空母グラーフ・ツェッペリンとその空挺機

リペイント後のAr 197 V3 プロトタイプ。

空挺多目的航空機の製造の命令とほぼ同時に、アラドは RLM 技術局から単座空挺戦闘機を準備する命令を受けました。

アラド Ar 197

当時、日本、米国、英国などの国では複葉機が標準的な空挺戦闘機であったため、RLM は、次のような近代的な低翼航空機を開発するという当時の革命的な計画が失敗した場合に自らを守ることも望んでいた。空母に乗るパイロットにとっては、複葉機のほうが便利かもしれません。性能は劣りますが、操縦特性が優れているからです。

アラドは、アラド Ar 68 H 陸上複葉機のコンセプトに基づいた、単発単座戦闘機の伝統的な解決策を提案しました。 この車は屋根付きのキャビンと最大出力 68 馬力の BMW 132 星形エンジンを搭載し、速度 850 km/h、最高到達距離 400 m に達しました。

Ar 197 はジュラルミン製のケーシングを備えた全金属構造で、胴体の後部のみが布地で覆われていました。 翼は異なるスパンを持ち、N 字型の支柱によって互いに接続されていました。 コックピットは全面ガラス張りになっていました。 最初のプロトタイプ、Ar 197 V1、W.Nr. 2071 年、D-ITSE は 1937 年にヴァーネミュンデに飛行しました。 この航空機には、最大出力 600 馬力の 900 気筒直列水冷ダイムラー・ベンツ DB 4000 A エンジンが搭載されていました。 高度３メートルで、XNUMX枚翼の可変ピッチプロペラを装備しています。 この車両には武装はなく、海軍装備品 (着陸フック、カタパルト マウント) も装備されていませんでした。

197 番目のプロトタイプ、Ar 2 V2072、W.Nr. 132 年の D-IPCE、後の TJ+HJ は、815 ブレード可変ピッチ プロペラを備えた、最大出力 197 馬力の 3 気筒 BMW 2073 J 星形エンジンを搭載しました。 この航空機は海軍装備をすべて受け取り、E-Stelle Travemündeでテストされました。 もう 132 つのプロトタイプは Ar 880 V300、W.Nr. です。 20、D-IVLE、最大離陸力 60 km の BMW 17 Dc 星型エンジンを搭載。 この車両には、海軍装備に加えて、容量 7,92 リットルの追加燃料タンクと、上部パネルに 500 バレルあたり 50 発の弾薬を搭載した 197 基の 3 mm MG FF 大砲で構成される小火器用の胴体アタッチメントも装備されていました。そして機体外への発砲。 スクリューサークル、および胴体前部上部に配置された 132 バレルあたり 960 発の弾薬を搭載した口径 197 mm の 01 つの同期された MG 3665 機関銃。 それぞれ197kgの爆弾用のフックが02つ（各翼の下に3666つ）、下翼の下に設置されました。 Ar 197 V03 プロトタイプが達成した優れた性能により、さらに 3667 つの試作型が発注され、最大離陸力 1943 km の BMW XNUMX K 星型エンジンを搭載して製造され、Ar XNUMX A.-XNUMX と名付けられました。 、W.Nr. XNUMX、D-IPCA、後に TJ + HH、Ar XNUMX A-XNUMX、W.Nr. XNUMX、D-IEMX、後に TJ + HG および Ar XNUMX A-XNUMX、W.Nr. XNUMX、D-IRHG、後に TJ+HI。 これらの航空機はさまざまなテストや試験を受け、特に XNUMX 年には E-Stelle Travemünde で実施されました。

メッサーシュミット Bf109

ドイツ空挺航空開発の初期段階では、軽急降下爆撃機の任務を同時に遂行できる単座戦闘機に加えて、迎撃能力のある長距離複座戦闘機が必要であると決定された。敵の車両を自国の船から遠く離れたところに配置し、同時に偵察任務を実行します。 XNUMX人目の乗組員は主に航行と無線通信の維持を担当することになっていた。