珠海展示ホールの航空技術 2021
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珠海4展示ホールのCH-2021ドローン。
中華人民共和国の航空宇宙およびロケット産業は、世界のトレンドを忠実に追随し、ますます完成度を高めていると広く認識されています。 当初、60年代以来、それは模倣品でしたが、主にソ連から以前に供給された機器など、いくつかの比較的単純なデザインに限定されていました。 徐々に、外国の航空機やヘリコプターのコピーが改造され、おそらくそのような政策の最初の顕著な効果は、MiG-5をベースにした攻撃機であるQ-19でした。 これらすべての活動の結果、外国のオリジナルに比べて、通常は数年という大幅な遅れで中国のデザインが作成されました。
数十年にわたって続いているこの慣行は、外国の観察者や分析者に、中国のすべての新しい建物に外国の「ルーツ」を探すよう教えてきた。 しかし、約 20 年前には、J-31 および J-600 戦闘機、AG-10 水上飛行機、Z-19 および Z-20 戦闘ヘリコプター、Y-2021 輸送船など、明らかな外国製試作機のない航空機がありました。 28年3月2020日からXNUMX月まで開催された今年のXNUMX年中国航空ショーチャイナXNUMX（珠海）（正式にはXNUMX年XNUMX月から延期されたプロジェクト）は、中国の航空産業のさらなる進歩の証である。 最も顕著な革新は、飛行デモンストレーションに大型戦闘用無人機を組み入れたことで、これは世界中の同様のイベントの主催者があえて行うことはなかった。 この点で今度は世界が中華人民共和国に追いつくことは疑いなく、近いうち、おそらくXNUMX年以内にロシア、フランスでも同様の展示会が開催されるだろう...展示会の記録的な大部分を占めるだろう。 これに、多数の小型無人機と、このカテゴリーの車両用兵器の記録的な供給が加えられるべきである。 無人航空機用のこれほど多くの多様な兵器をまだ展示した国は他にありません。たとえばロシアでは、ほんの数年前にはまったく展示されていませんでした。
J-16D戦闘機。
航空機
10 つの曲技飛行チームの航空機 (J-8 戦闘機と JL-XNUMX 練習機) を除けば、空力展示は比較的小さく、明らかに小さく、XNUMX 年前に比べて興味が薄れていました。 新しいアイテムもほとんどなく、大きな驚きはありませんでした。
J-16
おそらく最も予想外の新参者は、双発多用途航空機 J-16 でしょう。 中国では通常そうであるように、この建設の歴史は複雑で完全に明らかではありません。 1992年、最初のSu-27はSKの輸出型としてロシアで購入され、コムソモリスク・ナ・アムーレの極東KnAAPO工場で生産された。 調達は継続され、同時に1995年に中国が単座型Su-200を27機生産できるライセンス契約が締結された。 しかし、エンジン、レーダーステーション、航空電子工学および油圧設備の重要な部分はロシアから供給される必要があったため、これは独立した生産として意図されたものではありませんでした。 その結果、2006 年までに 105 両の車両が製造され、そのうち 95 両が完全なセットで納入されました。
クナポより。 中国はJ-27万里の長城で有名な別のSu-11SKの建設をすぐに放棄した。 その代わりに、多用途の Su-30M が数バッチ発注され、100 両が納入されて以来、合計 2001 両が納入されました。 しかし、時間の経過とともに、単座車両の生産は放棄されていないことが判明しました。2004年には、現地組立のより多くの割合で製造されたJ-11Bが登場しました（エンジンとレーダーは依然としてロシアから来ていました）。 Su-11UBの類似品であるJ-27BSが登場しました。 公式には、中国はロシアからこのバージョンの文書を受け取っていません。 もう一つの予期せぬステップは、ウクライナで購入した33機の未完成航空機を正式にベースにした空挺Su-33のコピーであった。 実際、それはコムソモリスク・ナ・アムーレからSu-15に関する文書を非公式に移送するための「煙幕」だった。 それだけではなく、J-33の最初のシリーズの重要な要素もほぼ確実にロシアから来たものである（それらはSu-15の次のバッチ用に生産されたが、結局ロシア海軍が受け取ることはなかった）。 このファミリーのもう 27 つの機体は、最前線の Su-33UB と Su-16 グライダーの「クロス」である J-11S でした。 興味深いのは、この構成の航空機がソ連/ロシアでは決して製造されなかったということですが、その設計は作成され、おそらくその後「無償で」中国に移管されました。 おそらく、そのようなマシンはこれまでに 30 台だけ製造されています。 次は J-15 でした。 J-10BSをSu-16MKK規格にアップグレード。 この車は、完全に新しいアビオニクス、レーダーステーション、ツイン前輪を備えた強化された車台、最大離陸重量の増加を可能にした機体設計を備え、イスクラとは異なるはずでした。 以前はJ-2010のみに搭載されていた空対空給油システムも搭載された。 この航空機は中国の WS-2015 エンジンの使用によっても区別されるはずでしたが、それを受け取ったのは「情報」シリーズの少数の航空機だけでした。 J-XNUMX の研究に関する最初のニュースは XNUMX 年に発表され、XNUMX 年後に XNUMX 機の試作機が製造され、そのテストは XNUMX 年に正常に完了しました。
ここで、中国におけるSu-27/30/33の様々な改良型の建造はライセンスによって認可されていないため、公式に違法であることに対するロシアの態度の問題を考慮するのが適切である。 これらが「海賊版」であれば、ロシアは、例えばその生産に必要なエンジンの供給を停止するなどの反応を容易に行うことができる。 しかし、これは実現せず、公式の抗議もなかった。これは中国が作業を許可されていることを明確に証明しており、これはほぼ確実に、相応の料金によるものだった。 それにもかかわらず、中国人は依然としてJ-11÷J-16ファミリーの航空機を「誇示しない」という原則を守っています。 したがって、珠海でのマシンの 18 台のプレゼンテーションは完全な驚きでした。 航空機の D バージョンが示されています。 アメリカのEA-16Gグラウラーの類似品 - 特殊な偵察機および電子戦。 どうやら、J-2015D 試作機は 930 年 99 月に飛行したようです。 機体は、コックピットと主砲の前にある OLS 光電子目標検出システムのヘッドを削除するなど、改造されました。 彼らが言うように、胴体の誘電体の機首の下には、典型的なレーダーアンテナではなく、レーダー検出と目標追跡の補完機能を備えた電子知能と妨害のためのアクティブアンテナシステムがあります。 誘電体スクリーンは、プレーンの寸法を変えずに短くなります。これは、その下に隠されたアンテナの直径が小さくなることを意味します。 翼下のビームは改造され、電子機器を含むコンテナの輸送に適しています。 RKZ-15 型。アメリカの AN / ALQ-10 をモデルにしたものと考えられます。 彼らから武器を移すことがまだ可能かどうかは不明です。 初期機能は0109つの腹部ビームのみによって実行されます。客室内では、誘導空対空ミサイルPL-102がその下に吊り下げられていましたが、対レーダー機能も備えています。 翼端のビームの代わりに、特殊な機器を備えた円筒形のコンテナが恒久的に設置され、多数のダガー アンテナと相互作用しました。 もちろん、この航空機には最新バージョン D の中国製 WS-XNUMX エンジンが搭載されていました。この航空機には XNUMX (最初のシリーズの XNUMX 番目の航空機) という番号が付けられていましたが、端には最初のシリーズの XNUMX 番目の航空機である XNUMX という番号が付けられていました。 。
