前輪が回転し始めたとき、またはコンピューターが、たとえばハードスタート中にトラクションが失われる可能性を減らすために、駆動力の一部を積極的に後部に向ける必要があると判断したとき。 車のバランスを最適化するために、リアアクスルにマルチプレートクラッチを配置しました。40：XNUMXの質量分布が得られました。

アウディS3の標準装備には、とりわけ、クワトロドライブ、LEDデイタイムランニングライト付きキセノンヘッドライト、225/40 R18ホイール、デュアルゾーンエアコンが含まれます。 ポーランドの価格表の作業が進行中です。 オーデルの反対側では、基本構成の車の価格は38ユーロでした。 興味深い構成のインスタンスの請求額ははるかに高くなります。 Sトロニックトランスミッション、磁気サスペンション、LEDヘッドライト、パノラマルーフ、レザーインテリア、900スピーカーのBang＆Olufsenオーディオシステム、またはGoogleマップを備えた高度なマルチメディアおよびナビゲーションシステムを注文すると、価格が非常に高くなります。 追加料金を回避するのは簡単ではありません。 アウディは、含む追加のお金を要求します。 統合されたヘッドレストを備えた多機能スポーツステアリングホイールとバケットシート用。 最初の幸運な人は、今年の半ばにS14キーを受け取ります。

第三世代のアウディS3は、その汎用性に驚いています。 車は非常にダイナミックで、効果的にアスファルトに食い込み、素晴らしい音を出します。 必要に応じて、大人3人を快適かつ落ち着いて運び、適量のガソリンを燃やします。 妥協のない運転を提供し、ドライバーを常に行動に移し続ける車を探している人だけが不満を感じるでしょう。 この分野では、SXNUMXは従来のホットハッチに匹敵することはできません。