イギリスの企業「オースティン」が開発したオースチン装甲車
イギリスの企業「オースティン」が開発したオースチン装甲車
装甲車両の有効性は、第一次世界大戦中にドイツ人によって実証されました。 ロシアもこの種の兵器の製造を開始している。 しかし当時、自動車を生産するロシア唯一のロシア・バルト海馬車工場の生産能力は、たとえ輸送車両であっても軍の需要を賄うのに十分ではなかった。 1914 年 XNUMX 月に特別購入委員会が設立され、装甲車両を含む自動車機器や資産を購入するためにイギリスに行きました。 出発前に、装甲車両の戦術的および技術的要件が策定されました。 したがって、購入した装甲車両は水平装甲を備えている必要があり、機関銃武装は互いに独立して回転する XNUMX つの砲塔に配置された少なくとも XNUMX つの機関銃で構成される必要がありました。 セクレテフ将軍の購買委員会は、英国におけるそのような動向を明らかにしなかった。 1914 年の秋、イギリス軍は水平方向の防御や塔を持たずに、すべてを無計画に装甲しました。 第一次世界大戦で最も巨大な英国の装甲車であるロールスロイスは、水平方向の防御を備えていましたが、機関銃を備えた XNUMX つの砲塔を備えていましたが、XNUMX 月にのみ登場しました。
装甲車「オースティン」第1シリーズ装甲車のベースとなったのは、30 馬力のエンジンを搭載したコロニアル乗用車会社によって製造されたシャーシでした。 エンジンにはクレイディルキャブレターとボッシュマグネトーが装備されていました。 リアアクスルへのトランスミッションはカルダンシャフトを使用して行われ、クラッチシステムはレザーコーンでした。 ギアボックスには前進 4 速と後進 895 速がありました。 ホイール - 木製、タイヤサイズ - 135x3,5。 車両はビッカース工場で製造された厚さ 4 ～ 2666 mm の装甲で保護されており、正味重量は 7,62 kg でした。 兵器は、10発の弾薬を搭載した6000つの240 mm機関銃「マキシム」M.XNUMXで構成され、XNUMXつの回転塔に取り付けられ、横断面に配置され、XNUMX°の発射角度を持ちました。 乗組員には、指揮官 - 下士官、運転手 - 伍長、機関銃手 XNUMX 名 - 下士官と伍長が含まれていた。
オースティンは 48 年 29 月 1914 日にこの設計の装甲車両 1150 両を受注しました。 各車の価格は 7 ポンドです。 ロシアでは、これらの装甲車両は部分的に 13 mm 装甲で再装甲され、砲塔と車体前面プレートの装甲が置き換えられました。 この形態で、オースティン装甲車は戦闘に参加しました。 しかし、最初の敵対行為は予約が不十分であることを示しました。 第 1 小隊の機械を始めとして、第 XNUMX シリーズのすべてのオースティンはイゾラ工場に入り、完全な再装甲を受けてから部隊に移送されました。 そして、すでに前線にあった装甲車両は、装甲を交換するために徐々にペトログラードに呼び戻されました。
明らかに、装甲の厚さの増加は質量の増加を伴い、元々控えめな動的特性に悪影響を及ぼしました。 さらに、一部の戦闘車両ではフレーム チャネルのたわみが確認されました。 重大な欠点は、運転室の屋根の形状で、機関銃の前方の射撃範囲が制限されていました。
装甲車「オースティン」第2シリーズ1915 年の春、イギリスに発注された装甲車両では前線のニーズに十分ではないことが明らかになりました。 そしてロンドンの英露政府委員会は、ロシアの設計に基づいて追加の装甲車両を製造するための契約を締結するよう指示された。 236 月から 161 月にかけて、ロシア軍のために 60 両の装甲車両が製造される予定でしたが、実際には 2 両が生産され、そのうち XNUMX 両が第 XNUMX シリーズに属しました。
第 1 シリーズの欠点を考慮して開発された新しい装甲車の注文は、6 年 1915 月 1,5 日に発行されました。 50馬力エンジンを搭載した7トントラックのシャシーをベースとした。 シャシーフレームとデフを強化。 これらの車両は、船体が 1 mm 厚の装甲板でリベット留めされていたため、再装甲する必要はありませんでした。 船体屋根の形状は変更されましたが、船体自体が若干短くなったために戦闘室が混雑してしまいました。 船体後部にはドアがありませんでした (第 XNUMX シリーズの車両にはドアがありました)。左側の XNUMX つのドアのみがそのためのものであったため、乗組員の乗降は非常に困難でした。
2 つのシリーズの装甲車両の欠点の中で、船尾制御ポストの欠如が挙げられます。 第 26 シリーズの「オースティンズ」では、小隊と予備装甲中隊によって装備され、装甲車両にも後部ドアが装備されました。 それで、第XNUMX機関銃自動車小隊の「軍事作戦日誌」には次のように書かれています。4 年 1916 月 XNUMX 日、チャート車の XNUMX 番目 (後部) の制御が完了しました。 制御は、フロントステアリングホイールの下からステアリングホイールが作られている車の後壁までケーブルを介して車「Chernomor」に似ています。" 装甲車「オースティン」第3シリーズ25 年 1916 月 60 日、さらに 3 両の第 5,3 シリーズのオースティン装甲車両が発注されました。 新しい装甲車両は主に最初の 50 つのシリーズの戦闘使用の経験を考慮に入れていました。 質量は3トン、エンジン出力は同じ2馬力でした。 第 XNUMX シリーズの装甲車には船尾制御ポストと展望スロットに防弾ガラスが装備されていました。 それ以外の場合、それらの技術的特徴は第XNUMXシリーズの装甲車両に対応していました。
1916 年にオースティン シリーズ 3 の納入が開始され、1917 年の夏にすべての装甲車両がロシアに到着しました。 二重後輪と強化フレームを備えた第 70 シリーズのマシンをさらに 3 台注文し、納期は 1917 年 1918 月になる予定でした。 これらの計画は実行されなかったが、同社は装甲車両の注文を受け、一部を発売した。 16 年 17 月、イギリス戦車軍団の第 8 大隊はこれらの装甲車両 1918 両から編成されました。 これらの車両は XNUMXmm ホチキス機関銃を装備していました。 彼らはXNUMX年の夏にフランスでの行動を目撃した。
私たちのサイトpro-tank.ruのこの記事の冒頭で述べたように、オースティンは外国軍にも従軍していました。 第 3 シリーズの 1918 両の装甲車は、20 年にフィンランド赤衛兵を支援するためにペトログラードから送られ、20 年代半ばまでフィンランド軍で使用されました。 3 年代初頭、2 人 (または 1919 人) のオースティンがスカ バートルのモンゴル革命軍に受け入れられました。 第 2 シリーズの 3 台の装甲車がルーマニア軍に配備されました。 しばらくの間、第XNUMXシリーズ「ゼムガレティス」の「オースティン」はラトビア共和国の機甲部隊の一部としてリストされていました。 XNUMX年、ドイツ軍の装甲部隊「コーカンプ」にはXNUMX両の「オースティン」（XNUMX次シリーズXNUMX両、XNUMX次シリーズXNUMX両）が所属していた。
1シリーズ
2シリーズ
3シリーズ
ソース：
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装甲車「オースティン」はロシアの注文を受けてイギリスの会社によって開発されました。 これらは 1914 年から 1917 年にかけてさまざまな改造を加えて建造されました。 彼らはロシア帝国だけでなく、ドイツ帝国、ワイマール共和国（歴史学では1919年から1933年までのドイツの名前）、赤軍（赤軍では、すべてのオースティンは最終的に退役した）で勤務した。 1931）など。それで、オースティン「白人の運動と戦って、このタイプの少数の装甲車両が赤軍との前線で白軍によって使用されました。 さらに、一定量はロシア内戦中に UNR 軍によって使用されました。 数機が日本に到着し、30年代初頭まで使用されました。 1921 年 7 月の時点で、ポーランド軍の機甲部隊には XNUMX 名のオースティンがいました。. そしてオーストリア軍では「オースティン」第3シリーズが1935年まで使用されました。
ロングブリッジのオースティン自動車会社のエンジニアは、ロシアの戦術的および技術的要件を満たす装甲車両プロジェクトの開発に着手しました。 これはかなり短い時間枠で行われました。 1914 年 1906 月にプロトタイプが製造され、ロシア軍の指揮官によって承認されました。 「オースティン」という会社は、1907 年にバーミンガム近郊の小さな町ロングブリッジの旧印刷所で、ウルズリー社の元技術責任者サー ハーバート オースティンによって設立されました。 25 年以来、2 馬力の乗用車の生産を開始し、第一次世界大戦が始まるまでに、いくつかのモデルの乗用車と 3 トンおよび 1000 トンのトラックを生産していました。 この時点までのオースティンの総生産量は年間 20000 台以上、労働者の数は XNUMX 人以上でした。
