オートクレーンMAZ-500
MAZ-500は、当然のことながらソビエト時代の象徴的な車の53366つと見なすことができます。 それはソビエト連邦で生産された最初のキャブオーバートラックになりました。 別の同様のモデルはMAZ-XNUMXです。 クラシックモデルの欠点はすでに世界中で感じられているので、そのような車のデザインの必要性はずっと前に生じました。
しかし、60年代初頭になって初めて、巨大な国の道路の品質がそのような機械の操作に十分になりました。
MAZ-500は1965年にミンスク工場の組立ラインを去り、200シリーズの前身に取って代わり、1977年に生産が完了する前に、なんとか国内の自動車産業の伝説になりました。
そしてその後、80年代後半にMAZ-5337モデルが登場しました。 ここでそれについて読んでください。
説明ダンプトラックMAZ500
クラシックバージョンのMAZ-500は、木製のプラットフォームを備えたオンボードダンプトラックです。 高いクロスカントリー能力、信頼性、洗練された十分な機会により、ダンプトラック、トラクター、フラットベッド車両として国民経済のほぼすべての分野で使用することが可能になりました。
ユニークなデザインのおかげで、この機械はトラクターから始動すれば電気機器なしで動作することができ、トラックの軍隊に大きな関心を呼び起こしました。
エンジン
ヤロスラブリユニットYaMZ-500が236シリーズのベースエンジンになりました。 これはターボチャージャーなしの6ストロークディーゼルV667で、1500rpmで最大236Nmのトルクを発生します。 このシリーズのすべてのエンジンと同様に、YaMZ-500は非常に信頼性が高く、MAZ-XNUMXの所有者からの苦情はまだ発生していません。
燃料消費量
100 kmあたりの燃料消費量は約22〜25リットルで、この容量のトラックでは一般的です。 （ZIL-5301の場合、この数値は12l / 100kmです）。 容量500リットルの溶接燃料タンクMAZ-175には、燃料の油圧衝撃を減衰させるためのXNUMXつのパーティションがあります。 現時点でのユニットの唯一の欠点は、環境クラスが低いことです。
Трансмиссия
トラックのトランスミッションは、1970速XNUMX速とXNUMX速XNUMX速のシンクロナイザーを備えたXNUMX速マニュアルです。 最初はシングルディスクでしたが、XNUMX年以降、負荷がかかった状態で切り替えることができるXNUMXディスクの乾式摩擦クラッチが取り付けられました。 クラッチは鋳鉄製のクランクケースにありました。
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後車軸
リアアクスルMAZ-500がメインです。 トルクはギアボックスに分配されます。 これにより、デフシャフトとアクスルシャフトへの負荷が軽減され、200シリーズ車の設計に比べて遜色ありません。
さまざまな変更のために、リアアクスルは7,73と8,28のギア比で製造されました。これは、ギアボックスの円筒形ギアの歯数を増減することによって変更されました。
今日、MAZ-500の性能を向上させるために、たとえば振動を低減するために、より近代的なリアアクスルがトラックに取り付けられることがよくあります。通常はLiAZとLAZからです。
キャビンとボディ
最初のMAZ-500には木製のプラットフォームが装備されていました。 その後、金属ボディのオプションが登場しました。
MAZ-500ダンプトラックには、431410つのドアを備えたオールメタルのトリプルキャブが装備されていました。 キャビンには、寝台、物や道具の箱があります。 ドライバーの快適さは、調節可能なシート、キャビンの換気と暖房、およびサンバイザーによって提供されました。 より快適なキャビン、たとえばZIL-XNUMX。
フロントガラスは仕切りで区切られた200つの部分で構成されていますが、モデルXNUMXとは異なり、ブラシドライブは下部にあります。 キャブは前方に傾斜して、エンジンコンパートメントへのアクセスを提供します。
トラクターの技術的特徴
主な寸法
- 長さx幅x高さ-7,1x2,6 x 2,65 m、
- ホイールベース-3,85m、
- リアトラック-1,9m、
- フロントトラック-1950m、
- 地上高-290mm、
- プラットフォームの寸法-4,86x2,48 x 6,7 m、
- 体の体積-8,05m3。
ペイロードと重量
- 耐荷重-7,5トン（ZIL-157の場合-4,5トン）
- 縁石重量-6,5トン、
- トレーラーの最大重量-12トン、
- 総重量-14,8トン。
比較のために、BelAZの収容力に慣れることができます。
プレゼンテーション機能
- 最高速度-75km/ h、
- 制動距離-18m、
- パワー-180馬力、
- エンジンサイズ-11,1l、
- 燃料タンク容量-175リットル、
- 燃料消費量-25l/ 100 km、
- 回転半径-9,5m。
変更と価格
MAZ-500の設計は非常に成功し、ダンプトラックに基づいて次のような多くの変更やプロトタイプを作成することができました。
- MAZ-500Sh-シャーシ、特別なボディと機器（クレーン、コンクリートミキサー、タンクローリー）が追加されています。
- MAZ-500Vは、特別な軍事命令によって製造された、オールメタルのボディとキャビンを備えた改造です。
- MAZ-500Gは珍しい改造で、かさばる商品を輸送するためのベースが拡張されたトラックです。
- MAZ-500S（MAZ-512）は、極夜の条件で作業するための追加の暖房とキャビン断熱材、始動ヒーター、サーチライトを備えた極北用の改造です。
- MAZ-500YU（MAZ-513）-暑い気候向けのバージョンで、断熱材付きのキャビンが特徴です。
1970年に改良モデルMAZ-500Aが発売されました。 それは国際的な要件を満たすために幅が狭くなり、ギアボックスが最適化され、外部的には主に新しいラジエーターグリルによって区別されました。 新バージョンの最高速度は時速85kmに増加し、環境収容力は8トンに増加しました。
MAZ-500に基づいて作成されたいくつかのモデル
- MAZ-504は500軸トラクターで、MAZ-175をベースにした他の車両とは異なり、それぞれ504リットルの燃料タンクが240つありました。 この列の次のMAZ-238Vトラクターは、20馬力のYaMZ XNUMXを搭載し、最大XNUMXトンのセミトレーラーを運ぶことができました。
- MAZ-503は採石場型のダンプトラックです。
- MAZ-511：大量生産ではなく、サイドアンロード付きのダンプトラック。
- MAZ-509-木材運搬車。MAZ-500や他の以前のモデルとは、ダブルディスククラッチ、ギアボックス番号、フロントアクスルギアボックスが異なります。
500番目のシリーズのいくつかのMAZは、全輪駆動をテストしました。これは、実験用の軍用トラック505とトラックトラクター508です。ただし、全輪駆動モデルはいずれも生産されていません。
今日、MAZ-500をベースにしたトラックは、150万から300万ルーブルの価格で中古車市場で見つけることができます。 基本的に、これらは70年代後半に製造された良好な技術的状態の車です。
チューニング
現在でも、旧ソビエト共和国の道路には500シリーズの車が見られます。 この車にはファンもいて、手間と時間をかけずに古いMAZをチューニングしています。
原則として、トラックは、ドライバーの運搬能力と快適さを向上させるために再装備されています。 エンジンはより強力なYaMZ-238に置き換えられました。これには、スプリッター付きのボックスを配置することが望ましいです。 これを行わないと、燃料消費量は35kmあたり100リットル以上に増加します。
このような大規模な改良には多額の投資が必要ですが、ドライバーによると、それは報われます。 よりスムーズな乗り心地のために、リアアクスルとショックアブソーバーが交換されました。
伝統的に、サロンには多くの注意が払われています。 自律暖房、断熱、遮音、エアコン、エアサスペンションの設置-これは、チューニング愛好家がMAZ-500に加える変更の完全なリストではありません。
世界的な変化について話すと、ほとんどの場合、500シリーズのいくつかのモデルがXNUMX台のトラクターに変換されます。 そしてもちろん、購入後の最初のことは、車の時代が感じられるので、MAZを稼働状態にすることです。
MAZ-500が実行できるすべての機能をリストすることは不可能です：パネルキャリア、軍用トラック、燃料と水キャリア、トラッククレーン。 このユニークなトラックは、MAZ-5551など、ミンスク工場の多くの優れたモデルの祖先として、ソビエトの自動車産業の歴史に永遠に残るでしょう。
