流れのあるオーリス

自動車の世界が電気自動車に取って代わられる前に、おそらくハイブリッド車の段階を通過するでしょう。そのようなドライブを備えた車はかなりたくさんありますが、主にハイブリッドドライブが非常に高価であるため、これまでのところほとんどが大型車です。トヨタは、XNUMX代目プリウスのエンジンをコンパクトなオーリスに採用することでコストを削減することにした。 HSDバージョンも最近市場に登場しました。

車で使用される駆動システムは、1,8 VVTi 内燃エンジンと 99 馬力のパワーを組み合わせています。 136 強力な電気モーターで。合計で、車のパワーは100馬力です。 Auris HSDは、内燃式より180kg以上重いですが、プリウスよりも少し重いので、性能は少し悪いです。その最高速度は時速 11,4 km で、XNUMX 秒で最初の XNUMX に到達します。

車内での変化の最大の兆候は、シフトレバーの代わりに小さなジョイスティックです。その下には、車のキャラクターを変更する 50 つのボタンがあります。左から2つ目は内燃機関を除く。その後、車は電気モーターのみで走行し、最高速度は時速 XNUMX km に制限されます。ただし、バッテリーに蓄えられたエネルギーは、最大 XNUMX km に十分です。終了すると、内燃エンジンが自動的に始動します。

XNUMX つの連続したボタンは、内燃エンジンの電気的サポートと、エネルギー節約のレベルの向上とブレーキ時の回生との間の比率を変更します。

もう XNUMX つの目新しさは、ダッシュボードです。彼の左の時計にはタコメーターはありませんが、ハイブリッドシステムの動作を知らせるインジケーターがあります。そのフィールドは XNUMX つの主要な部分に分かれています。中央のものは、通常の運転時のエネルギー消費量を示しています。下り坂やブレーキング時に電気モーターがエネルギーを回収している場合、ポインターは左に移動し、燃焼エンジンが最もエネルギーを消費しているが、最も電力を消費している場合は右に移動します。

右側にあるスピードメーターの中央には、駆動システムの動作も観察できるディスプレイがあります。盾の XNUMX つには、車輪、バッテリー、内燃機関の XNUMX つのシンボルが描かれています。エンジンからホイール、バッテリーからホイール、またはその逆の矢印は、現在どのエンジンが作動しているか、電気モーターがホイールを駆動しているかバッテリーを充電しているかを示します。

プリウスハイブリッドと同様に、オーリスも電気モーターを動力源としています。スタートボタンを押すと、ダッシュボードに「Ready」という文字が表示され、準備完了です。エンジンの作動による振動、排気ガス、騒音はありません。アクセルペダルを踏むと車はスムーズに回転し始め、しばらくして初めて内燃エンジンが始動します。オーリス HSD は非常にダイナミックな車ですが、加速は非常に柔らかくスムーズです。実際には、エコモードとパワーモードの差は小さいように見えます。どちらの場合も、車は非常に意欲的にかつキビキビと加速しました。基本的にハイブリッドシステムの動作を示すツールチップはエコ領域からパワー領域への遷移が速く、走行中はあまり違いを感じませんでした。

電気モーターで始動する利点は、このユニットによるトルクの使用がより合理的であることです。家から少し上り坂に移動すると、あまりダイナミックでない車でも雪の中で車輪が空回りし始めることがあります。オーリスHSDの場合、このようなことは一度もありませんでした。その一方で、私は、市街地でも公道でも、トヨタが主張する4L/100kmの平均値には近づけませんでした。いつもあと136リットルくらい持ってます。合計、XNUMX 馬力の車の場合。まだとても良いです。 Prius プラグイン版の方が面白いと思います。これにより、バッテリーを充電し、モーター自体でより長い距離を走行できるようになります。ただし、これはおそらくより大きなバッテリーが必要になることを意味するため、オーリスはさらに多くのラゲッジスペースを失うことになります。現時点では、燃焼バージョンと比較してこれが最大の損失です。

バッテリーはトランクの一部を占めていました。ハッチを開くと、トランクの敷居の高さにトランクの床が見えます。幸いなことに、それだけではありません。その下のスペースの一部は、227 つの大きなコンパートメントで占められています。バッテリーを取り付けた後、100 リットルのラゲッジスペースが残りました。これは、ガソリンバージョンの場合よりも XNUMX リットル以上少なくなります。

Auris のハイブリッド技術は、このタイプのドライブと、XNUMX つの大きな収納スペースと十分な後部座席スペースを備えたインストルメントパネルを特徴とするコンパクトなハッチバックの機能的なインテリアを組み合わせています。シフトレバーが配置されたセンターコンソールの下部、隆起した巨大な部分の機能性と美しさのどちらにも納得できませんでした。その下に小さな棚がありますが、コンソールの厚さのためにドライバーがアクセスできず、コンソール自体に棚はありません。そのため、電話やスピーカーフォンを設置する十分なスペースがありませんでした。

私は、デュアルゾーンエアコンとナビを装備し、シートの一部が布張りで、一部が革張りの、よりリッチなバージョンの車を持っていました。いくつかのバージョンが提供されています。最も安いものには、標準で 6 つのエアバッグ、マニュアルエアコン、パワーウィンドウとミラー、分割および折りたたみ可能な後部座席、および 6 スピーカーラジオがあります。

プリウスオーリス HSD を下回る価格にもかかわらず、安くはありません。最も安いバージョンは PLN 89 です。

メリット

ダイナミックな運転

低燃費

広々としたハウジング

минусы

高値

小さなトランク