スバル フォレスター XT - イーグルズ ネスト トレイル

クリスマス前の最後の週末、クラクシーは真の冬の雰囲気で迎えられました。新雪、刺すような霜、たっぷりの太陽がさまざまな連想を呼び起こしました。残念なことに、その雰囲気が蔓延しているため、そのお祝いが今すぐ始まるはずだったイースターを思い出させるものはどれもありませんでした。私は、主に掃除と買い物からなる単調な準備を解消するために、スバル フォレスターで短時間外出することにしました。標的はクラクフから75キロ離れたピリカ村に落ちた。ここには歴史的な宮殿があり、おそらく世紀の後半から現在の形で保存されています。

出発する前に、ドライバーの天気予報を確認することにしました。 これは、冬が旅行者に最も重い武器をもたらしたことを示しています。 4月末のルート全体は雪、氷、極低温でいっぱいになるはずでした。 要するに、雪に覆われたまま、車を徹底的にテストするのに最適な天気です。 スバルフォレスターXTバージョンでした。 これは、テストされたユニットが現在提供されている中で最も強力なエンジンを搭載していたことを意味します。 ボンネットの下には、2馬力のターボチャージャー付き240気筒350リッターボクサーがありました。 （XNUMX Nm）。 全輪駆動は無段変速機を介して伝達されました。

ルート計画は、クラクフからジェロンキを通ってスカラに向かう出口まで南から北への移動を想定していました。

それから私はオイツフ国立公園に行き、オルクシュに行かなければならなかった雪と曲がりくねった道での車の挙動をテストするつもりでした。 そこから私はOgrodzienetsに向かいたいと思いました。そこでは、Klyuchiの村の数キロ先に、Pilicaに直接つながる道路があります。

したがって、日次カウンターをリセットし、車から雪を取り除き、そして最も重要なこととして、気温が氷点下 8 度のときに室内とシートヒーターをオンにする時が来ました。 クラクフを走り始めてから最初の数キロで、この車がコーナーで非常にうまく動作し、たとえ大きなバンプがあってもドライバーが選んだコースから外れることがないことに気づきました。 これにより、スカラとオルクスの間で私を待っている曲がりくねったセクションについて楽観的になりました。 それらを克服するには、優れたハンドリング、ダイレクトステアリングホイール、センセーショナルな無段変速機に加えて、もう一つ機能があれば良かったはずです。 それはスポーツ シャープ モードで、メーカーによれば、「エキサイティングなレベルのエンジン性能とハンドリングを提供します [...] 曲がりくねった道路を移動するのに理想的です...」。 実際、それを作動させた後、車は私のアクセルペダルの操作にはるかに速く反応し、「ギア」の切り替えが速くなり、快適さへの注意はあまり払われませんでした。 スバルカが提供してくれた、交通量が多くて空いている、雪のない道路を利用すると、すぐにスカラのマーケット広場に到着しました。 朝の天気予報で警告されていた冬景色への峠道となった。 オイツォフスキー国立公園では、雪に覆われたアスファルト地帯を探しましたが無駄でした。 道路のあらゆる部分は固く締まった雪で覆われ、木々が日光を遮らない場所では雪は氷と化しました。 このような状況では、ほとんどの車が大幅な速度低下を余儀なくされますが、フォレスターの場合はそれほど心配する必要はありません。 かなり高速のコーナリングや鋭いステアリング回転でも、トラクション コントロール システムは作動しませんでした。 そんな風景の中、いくつかの急カーブを乗り越え、私はウォラ・カリノフスカの町近くの国立公園の北端にある駐車場に到着した。 手付かずの厚い雪の層から、長い間誰もそこへ行く勇気がなかったことが明らかでした。 当初、全輪駆動はかなり深くて凍った雪にも対応できましたが、わずかな坂道と組み合わせると車がほぼ即座に停止してしまいました。 何度かそのような試みをした後、またでこぼこした地面が雪解けまで駐車場で止まってしまうのではないかと恐れ、道路に戻ることにしました。 そこで私は予定していたルートに戻り、クラクフ周辺の最も素晴らしい道路の一つを通ってオルクシュへ向かいました。 燃料消費量が多いため、スポーツシャープモードをオンにしてこの距離を走行しました。 コンピュータによれば、タンクに残っている燃料で走行できるキロ数が急激に減少した後でのみ、エンジンをオフにする必要がありました。

計画通り、私はOgrodzienetsに向かい、Klyucheの村を過ぎて右に曲がり、スイスチーズのように完全に凍った穴だらけの狭い道を進み、それに沿ってPilicaの中心に到着しました。 駐車場に車を置いて、旅の目的地である大きな公園を歩くだけです。 ゲートには立ち入り禁止の看板がありますが、公園で出会った世話人が敷地内に立ち入り、フォレスターの写真を撮ることを許可してくれました。 彼との会話の中で、私はまた、建物の悲惨な状態が、90年代からの未解決の所有権協定によって引き起こされていることを知りました。 80年代に始まった城の一般的な再建を止めたのは正当な所有者についての論争でした。

写真を撮っている間、旅行について簡単に話す時が来ました。 クラクフからピリカの城までの距離は92km強で、その間、スバルカは平均11,4 l /100kmを必要としました。 車が雪で効果的に動かなくなったり、スポーツシャープモードで運転したりする事故は、燃料消費量に大きな影響を与えました。 でも、インテリアにはとても嬉しい驚きでした。 ダークなインストルメントパネルは明るい色のAピラーやヘッドライニングと完璧に調和し、大きなサンルーフはインテリアを明るくし、運転をより楽しくします。 それほど時間はかかりませんでしたが、私のお尻はそうではないと言っていました。 座席は教会の会衆席と同じくらい硬く、助手席の太もものサポートがないため、同じ座席から簡単に滑り降りることができます。 帰りの旅は、燃料消費をより現実的にするためにわずかに変更されました。 オルクシュに着いたので、スカラには向かわず、幹線道路に立ち寄り、クラクフ環状道路にたどり着きました。 この間ずっと、エンジンモードをインテリジェントモードに設定することで、可能な限り経済的な運転を心がけました。これは、車両のダイナミクスと運転効率のバランスをとることを目的としています。 彼の助けと帰りのエコドライブのルールのおかげで、私はなんとか8,5 l / 100 kmの燃料消費を達成し、全体の結果を10,4 l /100km改善しました。

車を使ってわずか4日で283km走行し、12 l /100kmの結果に達しました。 しかし、最も重要なことは、この間ずっと私は信じられないほどの運転の喜びを伴っていました。 車はトラックと街の両方に最適な車であることが判明しました。 ギアボックスは決定的に機能し、パワーインジェクションが必要になるたびに、ステアリングホイールのパドルを使用してギア比を自己選択することで「陥る」可能性のある大きなターボホールを排除します。 サスペンションは、日本のブランドのスポーティな願望に沿って、かなりハードに調整されています。 このおかげで、車は自信を持って運転し、コーナリング時にあまり傾くことはありませんが、乗客に届く強い衝撃のためです。 いくつかの欠点にもかかわらず、私は悲しいことにフォレスターと別れた。 彼と話をする機会があった数日、スバルフォレスターのデザインはSUVの真髄であると私は確信しました。