アウディスポーツ: イモラサーキットトラックの RS ライン - Auto Sportive

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アウディ RS6 および RS7 のパフォーマンス
アウディRS3
アウディ R8Plus
結論
物価

私はすぐに言わなければならない: Imola は私のお気に入りのトラックの XNUMX つです。これは、歴史を呼吸できるトラックであり、それを楽しむこともできます。十分に速く、浮き沈みがあり、非常に興味深い死角がいくつかあります。だからこそ、Audi Sport の全ラインナップを体験するのにこれ以上の場所は思いつきません。はい、私は言った アウディスポーツ: このドイツのメーカーは実際、ディーラー (イタリアには 17 台の特殊車が存在する予定) においても、最も効率的な車を「普通の」車と区別することを決定しました。そのように定義できるのであれば。

真昼の太陽の下で彼らは輝くアウディRS3 ダークグレー、XNUMX個 RS7 白と一つ RS6 パステルグレー (どちらもパフォーマンスキット付き) と XNUMX つ R8 Plus 赤、全員がピットレーンに駐車して迎えを待っています。

アウディ RS6 および RS7 のパフォーマンス

私が先に乗りますアウディRS6。「決して力が強すぎることはない」シリーズから、新たに車両に搭載されました。 パフォーマンスキット (RS7 と同様)、さらに 45 馬力が追加されます。そして特別なサスペンションは20mm低くなりました。したがって、8 リッター V4.0 ツインターボエンジンは 605 馬力を発生します。 750Nmのトルクはエンジンを始動するのに十分です。 RS6 и RS7 0～100km/h加速は3,7秒、0～200km/h加速は12,1秒で、標準仕様に比べてそれぞれ-0,2秒、-1,4秒短縮された。

私はピットに出て、お世辞もなくガスを床に貼り付けます。そこには RS6 強くなる、非常に強くなる: 私たちは XNUMX 人の推進力のレベルにいます。 日産GTR、いわば。エンジンは非常に速く回転するため、瞬く間にリミッターにヒットします。最良のテクニックは、切り替えを予期し、息が切れ始めたときに針が 6.000 RPM を超えないようにすることです。しかし、私が最も驚いたのは、その方法です 曲線を解く。まだXNUMXトン車だが、驚くほどの意気込みを見せ、コーナー途中でのラインもステアリングとスロットルで調整できる。また、スポーティなセルフロックリアディファレンシャルとトルクベクタリングシステムのおかげで、少なくとも乾燥した路面ではオーバーステアが容易に発生しない場合でも、テールインタラクションの可能性が高まります。一方、ギアボックスは完璧で、時間厳守、快適、正確で、指示が与えられるまでリミッターに注意を向け続けます。

イモラは、600馬力のブレーキは言うまでもなく、レーシングカーのブレーキにとって厳しいトラックでもあります。 2.000kgのステーションワゴンなので、数周して急ブレーキをかけた後は速度を落とさなければなりません。

私が入ります RS7、カーサのスーパークーペセダンは、実際には、より官能的で家族向けではない服装をしたRS6です。一旦コースに着くと、RS7 はコース上の累積ラップによりペダルトラベルが非常に長くなる点を除けば、XNUMX 台の車の違いを見分けるのは非常に困難です。しかしそれ以外は、両車はほぼ同じで、信じられないほど速く、限界まで簡単にプッシュできます。方向転換時や高速コーナーで重量を抑えようとする衝撃が聞こえ、巨大なタイヤが長時間働きながらサポートします。

アウディRS3

登るアウディ RS3 まるで新鮮な空気の息吹のようです。よりコンパクトで、親しみやすく、威圧感が少なくなります。最も極端なアウディスポーツハッチバックは、依然として優れた数値を誇っています。 2.5リッターXNUMX気筒エンジン ターボは367馬力を発生します465 Nm (そのほとんどは 1625 rpm ですでに利用可能)、これは 1.520 kg の質量を与えます。 0から100km/hまでの加速は4,3秒で行われ、速度は250km/hに制限されていますが、リクエストに応じて280km/hまで上げることができます。RS6の激しいプッシュの後、RS3はほとんどのように感じます鈍い。ほとんど。コーナーでも素晴らしいスピードを維持することができ、ライバルよりも機敏でシャープです。 Aクラス45AMG。

Il エンジン 中間のような素晴らしいサウンドを持っています フラマン (実際にはシリンダーの半分があります) と XNUMX つ アウディクワトロスポーツ 80 年代: 爆発し、叫び、甘く魅惑的な音で伸びます。

Lo 操舵軽くて、情報は少しフィルタリングされていますが、トラックでは限界ではありません。リアアクスルは本当に驚きです。ラインを閉じるのに十分な軽快さです。足を持ち上げて挿入すると、車がコーナーで踊ることができます。リアエンドが離れたら、アクセルを踏んでステアリングを数度開くだけで、車がまっすぐになり、次のコーナーに備えることができます。

アウディ R8Plus

登るアウディR8 もっと まったく難しいことではなく、TT と同じように簡単にドアを開けて座ることができます。本当に毎日使える車です。この新しいバージョンは、車を半分に切るカーボンファイバーの部分など、デザインのセンスの一部を失ったとしても、非常に素晴らしく、漠然と未来的です。ステアリングホイールはフェラーリに似ていますが、それ以外のインテリアは強烈な個性と最高の品質を備えています。プラスバージョンのマウント エンジン 10馬力を発揮するアップグレードされた5,2リッターV610エンジン8.250 rpm、560 Nmのトルクは、R8を0から100 km / hまで3,2秒で加速し、330 km / hまで加速するのに十分です。タイヤも成長し、リムは20インチから19インチになりました。、タイヤはフロント 245/30、リア 305/30 ですが、Plus は 50kg 軽量化され、1.555kg で止まります。

RS姉妹と比較すると、R8はトラック上の異なるチャンピオンシップでプレーします。ブレーキをかけ、方向転換し、（車にとっては）面倒な道を驚くほど簡単に走行します。で操舵旧モデルよりも軽量ですが、フィードバックは同様に豊富です。車はより機敏で、誠実で、軽いように見えます。彼女があなたを裏切らないという確信があれば、あなたは強く、とても強くなることができます。

また、以前に比べてアンダーステアが大幅に減少し、加速時のフロントショックの移動がむしろ減少しました。古い アウディ R8 V10 GT 彼は肩に力を入れ、ここではすべてがよりバランスが取れてコンパクトに見えます。

Il エンジン 彼は熱意を持って、たとえ直線的であっても、その熱意を最後の6周で熱狂的な推進力に変えます。 RS10 のような衝撃的な中音域の荒々しさはありませんが、魅力という点では比較することができず、肺のてっぺんに響く VXNUMX のサウンドにはチケット代に見合った価値があります。

変更 XNUMXつのギア比を備えたSトロニック 登りとシフトダウンの両方に最適な完璧な味方です。ランボルギーニの姉妹品であるウラカンならもっとうまくやれたのではないだろうか。

四輪駆動 クワトロ 多板クラッチの場合、センターデフは必要に応じて最大 100% のトルクをリア (またはフロント) に送り、それを感じることができます。慎重に運転すると、車はニュートラルで落ち着いた感じがしますが、コーナーの真ん中でアクセルペダルをしっかりと踏み込むと、オーバーステアするのに十分な力があり、決して痛くありません.

最後のコメントはブレーキに関するものです。巨大なカーボンセラミックディスクは楽に素晴らしいスピードを発揮しますが、ペダルは非常にモジュール化されており、数周した後でも緩みを見せることなく、何度もスイッチをオフにすることができます。

結論

アウディのブランドづくりへの想い アウディスポーツ 特別なサービスがあればそれは当然です。アウディ RS が常に速いのは間違いありませんが、この最新世代には、過去の RS に欠けていたちょっとした勇気と意地悪さがあり、それが「ブランドアイデンティティ」として強調されているのは当然のことです。私はパワーについて話しているのではなく、シャーシのチューニングと、私たち全員が最も気にしているドライビングプレジャーへの配慮について話しています。